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北向资金连买20日 再创近两年最长连续净流入纪录

交行发布首个支持长三角一体化的商业银行债券指数

广东银保监局裴光:截至10月辖内贷款余额10.2万亿元

      2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术衡:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位苟棱懈、锁紧蹿垢。    与会专家认为晦位何,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求曙碉,安全性测试验证要满足热测试(高温危险饱拷、热稳定念、无热管理循环监乓陌、热冲击循环蕾芹、被动传播电阻)钉抱靖,电性测试(短路恢江虱、过充电和过放电)和机械性测试(冲击苍煎、掉落晚、穿刺晨、翻滚呛携咐、浸入搪麻、压碎)的安全要求郎。但是辱,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧暖惦当。安全无止境理窟,提高电动汽车安全性杠方,还需要国家叫权戎、科研机构杰隧哆、动力电池整个产业链条等多方的共同努力猾绢炭。    在燃油汽车发展的一百多年历史中存诺,也曾不断出现事故蔫咀,遇到挫折是任何事情发展的规律阶。因此岛寥舍,对于各类事故搏恨,电动汽车各产业链不应止步不前帮,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足妒。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的露舞澳,要让安全成为满足一切功能的首要条件仙炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理:李芳" "   上海车展开幕前一天诧,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会铜封,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌码焚丝。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌揩?北京现代副总经理萝劫忱、销售本部副本部长吴周涛表示你鳖粒,目前北京现代47%的客户是80后和90后踏茬,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例痰持归。“他们对于服务有着完全不同的需求拨。比如服务要定制化戮,手段要智能化镜烫、科技化年。同时桅,还要预见到他们的需求并满足蚕。”    如果说此前呢,中国汽车市场的竞争是产品的竞争夸孺描,是厂家产能的竞争确集糖,那么未来则是客户的竞争竞蚀浇。因此趴返,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”掏柬苗。“意思就是享受你还没有想到的服务扫。”吴周涛如此解释苇氛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢稍?据了解版熬叉,北京现代由原来的只关注车辆生命周期才黑,升级为对客户用车生态的全面服务贾驰罢,基于互联网科技的进步兽吝,先于消费者预见需求杀泵,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”划猴擦,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效幕、智能底、共享烂轿,以及个性化定制的智慧服务体验肥卤。    具体来看迪,北京现代将率先整合官网据淡爬、呼叫中心蹬糜、4S店透明车间灭狸把、服务App密秸驮、娱乐亭、地图吵、语音控制杠媚滦、智能搜索等服务功能飘酥,并将其聚合到车机上诫,成为用户的车载生活服务平台肃畴。它就像一艘移动的生活航母腹,无论是餐饮氨腊哀、娱乐第高税、购物的生活需求咖诧,还是维修播说混、保养的汽车服务把蓖琼,都将以车为桥梁潮,实现信息互通豌费。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务奸哇,还能够通过在线直播的方式顺哭巩,对接车皑、检测鸽烷物、派工俩拳、维修态锻京、洗车豌瘸武、交车等服务的全程进行智能监控罕剖晒,实现人车分离式的售后服务挠净仓,把客户彻底从4S店里解放出来渡保肮,为他们创造更多自由生活的空间惫脱刚。    值得一提的是咎蘑,在“汽车共享”大火的当下范,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务竞。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者秋台揉,首先北京现代有着820万庞大数量的车主褥恳。“如果只有5%参加到共享汽车当中夏,那也有40万辆的规模碎汕季,这是目前任何第三方平台都实现不了的恐。”陈静表示括贫癌,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车浇、售后代步车垃勘鲤、公务用车也会参与进来九徽。“我们希望融入大潮绿,积极参与这种尝试赤。”    除了全新服务品牌的发布龚石齿,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点舷连。据了解肛炔,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上拱教司,通过平直且富有张力的线条懦些肛,充满力量感的车身轮廓笑,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格洪。同时狮,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机僻率镶,匹配7速双离合变速箱馆拆,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现拒。    “新一代ix35上市之后汕肖,北京现代有全新胜达唤琳恒、全新途胜陇劳、新一代ix35继驰、ix25四款SUV产品脐。通过这样的产品布局绢扦骇,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势板徽。”吴周涛介绍说补哗,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车蕾,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求藕郊。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点赔,本届车展除了新一代ix35匡,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔快。新车延续流体雕塑2.0设计风格巧揭,对进气格栅拼、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化钒猎嗡,以DAW驾驶员注意力警示蔷毛朝、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置错,为消费者带来更安全的驾驶体验撤祥驹。    除了两款新车外纠射,北京现代还设置了技术展示区氦绊,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果涂。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台矾诬捶,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天恍拘拔、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况杜鸿然。    2016年猛雹降,北京现代实现产销114万辆闪,超额完成目标屯吐,保持了行业第四的市场地位疼献。今年北京现代即将迎来成立15周年苏,也是北京现代从800万用户基闯浴,迈向千万用户级别的重要一年反课。业内人士分析曙,在后百万辆时代到来之时谓袭世,北京现代不仅在集合全球化的领先技术恼欢,也在不断践行本土化政策催弗,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理令哀十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋贺霉:李芳" "  5月10日说蕾,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点沛,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业鞍,人们的关注度更高霓悉完。在今天如,汽车产业主管部门笑、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》橡,其中指出便矗梧:“中国企业判,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”暇捌潍。   目前在中国汽车领域叫,舆论将中国品牌分为三类寥凛妒,一种是例如长安庙、吉利这些发展势头迅猛的示范企业高衔,用通俗的话说“敢说敢想敢干”怕,而且成果显著燃,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”撩淘,这些企业通过内部的改革司,已经形成了正确的发展思路缉,尽管在终端销量上尚未展现成果罐泻乖,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”容甫,始终有一种“捞一把就走”的心态滔,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型爱苛屠,在市场赚取短期的效益外童。   苗圩在撰文中指出韶:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力瘦咀辑。企业投入资源赏,通过设计开发倪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值菜垂豹,包括物质价值和精神价值陋籍。但是僚滩抄,这个价值需要在市场交换中转化为货币楔,才能完成“惊险的跳跃”困圣融,成为企业的收益翱。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心膘裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日伸坷,中国汽车很兴奋捷锣妨,但正如苗圩在文章中强调汝,品牌建设是长期而艰巨的任务寸室,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”巾。这同样是中国汽车品牌需要思考的办。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》镭亩垫,通过仔细研读秃睬毙,将其中核心思想与观点标明项鹤,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示忻散看,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知哎淑部。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来副浦奖,党中央飘涣娇、国务院就振兴实体经济舱且、做大做强制造业做出一系列重大部署啃估,对加快质量品牌建设提出明确要求丢。习近平总书记强调瑰筐轮,“推动中国制造向中国创造转变唱镰醛、中国速度向中国质量转变府、中国产品向中国品牌转变”尽。   2016年趴耻媚,国务院部署了消费品“三品”专项行动薄非,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》幸催,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力毕蚂贬,提高有效供给质量典免,满足人民群众消费升级需要的战略抓手逛啤单。   近日肠,国务院同意设立“中国品牌日”东稻卑,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用甜,体现了全社会对中国品牌的期望闪,为建设制造强国指明了努力方向晒。      一驶哇、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代渺轮瞎,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现封恨豁,代表着国家的信誉和形象弓芳。品牌发展是一国由大变强的必由之路慰,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志疏舌骋。   品牌建设助力制造强国战略腥奢。 我国是名副其实的制造大国互粮堑,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务匠荒。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”挛,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化骇,产业转型升级势在必行崇,迫切需要加快新旧动能转换瑟钢,培育面向产业中高端的竞争新优势阿赁匪。经济发展规律碳暖、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明帕憋,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵纲,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力膜。   品牌建设推动供需结构升级闺。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新丢两,重点任务是提升供给体系质量计,提高供给结构对需求结构的适应性镁霖态。品牌是连接供给与需求的纽带枷汐,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置场痘罐,引导需求侧消费升级黔瓶,提高供需两侧对接的效率膛。   品牌建设促进实体经济振兴雷。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心盘电剑,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力干。企业投入资源武卯法,通过设计开发台盲、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值崩,包括物质价值和精神价值腔孤屯。但是里屑喇,这个价值需要在市场交换中转化为货币科彻,才能完成“惊险的跳跃”仍冷骋,成为企业的收益倦。能不能跳得高形栋、跳得远亢郝,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知丹。品牌是价值和信誉的载体涎狄阜,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力鸽蒲善。      二厕、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述虚,科学地阐明了创新守栏辛、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系码嚼。从品牌建设的角度看丢缔吹,品牌需要“中国创造”餐,没有创新汰劳,品牌就没有差异化的魅力诫细柬。品牌需要“中国质量”贪耿,没有高质量成博疮,品牌就丧失了价值的基础涉掠。 近年来惫,面对国内外严峻复杂的经济形势乖,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央懂饯、国务院重大决策部署颂仿鳖,认真研究我国工业发展的阶段和特点乡吵桨,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路计。   把握规律患僧,找准抓手佰。要坚持质量品牌工作整体推进握茂,引导企业在设计开发设、生产制造和营销服务的全过程建立全员曹确盖、全方位的质量管理体系浚四、诚信体系和品牌培育管理体系来卿,以培育有竞争力的品牌为标志廓店仁,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念瘫蹈。   积极履职点踏,统筹部署茹。2011年唬拍防,工业和信息化部会同发展改革委斗飞体、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蹈,进一步推进品牌建设福棵瘫。2015年浪,推动出台了《中国制造2025》苔,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一艾渤匆。去年龋捕,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动孔,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划白,部署了全产业链质量品牌协同行动寝晌、优势和战略产业质量品牌护航行动竣坟、中国品牌“走出去”等一系列重大行动伎。   持之以恒戒品据,扎实推进滴嫂岛。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设丢忻。   经过多年的不懈努力婪,我国品牌建设工作进展顺利嚷,取得了初步成效隋淳啥。目前拆,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点农瞄茨,涌现出251家示范企业圣尝台。根据对示范企业的调查拱托,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%嗽,工业增加值率从21.8%提高到26.2%庆错,企业经营的质量和效益得到明显改善据。同时舅叛,重点消费品的定制化酵、中高端产品供给比重显著提升聘得,定制化服装消费增速超过30%系,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致纪仓。      三疵、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务堕凛,需要社会各界齐抓共管芯芯挟,合力推进哺蓬婚。下一步缝乱,工业和信息化部将发挥行业优势海拆,深化推进品牌建设村,加强与有关部门密切合作杯茶睛,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境牵,努力开创工业品牌建设的新局面床毯豌。   坚持企业主体施耗,增强品牌培育能力谢敲拱。 引导企业增强质量品牌意识倾似狠,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理俱维。坚持试点先行赏袱、示范引领酪痰,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设刺俗,促进企业品牌与区域品牌互动发展勤忿。加快制定品牌管理体系标准撅,组织贯标推广雌抄辫。加强质量品牌宣传奔慷勒,弘扬精益求精的工匠精神献撬啡,扩大自主品牌社会影响性,激发企业培育品牌的内生动力坪时。   落实质量为先岔豁膊,加大支持引导力度病阶。 贯彻实施《中国制造2025》搂仿句,落实质量为先的基本方针商,加快推进质量品牌提升行动吻。发挥制造业创新中心建设界琼贸、智能制造枪忙般、工业强基等重大工程的支持作用拇锯漂,引导企业加快工业化与信息化深度融合祈,运用“互联网+”屁、大数据等新一代信息技术扑僵浇,把握智能制造匠纠每、绿色制造疲、柔性制造等产业和技术发展方向芥恫,加快培育自主品牌摩惨。   鼓励创新设计冲宫偿,丰富品牌差异化定位辛灸。 完善制造业创新体系耐刻趁,加强关键核心技术研发饰割,推进企业技术中心建设雀尖。在重点领域推广应用以绿色刮、智能世靡、协同为特征的先进设计技术祟尸蛔。建设具有世界影响力的创新设计集群趴,培育一批专业化的工业设计企业钎的靠,鼓励代工企业建立研究设计中心羡瘁稻,加快培育自主品牌傻。   实施重点行动通姓,促进关键领域发展裤衡授。 落实消费品“三品”专项行动半,支持消费品工业向智能函虫、绿色嗅郡陋、柔性和高效制造发展汾切奶。增加中高端消费品供给净匠,促进产品向高性价比优势转变迪贸。大力发展智能脾琴谐、健康消费品冉,支持发展民族特色消费品氰粳。实施优势和战略产业质量品牌护航行动汐抒,加强产业市场研究和需求预测漠,科学规划产业布局蒲膳、供给定位和品种结构署巩么。 实施中国品牌“走出去”行动梨烹母,贯彻落实国家“一带一路”战略募倘,推进国际品牌共建共享康。   完善公共服务抡裂购,支持质量品牌进步性涤。 建设质量品牌专业化服务平台申护,依托中小企业服务体系改,提升服务平台的质量品牌服务能力薪。构建质量品牌信息共享平台阔吩,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估缅汇班。完善知识与人才开放共享平台该惭当,依托企业经营管理人才素质提升祥炉、专业技术人员知识更新等工程宏氨,培养品牌领域管理人员和专业技术人员灌。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台典将汗,促进科技创新辱、成果转化和推广应用识需疽。   加强技术保障想,夯实质量品牌基础飞杀。 完善产业标准嗣、产业计量刃郝仇、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设撮圃劲。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关插冈,推动质量升级奥顷。引导企业增强研发创新和系统集成能力碴,创新制造方式和服务业态陡送,发展定制化生产暖,满足个性化需求兰书苇。鼓励企业发展现代销售体系矢毋实,在品牌传播传鞋、顾客体验和销售模式等方面创新发展剂。   设立“中国品牌日”伶钡陶,大力宣传知名自主品牌 春,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新囊辈、质量精良千、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值闺。品牌建设是长期而艰巨的任务痕烩茶,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”房煌,以新理念引领新发展搐,持之以恒地不懈努力伎尾集,共同推进中国品牌迈入新时代戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文苇:李芳" "   5月5日榔磕式,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开淑砂,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人圈、董事长李斌就中国汽车升级之道琴版蓟、互联网企业造车饭萄、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论挨恃。    近两年互联网造车企业纷纷入局察,被称为“新造车运动”吠闷。徐和谊开玩笑说培揽捷,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心闯。”他说胸胳:“我从传统汽车的角度看小,就是不服!”徐和谊解释道僻谓,李斌做到的他也能做到巳微煽,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇场儒恐。    徐和谊认为扰狠,最难的不是做产品佬,而是做品牌叔剁,尤其是国有企业体制下做品牌项豢。建立脸牟仑、培育一个品牌污下,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蛾醒。他举例说补刑阂,蔚来汽车在东方广场建体验店略抄糙,那叫“烧钱”敬滥,国有企业就不能这样“烧钱”捌慰。但品牌打造的初级阶段孺乏,该烧的钱还是必须烧的吾村。这就引申出国内传统汽车行业碍馅效,必须加快加大国企的改革步伐测萝,从发展角度掠缆丹、竞争角度季扫,必须改革侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务罚,希望未来产品不光是一个出行工具靠羚,而是一个用车的体验平台武。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口华,而是看到与用户交流的新机会迫。从互联网戊喊、移动互联网裁汰怠、移动社交发展趋势看融匈猛,与用户关系会让汽车发生深度变化社汐骋,体验会变得更加重要剧关。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业朽坛太,新车企应该走什么样的路吠救冉,徐和谊认为街,条条大路通罗马乡汉按,但是路和路是有区别的锰。他认为全世界只有中国能做到一件事糖菊驾:传统车企和新生力量深入融合工隆、发挥各自优势徊啊,结合起来茨,这条路可能全球谁也做不到煌惺风。中国很可能缩短从大到强的汽车路线袍。徐和谊透露碉狮辩:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作诞搐谴,很可能这轮竞争介,十三五末踢,再过2至3年羞勃,肯定会出一个比较好的结果堆。”    李斌也认为吝桓,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大壕卑,这跟传统燃油车情况不太一样假。他干脆表示仙裁,国外品牌在中国是没戏的肪汕壬,因为智能汽车需要本地化的数据厂翁,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快炭。蔚来汽车在三电肛、智能电动桨、包括制造方面都跟其他企业合作山。李斌强调粉夹:“我们是很尊重制造这件事的专业性灵癸铅。”谈到合作瞬里及,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作缓豢:“我们的南京工厂投入十几个亿冠,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作拨釜,不是简单的代工郴时妓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳鲸:李芳" "   据雅虎网站报道瓤勒很,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示策,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现报抄蝎,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务教。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称癌:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域遍彩,那么它将会伤害我们的汽车保险业务尝称。”    他指出潭:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现构匪。尽管我认为这可能还有很长的路要走晶佃蹦,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况鼻使巫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为揽填胚,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍赏羚,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险撂衫刑。    当前等,特斯拉土督探、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术菏翠。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中权,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密摄羡菇,并将其带到了Uber微弥辜。    去年缚,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中藕僚眯,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑敝涪。特斯拉CEO马斯克表示旧奢弄,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”辣阑酒。    马斯克认为苟翱陪:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见馆豪。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故鞠,要远多于因人为失误导致的事故幌欠脐,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道窖沃,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素籍。    他表示牵:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全洞,那将是一件非橙罚好的事情始镀突。但对于汽车保险公司来说隧停类,这不是件好事厦。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后酸梆鼻,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蓄霸笛:“我觉得这种影响很明显局伍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈杏断:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告促费聚,以一个参与者的身份和一个观察者的角度匙,全面扳窍诵、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题逛,阐明了个人观点松麓,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的鄙、客观的看法供。    报告摘要雷榷掳:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期桅工、导入期募、快速发展期与成熟期四个阶段泼篡。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段涣蔽。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化溯仁,很值得我们借鉴搭洛活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败习辩厦。如果不加重视枪,终会酝成大祸李百。    *韩国的电池产业抨蘑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战叭刮,我们必须面对这个挑战骗观。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作去浑,它会带动未来汽车消费新的革命烘感。    *任何事物都有两面性探棋虏,政策也是这样项懦艇。补贴强度不足笺,难以起到激励效果媳,补贴强度大了迫,难免产生对技术发展的不良影响榔惶纬,也包括少数人铤而走险骗取补贴钾仇。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一溺培、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展荤,从国家科技项目立项至今已经接近20年酣林戏,可以说产业发展已处于世界前列诲端绒。2016年盛,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车乖竣壳,累计销售95.5万辆乐屉挟,取得了令世人瞩目的成绩崎。有些专家认为圭笑海,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段冻庙,我的看法不是这样烘。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期仟、导入期醋啤嚏、快速发展期与成熟期四个阶段茸江搐。导入期也称培育期面兢,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段妥。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值绅顺,当时就有舆论认为距,我国新能源汽车驶入快速道立潮,进入了快速发展期邻。然而到了2016年便回落下来亥。现在分析起来墒,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联司柏脐,造成了数据中存在一定的水分丰。随着国家对骗补行为的查处淳徐腐,今年的数据逐渐回归正常嫁实到。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势记,有可能会得到一些错误的判断惟,导致过于乐观的结论厩榷拦。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期船遍,除了观察数据的趋势外购酷,更重要的是看产业发展的推动力颁县,是国家政策为主还是市场为主洛斥。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持诲孝,补贴政策还不能取消沫梯丹,基础设施还很不完善撤诺,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平苦莫,产业链还不够强壮与完善画雷壁,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高膛。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨技,工作量很大茹,切不可放松努力粹,让已经启动起来的产业发展放缓下来化和粒。    依目前的政策设计睹,我国将于2021年取消补贴寸,代之以环境逆、能源为因素的常态鼓励政策随。也就是把2021年设为一个转折点家岔,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡恃。期望实现年销售量达到二悼、三百万辆以上棋翘,能够占到汽车总销售量5%到10%拔嫁刨。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段侣烈。    二舶久、如何看待新能源汽车的碳排放丸卿?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策掸空匆。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题栖放。我认为许多人有这样的疑问是正常的弗,因为至今还没有一个权威的科学数据懒集,来告知公众电动汽车的排放是多少强?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法糖。    电动汽车行驶过程是零排放蛙捆,这点没有疑问看缺肮。但发电过程是有排放的抬,不但有二氧化碳排放粹息,还有导致PM2.5的有害气体排放涟。所以简单说电动汽车是清洁的恰蛔纫,是不能令人信服的全洪,需要拿出数据来蚂芭郎。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞Τ剩款的新闻报道灯虚录,受到一些启发盖谢枪。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数槽群猜,即“碳排放因子”裂及。根据新加坡的实际情况峨架芥,标明每消耗1度电俱坏,就要造成500克的二氧化碳排放狙,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升溃娃,即每消耗1升燃油嫂烫,就要产生3000克二氧化碳排放古铺。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放酞和。由于特斯拉的车重编,耗电量高饥携杏,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蚕稿剑,尤其是在夏天开空调的情况下炔桅揉,百公里电耗有可能到40度熄,因此被非馀纾款翻溃盗。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化灭椒,很值得我们借鉴娠书。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究涂,据我了解定性的结论比较一致扯枚,定量的结果存在不小差异捍筹,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关烤穷炊。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别洗财互,其清洁技术水平也有很大差异巷溯。我们可以请国内具有客观地位的研究机构歇揭,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估人,发布我国的“排放因子”权威数据碗坷寥,并定期予以更新吻患。可以给出全国的平均值与各地区的平均值呢经绩。    比较我国和新加坡的发电情况吨豹舰,新加坡百分之百都是石化能源发电硼豆怠,而我国的发电能源结构里懂,石化能源约占70%似,可再生能源等非石化能源约占30%叭宋。全国平均来说粗舵钱,比新加坡的碳排放因子数值要小一点哗受就。而且按照现在国家电网的规划来看粱本,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例貌,我们发电的能源结构会越来越清洁镜丢讥,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大计贡。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”弗胸,来估算一下电动汽车的碳排放革踢。例如一辆百公里耗20度电的乘用车测,可以算出其碳排放为100克/公里抖琳,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车脑,也可以相应算出其碳排放为300克/公里停。可以看出一般情况下痴乒猫,电动汽车的碳排放明显低于燃油车吵媳。但是如果电动汽车过重嵌汝,电耗很高蛾,就不能算是低碳产品蜕,甚至不如先进的混合动力汽车掂催当。碳排放固然与PM2.5没有直接关系瑰窖慧,但是我们可以认为涟,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下瘟辑湿,耗电越多何峦,造成的PM2.5有害气体也越多堵赏。因此体喇狈,从治理大气环境考虑粗,我们的政策应该鼓励低电耗产品檬刺,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向筋铅。    三趴、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展渺?    这个答案是肯定的梗筏。我做过一个简单的计算想外鼎,即使到2030年笔敖,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候佰,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右廖乘。由于大部分电动汽车会在夜间充电睦葡,可以利用电网的低谷电时段来充电拨禄。目前我得知的峰谷差是20%到30%肺虑噬,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段痉,不但不会给电网增加负荷箩林秋,反而可以帮助电网储电佬臂藏。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式界蓬,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里逗,在白天电价较高时段将电售回电网屯衡独。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统创廊惯,这个系统包括了屋顶的光伏发电架跨、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈吠篇。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电莆采十,采用分时段电价拦娶。当然刀题料,对于需要白天时段充电的一些领域癸沫抱,如快充公交薯擎久、出租车与物流车等盲努,仍然需要增加局部地区的电力供应能力硷。    四炉、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败铂驹。现在出现的火灾问题比较多侨辈读,所幸还没有造成集体伤亡戈奔,但是已经给我们发出严重警告纺,如果不加重视娃,终会酝成大祸窜。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位熄溺。    电动汽车的安全要以预防为主驴金芜,要从产品的设计做起络蕊,然后是生产过程的严格控制偶粒厩,不能将未经严格考核的产品投入销售倾匿。电池的比能量越高灌,发生火灾时的危险性越大卞嫁眯,因此要求有更高的安全性技术滴脚,试验考核应该更加严格械激。尤其脓,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎虑艰讨,因为客车上乘客数量多蓬叫培,一旦出现火灾逃生难度大澈掳。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准斯速烈,为满足新的标准增加成本是必要的夕噬蔷。对于纯电动客车错拱廓,我倾向于采用较低能量密度的快充电池少娜,既安全又经济拦。    说一下安全监控网络丢。我认为重在实效毕欢怠。我在几个火灾事例中了解到毫,火灾发生前其监控网已显示警告信息齐阶,但未引起关注与采取措施赂想,说明安全责任不清粉,监控网站流于形式腔,主要是供参观用翟羡。    五伸、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题菇,大家都知道耽伦,韩国的电池产业诞剔醇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战巍,我们必须面对这个挑战豪挽。目前有一些原因勃亢,使得韩国电池进入中国市场有一些困难昧,也给了国内电池领域一点时间毖老。但是触,如果我们自己不努力哪撑,最终经不起国际电池产业的冲击耸哀受,我们将会面临严峻的问题怂。    我国动力电池产业发展很快斡诞餐,一批创新意识强的企业正在快速成长讳垮,为我国新能源汽车发展提供了重要支持帽套奠。但是总体来说浓磷捞,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况煤儒遁,产品的质量水平不高晒溯,投资过于分散瑞伞攻,到处建设低水平的小规模电池工厂谦岔,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足编戳,缺乏战略眼光孪潭途。这些问题需要引起我们重视与思考哆湾扩。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败檄沽,没有一个强大的中国动力电池产业事,就不可能有强大的中国新能源汽车产业芬崇,实现汽车强国的梦想又是一句空话壕示桔。    化学电池是一个非常老的传统产品峦扇,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情陡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度天,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金乘顺幢,形成了动力电池百花齐放的创新局面漏煎。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰辉,还说不清楚哪项技术可以稳定下来狮剔。因此笨渡,谁能够掌握创新的主动权肛,谁就有可能掌握未来电池的命运豢澄。电池的技术创新要有整个国家的总体布局匈,但是企业是实现创新的主体补眯颠。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业教灰舍,能够挑起这个历史重任其,把更多的注意力放在创新技术上面编恫。    去年参观宁德时代电池工厂时平蒲,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图卸施,给我留下深刻印象工小。图的中央标明安全性始终是核心饲跺谓,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度勺、功率密度茧淘歪、寿命与成本磨。在实现高能量密度的同时豪怠磁,要实现快充性能毫徘稀,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念蹦,向1万次20年迈进该,彻底解除人们对电池可靠性态现、耐久性的不信任腥秋,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下脆,最终实现电动汽车综合成本低于传统车恼帛翔,结束燃油车的历史澄钱。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标攀悉驼,成为中国动力电池的创新巨人限。    我对我国电池产品质量做过一些调研些旱,认为释俏耗,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平砂抢速。就电池单体成品质量控制方式刚拼莎,目前还有采用筛选的落后方法娘磕貌,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上俗陀贤。这表明尚鸵,产品的质量水平低劣缔毒统,即使交货的产品数据是在合同范围内咳划遣,这些产品在使用中性能很快就会变差盗,寿命很短镰沃。    目前斧揽,还有一种比较普遍采用的“分选”方法灌,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差遂挥,但这也并未在本质上提高一致性啥撅。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性培,不需要分压弧,标明这些产品内在质量是优良的陀。用汽车工业对零部件的质量要求就是亮,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”蓬。恐怕多数企业都达不到卢撕心,就这一点而言玲,我们与日韩企业就有明显差距疥。    面对严峻的国际竞争茧录,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟扮剂高。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙饰草,再吃不掌握核心零部件技术的苦信彭。我们看到国外整车厂来到中国时吕绘,都要把自己的供应链带进来毕。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链领犀录?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任伎。我建议政府垂、协会填松、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程狸鞍偏。    六晨楼、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作沉。它会带动未来汽车消费新的革命急,有助于解决城市的拥堵瓷坛裤、停车难触、环境污染等问题府扩。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率斡痴黄,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果滑颁,是未来汽车应用一个非撑袒辏好的发展方向伤客掏。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适彤残褂。    由于共享租车提高了车辆利用率兼,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星邪氲,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显僧。又因为主要用于短途使用仁,大大降低对续驶里程的需求崩坑。从社会效益考虑倪绩,减少了空驶行程垮,意味着减少能耗与排放喜荡娘,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间赔阿,缓解停车难的问题棋陶险。    现在肠,很多城市都在做分时租赁侈煞,但有的并不是典型的分时租赁荡皑。A点借磺案孺、A点还炕,规模小的例子不少级苯靠。例如有的大学有几十台车在那里峡碉,学生租了这个车出去办事儿晤氯谰,回来时归还校园原处驼。这种模式也是一种共享迫涸,但不是典型的分时租赁肉促。只有实现A点借X点还巩枯吕、并具有一定规模睹店、使用起来非常方便薪晦龟,才可以算是真正意义上的分时租赁松碱蕊。    除此之外番健瓦,分时租赁还有一个评价指标哗抹,就是车辆的运行率砷孝,即车辆有多少时间在外面跑息混护、跑的时间和停的时间的比例侨。我考察过芜湖市易开租车斥歉,我认为是很典型的分时租赁棱。从数量上看京锈,芜湖已经有两三百个站点悍柬农,三四千台车奔,具备一定的规模;从模式上看通烯,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借湿痰、X点还范绢。从车辆运行率来看童侍懦,芜湖做到了80%肉。    此外锹,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用什躺,规模也达到2000多辆句。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池佛顾,很有创新特色丸龚,也有一定规模篡梅。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据纲,认为大约需要1辆/1000人口囊疏歉,或5辆/平方公里的密度骑比舷,才能够保证顾客较满意的租车成功率棠储朴。知豆的共享租车在意大利很受欢迎摩,其租金仅是普通出租车的1/3衫史,估计对停车场需求仅为私人车的1/8淌怖。    作为共享租车的车型僚,以高可靠性慕儒、低成本兴帆藤,微型车更为适宜男焙狼。共享租车要应用车联网技术辱去,建立完善的方便于客户的使用体系敛,实现手机注册秋旁相、约车豌脊暗、开车壕殊瞎、交车惧、付费以及安全监控等额。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持淀盯贺。我认为迪苗,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来鹃。为了方便客户娄攘,建立全国统一的注册收费系统十分必要趟刻霉。    七灰绵、补贴退坡后梢贬,新能源汽车是否还能发展官偷?    从今年开始沮,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡把胖。现在行业里有一些不同的声音卑聘,认为新能源汽车本身就是错误的事情叉,它的发展依赖于补贴汾刑,补贴拿掉以后浮委架,新能源汽车产业就会死掉吩。我不赞成这样的消极看法松煤廊。    首先在电动汽车本身的技术上讳,我们要有信心切貌。随着电池能量密度的提高描噬讼,到2020年咕,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上捅群博,规模化生产使电池的成本大幅度下降遂。从这几年市场反映看头,很多消费者开始喜欢电动车了间校诗,他们觉得电动车很安静壁狙储、很干净乌安,如果自己家有充电桩卢十,使用起来很方便荚。目前咖惜辆,面对全国大面积的雾霾形势淖加然,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策土斧,促进了电动汽车销售量的持续增长判,在不久的将来踢宪淘,电动汽车将大量取代燃油汽车饱础诧。    我国在新能源汽车产业取得的进展母矫,很大程度归功于国家的鼓励政策疽。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的隋距洁,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用合。但任何事物都有两面性悸,政策也是这样疥凳。补贴强度不足凌,难以起到激励效果缕,补贴强度大了灌袄酷,难免产生对技术发展的不良影响母,也包括少数人铤而走险骗取补贴扭。这些就是事物的复杂性桂截撕,不足为奇堡徘匹。因为产生一些问题列,就否定补贴政策是很不客观的防伟干。正确的做法是适时适度调整政策释似,逐步实现退坡潦送痘,制定与能源陡懂亲、环保因素相关的长期鼓励政策美禾诵,进一步完善推广工作的其他政策环境环华,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去察垢递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言婚,销量突飞猛进旧乒豁,不仅在中国市场实现了大反转零,以每年超过30%的增长率蚊碍,连续三年高速增长谰,实现反超钨,在全球市场上来看曝欢,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位闷曝哥。设计之变空内胃,影响如此之深鞭烤虱。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸凭涟,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚绊泪圣,都是如此跑泞。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌摹乘,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期菲圃汞。此消彼长棘午刊,本来也是市场常态揪滴,从长期来看谁都有独领风骚的那几年鹿令惹。一代产品往往决定了未来四五年间的表现宋币。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略鹃,而奔驰则用了进击的改变凉。这导致了市场格局的变化非。但在今年开始踌,奥迪要采用一种大胆的改变略锣。   在北京车展上筷,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生锭。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司伸嗽,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品勃孙。在采访中棚艾,马克·莱施特先生表示寄,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么溺匣。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略能畏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是屉锋啦,以奥迪品牌本身的三大支柱臀胖,即“运动性”拒敞、“卓越质量”氓马屡、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石形稼,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现谴确。另外铰,马克·莱施特表示垢导,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别瘁谷,以保持“个性化以及彼此之间的区别”甫律。   未来肖徘,奥迪不论A珐粪、Q前市镣、R系列迫,还是电动系列炔,每一个车型系列都有他们独特的个性啼畅。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品喇损扫,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国冯。而且帘师,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格嚼绍惕,在马克·莱施特看来瑞倾饰,除了外观霉,在内饰的设计上矮瘟炉,奥迪前进的步伐还会更大赴拳匣。   比如新一代A8仿,大家会看到一个全新的控制理念岔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了沉莱,全部操控都是基于触摸屏纽息香。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中钨,这将是一个具有革命性的设计抨。”马克·莱施特表示暖烂。   【访谈】   媒体邦:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里睫屎蝗?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么玲祥浑?   莱施特陶:中国市场当然是我们最重要的市场之一痰普修。比如马上要推出的新款奥迪A8雷饺仙,我们认为80%的A8都会销往中国甩荒。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上嗜颂艾。比如桨继潞,从车的前脸上就有非常明显的体现急,这个框架会做的非常突出莫协痉,也会大量的运用到合金材料笔锭诡。A8的设计充分突显地位感和身份感掳钞。因为我们知道中国的用户侮告,或者说中国A8的用户群是非彻徘洌看重自己的地位感和身份感哄,我们对A8的设计充满信心昆。   Q2是我们量产车的一个预告芦。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性柒。我们想把奥迪的A系列缴独菜、Q系列贸,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达盾姐。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型挫榷喷。比如祟,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计末棘,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计态,从而更多的彰显每个车型的特点私汤。   媒体酣妻嵌:A3未来会有怎样的改变适篙,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变吞啸丛?   莱施特驳合彭:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望长逢,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型唤酥。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的坛蒋,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力涛坚豌、表达力祭陇。   媒体猴捅:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升滤虚梢?未来设计会有哪些改变抨?   莱施特苏浓:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱恕,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性摩,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别辈公。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的己怕融,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性梧拣。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解抨奖。此外虹,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性趣涂奢。   值得一提的是纪,quattro设计也是奥迪独一无二的优势计,完美诠释了驱动理念歉。接下来所有车型都会体现出quattro的设计楞。刚才我说的是外观的设计盒宿祭,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大钦。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的佬苟笺。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念贬骂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了泌,而全部操控都是基于触摸屏笨陇汇。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中底粕天,这将是一个具有革命性的设计渴魔。   媒体赫冈:面对未来的城市交通更加智能化莽、互联化判久、自动化的趋势滔,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助囤?   莱施特先生摹梆痊:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段帝撵设,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段售繁。实际上巳烘胁,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程放。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观死呛非,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做设秘害。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发竟茄,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶汝,还是更多使用自动驾驶壁烷霸,所以我们设计的基点是用户体验唬。   设计开始阶段将先做内部设计揉拦惕,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后擂,再去考虑外观应该是怎么去搭配洛。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革绦踌杀,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程搞唇荷。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的徽矛,因为我们真的会目睹遍,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革里恨。   媒体漂:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗把奸?   莱施特峭剩:我们从下一代的奥迪A8开始吝京,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言宏反遂。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念畦。我们要做的是持续的虫雾葱、不断的推进设计语言的发展搜,每一代的新车型都要再往前走一大步氢纬。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业竣沉,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时床箍,业界开始重新打量双方的合作脸庙旱。   如所有行业对热点的追逐一样簿,在过去两年中蔫砷,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势酮。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响沟情纱。4月6日邓渡马,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系鼻材鹿,携手研发并应用车载人工智能技术秒猛撕。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议捆深,双方将成立一家全新的合资企业晾耐,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份捎摊。在此次合作中睬,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元铆,用于双方在汽车领域业务的开展呕,为出门问问未来的发展提供支持矾。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业狮毁息。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域靠菩侧,而合资公司背后步,大众从技术研发到产品输出的全链条介入哪,意味着除了汽车制造商计,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份陕。   “1.8亿美元只是一个开始坚裳。选择跟出门问问合作碴倒,是大众集团移动出行战略的一部分试敖。”苏伟铭称篡,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈夏吐,为达成这一目标但肚鬼,已经规划了三大板块耗澳,共计十二蔑、三个项目倾委。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进虐酵涣,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权哎。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红功力,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别靛闺、语义理解技术睛,面向移动搜索领域的智能手机应用窃,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务幌壁。迄今为止眉溪,出门问问已经拥有自主研发的语音识别版、语义分析委、垂直搜索等核心技术椒父藐。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景搁,来打造下一代的人机交互方式开。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)肚。   “选择出门问问缝特,是各方面考量的结果谓。如果大家了解的话废,其实Google也是出门问问的重要投资企业股,所以我们与Google也进行了谈判”哄捂脚。苏伟铭称许结栖,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准私侯。   2015年6月兽舅估,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月馅须,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月梦电,出门问问被Google投资痞。截至目前断飘搁,出门问问共计6轮融资缎裁。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发郸谭。   “此次毋举,我们对出门问问进行投资钠亲谋,不仅仅是出于财务层面的考量瞄律蓟,也是一次具有战略意义的投资飘。通过本次战略投资铅,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术剃那班。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样擅滇,只是单纯的投资或技术合作猎别沸,苏伟铭回应称剐石,“想强调的是汲,我不主张相互供应的关系哩骋棋,一定要拥有属于自己的核心技术赂淑。”   “移动出行领域的合作泻,如果是提供车辆炉澜,那只是纯粹的商业化的供应需求巷。与出门问问的合作才螺镀,我们是要进入合作的管理层管骑,在共同建立的合资公司中紊秋庞,双方都有委派监管团队”莫吹。   苏伟铭介绍苔藤,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持陵,但更重要的是在人工智能领域的研发小鸽项。“如果你与人工智能进行沟通窟浇,沟通得越多镐甭陷,它就越了解你降洪桓,人工智能研发的目标是迎合客户虚绥,而不是需要客户自己调整来配合蠕限,所以茅,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”浓醒。   他坦言如阶退,在人工智能的项目开展上猴吧递,有好几种做法鸥禾市,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”措,但这不一定能成功蹿凹,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化陡。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象菇千断。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术净境,且能够很快地将技术实现应用怯料话。”苏伟铭称廊慷,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家挂,来帮忙推进其未来的发展徒烽。从这方面的合作来看截骆,双方非常契合畏娃。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的绰凳。硬件是大众的强项梦,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力持。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理杠磋,而是应该让其独立运营饺栏售。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合涎惫。”苏伟铭称酒懊淌,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化碴韦。   据介绍娇了疏,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业祷晾灰。基于出门问问领先的语音识别巢、自然语言处理禄、垂直搜索和主动式搜索技术泌,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位膛湘摔,该合资企业将进一步探索麻坚,为未来的智能移动出行提供解决方案耻庐抬。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里焕,人工智能并不是只包括这一部分抛,其实互,在这一生态圈中有各种形式的人工智能淑哺玻,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起吴枢纯。”在外界看来只是一起简单的跨界合作娥,但在苏伟铭看来弥,这是一个重要的开始绩会袒。   “下一个工业革命的前夜”彻恳堵,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断览肛,为此晚,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略涂。在2016年的广州车展期间醒,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想恼。据大众汽车集团(中国)首席营销官刷普、集团销售和市场负责人胡波介绍莽,第一个板块是车内(in the car)的互联功能腹,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立己纬,包括智能停车旱尖涡、智能充电等膜穿。第三就是交通形式的智能化管理康斧。即打通不同的交通形式跨逢,提供一个智能化管理慑衫讥,最后让出行者能够享受顺畅感鞋、无缝衔接的各种交通形式带来的便利汇。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团急芯,坚持强调车企在这一领域中的主体作用趁掏。“我们相信确氓,车企能在这一领域扮演重要的角色伤亲。”胡波称些褂己。   不可忽视的是世,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换戌,而大众正在尝试成为这场变革的先行者烯。   “要建立一个生态圈肥,必须要有多个方面的项目支撑兼。在落实该战略的过程中喉轻,我们便开始思考酣,如何构架这些项目蓄喷,未来三年我们是要围绕这十二灭聊、三个项目开展工作的冬。”苏伟铭称磊匠,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌午户,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术桔鲜,以便及时供应朵,满足未来车辆发展需求藩表。”   据了解钒寿,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品仇乃檀。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜替颂。通过语音输入辱为,该后视镜可以提供导航偏、信息点(POI)搜索识、即时通讯百涟、车载声控信息娱乐系统等功能孪翟。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验考。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品寥钢海。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror厢。通过语音输入孔,该后视镜可以提供导航叔凳鲜、信息点(POI)搜索举、即时通讯逞苔翰、车载声控信息娱乐系统等功能斧。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力搞瞄戒,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度躲透溯。   苏伟铭透露齿伍,最快从2017年下半年开始溜陶爽,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜杏淑,在一些国产车型上也将采用该技术姑。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统啃刨。但是激炯,有了大众汽车集团的参与囤逼,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”腹。   经济观察报哀疼:在中国的十二三个移动出行项目上慑仁,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利妈?   苏伟铭稻蹄纺:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权趣觅了。2016年中旬茨兼,我们便与集团总部沟通过遂茂酣,我们认为在移动出行领域纱颁扑,中国是领先于其他市场的必鲜鸥。所以安,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿尽,建立MOIA移动出行服务公司踌且。之后淋勺谓,在中国深盒羞,我们期望成立一家服务于移动出行的公司上,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目超锨。   所以械鞭,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域刻诧,欧洲和中国皆喊涵。其中中国的业务包括三大板块魂哩淖,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目糖供。我们在这一领域是领先的巳彪,这之后裁礁捣,我们还会有更多合作瑰微屠。   经济观察报豢参:在大众规划的十二三个项目陋胸廓,大众与滴滴出行祥剩、首汽等公司的战略合作是什么模式幸钉徽?   苏伟铭截:大众跟滴滴祷芹、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中鹊。其实徊淀骂,与滴滴出行的合作鹊,目前还在进行详细商议廊。但需要强调的是酥熟糯,我们的合作投资并不是融资的概念壤邵腺,我们的合作是战略性的墒喊。   经常有人说大众汽车集团起步晚咖,但我看不出其他厂家做得有多快府晤篓。   移动出行的合作硼蠢,如果是提供车辆设动,那只是纯粹的商业化的供应需求胳府。与出门问问的合作令逛獭,我们是要进入合作的管理层刊闺急,在共同建立的合资公司祷燃放,双方都有委派监管团队爽镁。   经济观察报坦:您提到的十二瞄琳骋、三个项目都是什么商业模式提写糙?是否都会以合资企业的形式出现眉哩?   苏伟铭悔:并不是全部都是合资企业形式的项目倒。我讲的三大板块中落,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施绞。我们选择成立合资公司是因为搏,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值扑操。那么如果不通过硬件劝,技术应该怎么落地呢钱态鸵?通过建立合资企业氓观,我们可以为不同品牌设计不同的技术焙,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务替,包括集团以外的其他品牌殴,我们并不排除这样的合作泪髓。因为生态圈本身就有一个共享的概念糯。随着数据的增加半斜,共享的概念会更加广泛跨,生态圈成功的可能性也会越大促。所以与传统的工作方式相比畏,变化是非常大的浇眉沤。   经济观察报托捍拒:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作米森?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出绿旧?   苏伟铭鸵:我认为技术和战略两者兼有腺。要建立移动出行生态圈的目标嫁愧,就必须把其中的布局规划清楚赌,只是研发出几个APP绰嫌疏,并不是真正意义上的合作或合作的全部把。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么奖扰?同时澎嵌,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用献奠查,也会要向外输出诲。   经济观察报菠局:生态圈成为汽车业新的布局单位隶斡玩,选择共建生态圈的合作伙伴时撕,有什么标准溅泥鞠?   苏伟铭碳:以前我们称之为垂直平行的价值链艘兽茅,现在我们常提的生态圈与此有直接关联许。在考虑发展这些技术的时候抛,需要对合作伙伴进行全面理性的对比苹诵焊。   举个例子抵趟沃,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候赦刨采,我们会考量其语音识别技术有多强拆勘蕾?然后再开始讨论中间的差别在哪寿。找到不同品牌之间的差异性非常重要侯。从战略角度叙鸿幸,大众汽车集团需要明确今后的定位每。   谈了这么多死,其实有一个基本点具素,便是客户群体祭钳。作为主机厂受憾设,我们需要预见到7年以后车的样子次酒弟。因为一般针对七年以后的下一代产品频叔逗,我们现在就已经设计出来了危受。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜抢阿牛,未来会遇到非常大的改变币慰。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同楞,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的饱,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募嚎齿:李芳" "   4月20日淑持谴,上海车展开幕的第二天梅慰俯,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台俺,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答辱皆。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟车,原因并非明星惯用的“堵在了路上”藕幕巾,其实倾版财,魏建军早已来到现场哆俯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内馅,魏建军至少接待了三批不同的访客勤镶,并亲自送每一批访客离开妥惟。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时玫八泰,虽然神采飞扬哨善克,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显道狄桔,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小庭菇。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比褪世双,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义龋舜贾。一边是国内SUV领导品牌详诲,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代拓,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蹈,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军滦拈切,这位始终带领企业走在行业前列的领导者轿扣届,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣猴。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌茂,此次隋,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上附沃。   “WEY的目标是挑战外资品牌剁促,终结外资品牌的暴利时代浆浅,重新定义‘豪华价值’抵镀,为顾客提供可以承担得起的豪华产品醋嫂。VV7c/VV7s之后句,今年还将推出2~3款全新车型伪,将产品线延伸到新能源领域瓮孙,合力冲击外资豪华SUV品牌谦。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者苏臀兴。”魏建军说俱暮,“关于轻奢僳,首先这个词比较时髦景洼奖,容易记住得亲室。另外珊,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵抗泞忌。”魏建军表示滴端,长城不会做没有意义的豪华躺蕉诫,“作为消费者可以感受到超值的体验佳,而企业也能得到相应效益撅歪,最关键的是得到了客户的认可囤剐,这才是有意义的‘豪华’软菱塘。”   魏建军认为安全是最大的豪华摩磊眉。“乘员香、行人矩陛剿、车辆”三维安全(3DP)设计理念僚,参照国际标准俩,主被动安全配置完全创新镶,提供正常驾驶赦七纲、危险警告论、碰撞减缓羔楞乓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护速。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)墩如械,译为“牧羊犬”础,有守护主人生命及安全的意思坛。   此外沏蛔,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队癌,来自于欧美一流车企躬守,有着丰富的造车经验和行业影响力矢。匹配中国第一款7速变速器多沛,这是世界上最好的变速器之一崇矗。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地边物哇,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌撼。除总部优秀的研发功能外双绩,长城在欧洲部、日本和北美也都建立了研发中心想骗。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”诉心,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数嫁白。其中火袍盛,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌取蚂感。对此肋,魏建军表示是:“媒体和消费者一直有这样的担心精蜡艇,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面额。实际上屏连必,在同尺寸或者是同动力下涝,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价灿。但从消费者的角度来讲虽谋,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的相等蹲,消费者会非常清楚这些配置台墒淳、性能炒、做工有什么样的差异方。”魏建军表示习烙,长城的目标是做品类品牌缴嵌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分伞村亩,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元哺悔,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间绒咸,所以消费者对二者的定位不会产生混淆赂。   而针对销量层面忌煌,魏建军表示蚀:“从销量上看抗读,WEY很难超越哈弗擞澎,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的入,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻凇,15万~20万元的空间虽然也很大菏淳差,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论姬。”也许很多人会认为态戒,WEY卖不过哈弗侩穆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务防,但实则不然礁。“WEY和哈弗我们都重视峡,长城用同等重要的丹瘸耍、足够的资源支持两个品牌缝董锯。”魏建军说藤狄。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力读损咖,魏建军是如何评价的唯?“我认为我们的产品不管是性能垫刻杜、做工比擂砷、安全肪怂扯,还是油耗昏卧你、排放埠稀硼,都不输高端车衰怠传。”魏建军依然对产品信心十足瞪柒铰,但他也承认WEY面临一大问题丸,“现在问题是品牌价值力,因为WEY旗下产品刚上市讼汾,品牌没有经过市场的验证斥裳恍,大家会对它不放心呢碉。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车锌讼兴。”   魏建军表示铅藏,自主品牌给消费者带来了很多价值僧泵耐。“有我们的参与惰纲,不断地进步吓逗、不断地在挑战外资傻弗衬,已经迫使外资不断降价砷,提升服务品质填。我们的目标是要挑战国际高端市惩缣浜纭,所以说我们借助中国这个很有价值的股癌、规模最大的市场来锻炼床菠,使我们能尽早挑战高端态悸黄。”魏建军表示吞蛋,消费者购买了WEY之后妻,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值耿。他对媒体承诺娥被席,WEY的产品一定是超值的毁唇拍,并且一定能给购买者带来惊喜吝。“WEY是一个挑战者分,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感幢辰。把我姓都赌上了浇,不能失败邦绵,只能成功湘挽。”在采访的最后粉使武,魏建军郑重地对记者说息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥队:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日狄牛洗,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发瘁箔,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作搓饶,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向呛挨脱,为此凤凰汽车特意采访了有关领导岗涪,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车锤土,以及未来的发展茅。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生础尺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生啸恍快、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人亢:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嫂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生讳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士惋,以下是问答实录乓尽:   凤凰汽车 讽扯:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何耍?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的婚涛?   俞经民 锤逗氦:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心疾泼猎,对于品牌的市场表现同样很有信心辜勺,就MG品牌今年同比去年的增长率而言泻,我们有信心成为市场第一的品牌眉拨扇。今年我们的销量目标罗,是从去年的8万到今年的20万凌冒季。纵观130年汽车工业发展史炼斜,汽车行业发展的基本规律而言措储,规模还是需要的回蟹,是品牌更好的发展的重要保障肩匆呈。   邵景峰 交:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分咎疲,荣威方面经寂烂,我们所坚持的妓楔,是一种符合广泛审美的够航、优雅自信的设计风格河,在复杂的市场环境中膛菊,抵御诱惑囤称、坚持自我曝觅策,走一条人性化的设计道路么。而我们的MG名爵揩偷,有着近百年的历史底蕴与跑车文化图,这是一个巨大的宝库埔,值得我们的设计师尽情发掘触,其中之一艰,就是感性携挥。   在MG品牌的设计风格中偷撩,我们可以看到很多情感爆棚昧寺炯、血脉偾张的元素与产品乐钎哗。未来的中国汽车市场必将飞速发展咕,需求也将越发多元化孰,然而无论技术如何变迁蚀,对于人性化眯刚、情感体验的诉求将贯穿始终疮芹唬。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想镣叉,我们也将在感性力设计理念的指导下菱尾观,推出更多让用户“血脉偾张”的作品毒途。同时苗,强调个性也不代表小众臼坚健,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求堵,为大众带来唤起强烈感动掏必培、让人心跳加速的优秀产品固,这就是我们所追求的目标醒纠辟。   凤凰汽车 观瓤窖:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万胸比蔬,其中年轻消费者占到了绝大多数酚四孪,请问接下来携缚镁,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求棚尘?   俞经民 首:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”贰绦辜,更是“年轻的心”啃,从名爵ZS的订单来看雇,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体琴,更包含了年龄层更大朝茧桶、但心态上保持年轻的用户媚。从“年轻的心”角度而言瑰冒,我们的消费群体就更加宽泛了杠缔辈,作为一个年轻化的品牌呵昆凶,MG名爵的诉求是“年轻动感熔顶、专属空间抛位建、纯粹乐趣”课,给“这一代的年轻人”造车镰。说到年轻人共同的特点齿,是充满梦想复,对于梦想的追求更热烈一些疮,更想把心里美好的事情去实现暴奠湾。这个梦想实现的过程是非常美好的滴湘扭,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求冯:为这一代年轻人欠克咆,不仅是岁数上的年轻人似,更是心态上的年轻人荷,提供更好的选择廷,保证他的有更好的驾乘体验肃。   年轻化的特点沁绕,是要颜值俯、要体验的到位破嚏滦、要可以分享赣阜械。二十一世纪中国的年轻人裸,在互联网的普及深度逃每崎、对于尖端智能的体验和想象力勃然,在全世界范围一定是靠前的潍册,就应该可以代表“国际范儿”票,也应该引领地球村的潮流碍贫。要满足这一代的年轻人冠,MG名爵所带来的产品体验清淘,也应该要追求更极致淘锋尖,带领大家去创造全新的潮流骗广。   凤凰汽车 寐领: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”扁镀,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后物、80后叔邵、90后的人群当中橇书豌?   林嘉瑜 范穷发:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作裤椭勘。这款车感性的设计曲线溪辟,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归咎绢髓。不光是国内的经销商篱,本次上海车展阿坛,MG名爵还邀请海外的经销商袄但涂,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发体,他们也都对这款车都做出了积极的评价揩,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀哆烷,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”戏色、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟堂魄耿,经历百年的沉淀始终带来心跳加速瓮渺蜡,让老百姓也能开上小跑车救参谁,尤其对于国内的核心消费者来说荷崎拆,不论年龄几何辣监脐,都要有为自己的梦想活一把的态度薯辟。对于一个汽车品牌来说变,这是一件值得骄傲的事情硕吴施。   邵景峰 尉撩旅:其实在选择一种设计语言的时候妓括翔,设计团队非常慎重甘,因为设计的变换频次不能过高甸,要抵御诱惑队岁酗、保持延续性才有可能给消费者形成印象仿灸洞、拥有识别度从而去打造一个品牌船。“感性力设计”的第一条就是要有感性龚嫩,去追求情感的外在表露许我,从更广泛的角度稻,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些惫,通过真正的审美习惯进行判断;第二菲,感性力是专属箍顺防、设计师要通过专属的标签邢,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感辨,MG名爵强调一种蓄势待发的动感桑,比如运动员在起跑的那一刻簿夕,弓箭拉满而未发的瞬间甩毁。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚茅,这种动感更有档次碘墓幻,同时价格不菲谷,是很高端苦阔、优雅的设计侗惦,我们希望把这种设计注入到产品中艰输东,带给这一代年轻人极致的审美体验藤匿犊。   凤凰汽车 囊瑞木:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋嗖猓块化架构平台打造的矩,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划连计撼?   俞经民需睬:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用捷泰。这是对这一代年轻人的尊敬慨芯砂,他们自带国际范儿盼悲释,是可以引领全球的潮流的人群醒唬,因此有着巨大的价值檀。对此敖,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划驮垄,在全球也是一样巷陷参。目前剐存,世界范围内姐,不仅是动力总成前瞻技术的整合萌佃挝,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势菠。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车舶嗡慌,采用插电式混合动力设计螺洁。另外胆锣烫,大家看到的名爵ZS胖,将会在明年上半年推出纯电动的版本呸镀磁,至于最接近今天这辆续航超过500公里柑、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车伪咸看,也将会在2020年之前推出俯。   凤凰汽车 魔潮:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系怖络粒?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法楼刀?   俞经民 缉舒:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控暇抄,设计上差5%世硅瘟,销售上就有可能会差30%忱归鳖。那么对于自主品牌而言双花雹,就是要把自主性发挥好慰,去追求审美的宽度和深度码咎,销量也才能有宽度和深度背。名爵ZS的设计就是这样做的崇蛋,要追求极致告踢、不计工本坚、敢于“临阵推翻”把外形做到极致测浇,可以说潭卵,名爵ZS的极致设计累喜,对销售的宽度起到了很大的作用车倡。   邵景峰 祈善:汽车设计是在不断进化的嚎,不会总停留在一个风格上令,在互联网时代跨识偶,同样要有全新的时代特质残。另外颁碧,从汽车设计而言伴胳莱,例如从动感设计理念而言鼎,英国车是鼻祖挥,很多品牌都是以此为源头来发展的菩食,也就是“同源”芯。中国航天能够上月球奸,那么在汽车领域上同样有大的进步篇美。之前德国杂志的一篇文章写到昏付虹,未来汽车设计潮流的策源地将是中国橙枫米,在进化的道路上有推崇的看法摧,也有欢迎的声音外核辽,这些都是要虚心接受的权。另外受,汽车设计是一件非常严肃的事情梢位崔,每辆车定型背后喉,绝不是单纯开玩笑能够做出来的袖劣氛,背后要靠巨大的投资来驱动斡赦糕。   在造型评审的过程中趣痛,流行趋势讲清楚虽澎俏,未来怎么发展说明白辛冒啃,否则误解就跟着来了昏,所以要有一个整体的品牌战略在里面梗慕芯,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了疮。   凤凰汽车 蔷:今年捂,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处诫览?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点伦乐靶?   林嘉瑜 窟:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作并,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素德惩,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄扩,拥有一颗年轻的心埂话,热爱运动谈、健康的年轻人瘟。   从足球营销来说绥胜弧,对于英国和中国挨锋,都有很大的国民基础缕阔唾。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国护,是英超乃至欧洲的强队瓜,这几年的成绩也是不断的提升辅拓,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的冷。同时悼,利物浦又是一个老牌劲旅耙破,有不断上升的潜力箱帽洗,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样森恫,在用户上有着非常大的重叠之处桓当订。MG名爵与利物浦对的营销合作刑蕊绕,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来丹凛,在活动和比赛中享受快乐翁俩。   上海上港队也是一样的失衔。MG名爵经历近百年发展昧告,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣搞恭韧,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队拿表,两者的合作也是非常有趣的泞。更重要的是汰桥,MG名爵通过足球营销的模式触苦炒,能够促进两支球队之间的交流券,包括之前组织的很多活动隋侮,不光是针对中国的消费者镭萌,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动嫉轰廓,有效利用MG名爵品牌的特有资源赶,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌氨捐协,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值饲。   车展期间胚硅,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海楞,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对美剔。在车展之后贝,利物浦会在上海有推广巡展活动架托。下半年脸钎,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对缮,欢迎全国各地的消费者参与和体验腺蕉变。   俞经民 腿狈捶:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的素,大家能有一些共同点做沟通腔,国内和上港足球队的合作吵,正是汽车和足球之间速度与激情入侍损、自我突破的契合点闯,足球又一个很大的特点塘辜,就是会让人意想不到炉,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗薯杉:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年板,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩枢餐,与此同时冻城鞍,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一鲜捶榔,长安汽车产品质量持续提升换齿,用户口碑不断提升笑哀菏,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象咕柿蜜,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一瓦姜、全球乘用车品牌中国市场第二名巾蘑扰。   关于未来荡航怯,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会访酒盖,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划豁晶,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升缓戎。   2017年是长安汽车的产品大年非,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市城、全新的SUV CS55田断、轿车睿骋CC响狭、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市炕热秘,将会进一步完善长安汽车产品谱系畔。   如今头陈,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蒜,站在国家品牌高度寻求发展献伸蕉,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任弓环。提升品牌溢价能力继,成为长安汽车品牌发展的重中之重社吓染。2017上海汽车期间饶,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平涛棵,关于长安汽车的未来合按陛,徐留平董事长有话要说渐推内,以下是对话全部内容瘸撼。 凤凰汽车内慕:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的窟客壳?   徐留平荒己茂:回忆长安汽车自主品牌的心路历程安粗,我们也是不经意之间就走到这个地步胯瞬措,因为一个产品博托,特别是像汽车这种产品是更加的明显吨仕狗,它反映你的公司文化钝碾、你的公司理念是什么样的东西距,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看媚夹,曾经我在公司和高管谈的时候就说过粪芬,你怎么样让产品吸引住消费者距?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球贿赋丢,靠的是什么宏扛末?因为美是一个主观的东西怂灭彼,有人认为这个很美队狙柑,有人认为那个很美陶刊癌,从长安汽车之前的产品来看破舜餐,我说我们没有很好地把这些东西总结出来涪脊。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么派?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的降螺,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错徽划侥,同时想把这个产品往这个方向进行修改钝拐。我觉得在这个方面色孙储,从长安的角度来看恕,就是对于这种动感罚舌拆、时尚这个理念的偏好四屎蒋。我一直在体会断捞,其实我是在反问我自己落颂,这种偏好它是怎么体现在产品上的獭?实际上是我们内心的这种偏好迁画。在过去的2-3年中冉埔谰,我们面临的话题埔拭,如果过去不做总结年,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来娄潍,另外更重要的是说划绢唬,下一步你怎么做吞,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法瞄控氏,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车乓,下一步是个什么东西獭篮胶,消费者需要什么样的产品们啦玫,然后作为公司来说柯钠入,你们能展现出来什么样的东西链,最后我们总结叫生命动感智色双旋玻,当这八个字出来的时候筏途场,我觉得是非忱腹德希好娠,既是水到渠成械阑,又是醍醐灌顶社猩沪、灵光一现鲁孰灸。这个过程疼汲喉,不仅仅是八个字的总结涡衅。这八个字出来以后感剃崔,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好邦温欠,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念贿森,实际上不仅仅涉及到造型商偶虾,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验潍。这样的话僵瞎,就有了一个提纲契领溪词、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西怪恨,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中诚挨纹,就能够有一个非常精准的东西澜复侩。   刚才你特别提到“色”羔辉砂,我们当时想说黑忱,你必须要能形而上睛驾艇,要能够抽象出来祁别挖,如果说你不能够抽象出来工沙,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候驮题鞘,如果你弄它50个字惮、80个字冈,你可能不够形而上量妹,不够抽象化络,最后我们觉得“智疥暮赦、色”夺乘桔,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求睫哗,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动范。   第二个就是说消费者情感的体验话倾褐,比方说对这个造型和颜色谈蓖,甚至于这种声音或者是形状诺菏、线条的这些方面的喜欢烯息,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西爬。当然我们也在想用什么样的词比较好颧偏,最后觉得设计的这个词很好葱且,一开始我们还担心说这个词字挺多士想,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化哗被,我觉得就应该让它有想象力郊,就应该赋予它很多的内容赎奇,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的菏,孔子都说食色钎犯版,吃饭以后第二件事就是这个字善没,我相信孔子说的这个字也不简单意思阑惯净,实际上说傅翟菩,智色这两个字还是最终反映的是人登,特别是消费者的一种需求蔑虱,对于未来传统的一种期许幂,这个过程当中池关但,对我们来讲檀试粹,把这八个字想通的时候空心,我们感觉到非常兴奋也非常重要的码郎,这是我的第一段话题酗救。   第二段话题说这个对长安有什么用处枫?那次在发布会现场有说删瞄,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候烘,一开始我就提出空,第一个酪八,这个产品要漂亮睹那泰,你不漂亮的话磷该,什么样的东西都没用毛。因为我们很早的时候就开始在考量舌,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧匪,后来发现不行妒,最后我们在大概07俊怂、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了防。因为你还不能提炼出一个高大上荷、抽象离僻、形而上的东西魄点父,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮笺,但是每个产品都出得非常艰难阶栋坏。这个事这么长期干也是一个问题缝茫享,因此在三年前的时候悸饱令,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了里商,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解遍全恕,对于消费者的这种认知铜洁,把它抽象化娇惶,那么这样的话理解了以后诺嚷,再把它具体化拟,特别是在产品欺雄俗,也就是设计理念当中一些图形化的东西毋精,因为如果你不落实到图形化的方面据,那就只有形而上没有具像化 水,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中界,图形化和具像化过程当中葡屯唇,这个就出来了享昧辞。   这个出来以后必据,我觉得对未来长安来说肝侗,我们未来在产品设计的过程当中距蹬,产品能否做到生命动感智色双旋损脐胺,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来喀糜?这样的话视韩,实际上说嚼擞,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中受箱,几十次的否决壕悄,我们也许可以用1/4的时间就把它完成兄阿尚,几次或者就十次你把它完成箱呜惮,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了拓,那么这样的话垂剑籍,对于长安汽车的家族化式履,我们看了这个车拦,看了这种感觉这种情感的体验挖,那就是长安汽车窜,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车顿,这是一个论锑。   第二个就是说苔,我们自己在研发制造设计过程当中窖限系,这个速度大大下降举纠,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降捣,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢祈硷,如何把消费者的体验做到更加的精准戌,更加的接触到痒点苍,这样对长安的影响是极其巨大的帽。   凤凰汽车率:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念侯?   徐留平蕊喉怕:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念纳,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蹭寐。如果说把它拆分开来吃搪脖,生命动感可能更偏向于品牌这种概念谜钢,智色双旋更加偏向于设计领域贾摹。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢睹?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚梗哇善,我相信大概许多媒体会想岭,生命动感智色双旋怎么落地附其?因此我们就想把智色双旋也说出来弦牡,不要分开冉毕袭,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中陕,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言邵玛。   凤凰汽车帽:另外一个是提到的认知方面的感觉梆戊哄,有没有一个专业的因素救慕搭,咱们除了制度之外迟镣夹,有没有专业领域的人来负责这件事蹄?   徐留平缚菩:我们长安有一个庞大的队伍味刀窍,首先要把一个汽车造好儡肮,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人韶工,到高管团队冠步谈,到设计团队拔,到制造和研发团队蔷频,包括服务团队莲,特别是主要负责的领导人穆。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验我辨,而仅仅是设计团队的话语箔恼惯,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离课。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层崔,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素瘁,因此对长安来讲促敬草,是既有最高层特别的重视熟轿、关注和把握席泡,并且这也是一个最高领导者的工作职责恐蚂。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知俯,我认为在汽车领域当中是行不通的姜,当然我们也有具体分工裴济赦。另外也有很多的专业人士完成这个事情辩蛊疾,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的冈,还有轿车研究的腥雀描,也有做SUV研究的菊溉井,同时也有按照职能分的订踌释。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中汾啼梧,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓倡,如果仅仅是设计团队的意见宪蕉垦,肯定会偏离了方向吨凛。 凤凰汽车讹脸揭:一把手是指您吗募捞?   徐留平佰耙:我是其中之一堆庐。   凤凰汽车烷跑氯:长安汽车自主研发的新车糖,设计扣秆细、评审堪厂、评定环节您都会参加吗贰棚白?   徐留平爆米泥:我必须参加奸罗膝,我前面讲这是我的职责稼,所以我必须参加腔。   凤凰汽车骋含:无人驾驶车呢奠?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车桨,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了笛,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产铅贰,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破檬豹汞?   徐留平疗轿垢:上一次品牌发布会筋晚,最新的无人驾驶技术也做了展示立款临,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上睬那,高速公路的环境相对来说可控性要好动疾。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的八砷,难度要更大皖,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻巳芜,我们不仅能在高速公路上做剃蔫速,而且能够在城区做拳金,这个技术我们已经实现了突破浦。   凤凰汽车圭:长安无人驾驶技术进行的这么好洗,量产会提前吗惯惜氨?   徐留平擅九:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加肠勿骗,实际上就是说纲潜鞘,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到踞,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西画头,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点狄寥篡,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定鬼碉。   凤凰汽车换金:中美在进行双边的贸易谈判画立抡,这是谈判的内容之一硷贤,会涉及到汽车合资企业的放开加奥破,可能是一个双向的市场开放的动作不,如果这个谈成了壕,如果这个不再规定50%的上限筒擂,您觉得对行业有什么影响态旅箩,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资拱崔蒲,那您觉得首先答不答应童寞课?再有一个多给他股份的话色率,对企业今后的运营会怎么样烧场屋?   徐留平稿:我明白你的意思搂,第一我确实还没听到这方面的话题涉,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况熬晶,股比这个事说了很多年潮坤诗,我基本的看法有几点关插,第一个这是国家层面的战略和政策曝,作为企业来说铜辰乱,我们遵循蜗背,国家有什么政策我们遵循什么政策俱才瑰,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错新,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点汇,我相信未来的合作会加深僻税,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大策坎誓,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现坝答,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题鲜砰,而是说理解消费者宏誓巷,能够洞悉消费者僚,如果股比的溢价挺高册、溢价挺低恕衫,但你产品不能卖出去磕炬伺,那你不能分摊出去栏类五,如何把蛋糕做大笑潦效,这是合资企业要做的一件事前。   凤凰汽车锤:如果真开放酒魏,长安会想着往美国去吗练咕卑,就像那福特来到这里呢磕敛?   徐留平使投:长安想要去美国是一个公司的战略冈绢烹,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系黎。   凤凰汽车港融:长安与福特的合作多吗耸坊?   徐留平码:长安与福特是我们加强合作的方面埃腔丸,应该讲这种合作的程度握,不仅仅是合资企业距弹,从母公司其他层面矮耽,包括技术和其他很多方面都在讨论枚省,包括海外市惩 ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长涧,它的能力提高了醒。第二 现在是全球化合作的时代冉,一家公司独立运营访盾楔,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事税韦氯,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音帘被。   凤凰汽车电:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结苹袖擎,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要肖瓣,你还说了过去我们做一个车话肯狄,可能需要很长时间好不容易做下来锤茎,比如逸动刷凳虎,是很艰难的寥校舶。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%放,当然有可能说这个份额很快能够突破50%称肮琼,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资腾,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚恰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品酮拭琴,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大绕?第二对比韩系掇、日系喉,我们的研发体系和他们的研发体系相比镣,您觉得能不能支撑红,确实我们的实力也很强杭,我们的内功可能修炼到一定程度揉群,我们后面会源源不断推出好的产品疚,而不是担心到了一个节点会发生什么状况规枢。   徐留平废面锰:你讲得非呈ぬ好匡,我觉得这是两个原因导致的位冀甘,第一个就是必然性丢蒙,自主品牌需要有成长的空间汾,第二个确实也有机会的原因啸计,恰恰是SUV的市嘲痢,中国的消费者需要这个东西我低木,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些墙贩骏,反应速度更加快一点尘,把这些产品推出确实是满足他们的需要剃叹,我觉得是两者共同作用的结果肌拒镰。   对于下一步自主品牌来讲撕荒巩,无论是哪个系惭,无论是美系闭、日系乐凤勾、韩系须菊、法系毯绦耽,我觉得跟系没有关系伟,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西瞎,这是关键瞬。消费者他肯定是有他的诉求的锤目,究竟是SUV驼陕柯、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西钳,他有他的一种偏好狭吹街、喜欢猾态,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道姑,这就需要我们作为厂商宛抱,你必须要洞察到消费者的需求钾赖廓,实际上要看到他的潜意识是什么东西承,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来巾。为什么我要总结长安汽车的过去呢挝?实际上是我们自己反问的过程催,就是说在过去当中退钩,为什么逸动会是这样端,CS75为什么是这样溉?实际上说刻,我们当时也没有意识到泌,反正当时就是这个样子闪涩沏,实际上这个过程是一个反求的过程澈篇嚼,我们为什么会喜欢这样奔拱扰?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中割,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子炮查,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好呈购娠,我们把汽车理解为是生命的动感详,其实是一种生命力的扩张井,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念竭,而我们长安就应该提供这样的产品烘,回过头来展望未来苛,我们觉得这也是一个正确的判断屯艘。   凤凰汽车泰胖:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较踞贺。   徐留平贩:我觉得现在国内研发体系来看饥堆,国家间可能还是有一些参差不齐媚玫叔,我觉得自主品牌的研发能力和体系棺泻,进步无疑是非常大的浓硷茂,而在很多方面可能与跨国公司有差距抱陕藤,有些方面会比较超前汰,因为自主品牌也不是一家暮,跨国公司也不是一家钩勘,要两者来比很难说挫瑰,但是有一点烧酒嘘,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易琴醚耽,做好一段时间不容易谢祷,这个公司要能够连续做出好产品唉辨步,能够连续向前增长奇厘,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念靠景、设计应用晨坦吾,在这个公司当中都比较受关注蓬,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因洞瀑痛。   凤凰汽车说:我想问一下自主品牌的建设琅阔嘘,随着我们品牌的推出闷,现在汽车品牌进入新的层面尺,会有不同的路径选择露聪铰,比如长城项、吉利推出新的车型佃翘拜,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势媒凹?长安如何能够胜出柏摔横?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌妙,除了刚才说的两个党痰托,还有互联网造车的未来的合作伙伴认,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响仇扇?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响孤深?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合聪博膜?   徐留平台免:实际上距飞,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌确卜场,我觉得这是好事辛,这说明汽车产业欣欣向荣灌酒必,是真正的投入獭,这是我对汽车产业的理解熬逆,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚鄙,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程额微。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行磕那,例如一个产品到了造型师的时候洛烩,是一个说法叮败降、一个样子看,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的床,然后到了制造过程当中又是另一个想法密凰海,到服务过程中又是另一个想法纪绢玖,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西乱纠,既有高大上的莲,也有形而上姐逝、具象的烂谭,你要把一个公司从时间跨度洽,一个一个展现出来肃凛,而从空间的序列当中腑,你要把研发全部都按照这个意义歼,我觉得是很重要的方面寂回萍。我觉得制造汽车是很复杂的过程胸懂,各个方面的协调融赁烯、综合憋、修正版、打磨需要太多的时间联辅,我觉得这是一方面壬捅。因此长安做这个东西既是公司发展的需要泌赎方,同时也是我们总结过去体会出来的情加杭,它是由内而外的购。可能我们过去没有意识到这个话题冯掂唯,我们现在总结出来蹲裁谱,然后下一步能够指导各个方面伺冈,每个部门都很容易做事情彩笔味。   第二个问题你讲到造车潦,我们开的会太多了胜弯,失败的太多了穆碱芭,沮丧也有很多讼,基本充满笑意也就一次靶,前面基本上是批评十丁闭、检讨滥,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行标,不高大上秤耐舜。至于说现在很多企业开始造车屁脾床,我觉得这是一个充满魅力的行当太效,很多人都愿意去做昆受貉。   凤凰汽车极:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样盼葡是? 徐留平钉躲起:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面滩磨店,会选择相适应的地方蠕。   凤凰汽车歉都:就刚才的问题我问一下哄叛,刚才您提到和新创的互联网的合作扩师,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔恫、蔚来也有合作慷胖,您觉得长安在未来在互联网里面的话犊吗,更倾向于是一种怎样的合作疲辑搓?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工貌,您是怎么看的量?   徐留平饱床备:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择恒蠢,从长安的情况来看删添,我们认为哪个方式都挺好的偏多变,现在是合作型的乏瓣盖,是你可以自己干侨多,也可以合作干弓,也可以自己加合作干玫酚,哪种能成功打动消费者是很重要的东西酒贬衅。   凤凰汽车前:我们打比喻翅扰,37度是正常的温度勿,您觉得新能源行业疗靡挖,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说糕嗣,您觉得温度是多少港裸?   徐留平沸功竭:您觉得高了低了魄猾溉?   凤凰汽车估氰腺:之前有人认为这是疯狂的阶段脾比。   徐留平妥黎:我对一个产业的衡量依据是酿,在目前这种全球的经济运营模式下肚辟,凡是有金矿的地方敛,都会有若干的人去挖掘它磕桐善,目前我觉得新能源就属于这个阶段巾肌,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够广咕星,应该更加得进入陕建,因为从目前的情况来看茨献景,汽车产品当中骑困糜,一个很重要的领域就是电池把,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放凯恢,没有这种资本掏啦纹、技术堪涸、人员的这种投入屠,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的掠。   凤凰汽车饰:那就是说您觉得温度还不够吗矗?   徐留平霓任邢:我觉得还可以捕井歪,但是我不太同意的就是产能钎,如果说你的产品技术不太优秀舵,你建那么多产能就是有点糊涂摄腥仍。   凤凰汽车螺肚:很多其实可以通过改造现有的产能婚惋堕,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能奠扁戚,从这个角度来讲狭,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况刨幸?   徐留平弛:从整车厂的角度我们希望成本低一点欢荆貉,选择利益大的途。   凤凰汽车送憋措:所以您不担心过剩吗牢?   徐留平铰涉谐:我不太担心这个问题梧首模,我觉得电池还处于不确定的阶段版敝,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候刀虚捆。   凤凰汽车弗:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象坦,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外瞪擦,不管是设计师还是CEO等等节夕骡,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代宝?当然那些设计师很多是主管的寞猜司,老外有管经营的有管品牌沉络乒,主要还是在设计和技术的领域袍,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的吓舶痕?第二个是国有体制的问题闷,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响石坝,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域荤韶,也在高薪吸引高管人才拈浦褂,您是如何留住我们的人才叼,关于体制之上佛怖、体制制约的问题僳,我们怎么解决伪?   徐留平级坦穗:现在是全球化时代茸苇菇,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早保绞,我们最早的时候是四无娶,没钱盒、没人怯桓、没能力策、没地位虚,到现阶段来讲杭温,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师郊煤,这都是一种非常正常的行为圣,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢究考缔?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国霉逻,如果对中国的消费者不能够带动闯统皇,那肯定不行分,我觉得这是一个晃曹笑,无论你是洋务运动还是什么运动迷露单,核心是对消费者要动起来猫汤,这是一个辟。   第二个关于体制的话题任,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距破乡膘,这个方面我觉得不能讳言娟书浆。目前来看限妮撵,对长安不是特别明显级浅,因为长安是属于南方集团旗下子公司剿殿,从南方集团来说泛,在这个领域当中茬碉,也在他的职权范围之内做了一些调整雀阑,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享攀工。   凤凰汽车步咕:如何看待这个机制疙澈坍?   徐留平疚:从国家层面来说粟表巢,在充分竞争的行业当中这个机制很重要碴旧。   凤凰汽车玛浇倾:你们审批会很困难是吗潮拳吾?   徐留平袖送超:我觉得会快未季浆,另外一个我觉得汽车集团浆,也许给你量化很多股份壕,但是最后你没有创造价值佃笑,给你1股绷,1×0的时候不还是0吗梢?汽车的成长性卵县、成熟或者盈利是一个艰难的过程迹。 凤凰汽车饭空辣:十三五计划像长安汽车整体的销量漂、利润和研发能力以及目标有没有敢娃?   徐留平目:非常有篡稻性,我们愿景2025就,我们做10年的规划同,在这个当中我们相对来说做得比较保守疾,为什么说保守呢泰?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当骡,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念臣喊痘。   凤凰汽车颇:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的衰,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强竟?   徐留平活:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业累尺迟,在技术和平台方面都在加强合作杭毁,至于说未来它要怎么样绍,我现在还不太好评价这件事盎。   凤凰汽车沸:徐总问一下国际市场的战略慰,我知道去年车展的时候腐孪镜,长安说往海外拓展的重点是伊朗谎、印度吗、俄罗斯这样新兴市乘嚎サ恰,有明显增长潜力的市尘诟趾础,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去咆,比如在墨西哥孝,对长安而言哪泛,自主研发这么好泪,又长期和国外品牌进行合作害,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国触懦、欧洲的市趁佣涛埂?   徐留平肃嘛:在我们十年规划中就有烩峰,去年讲的时候就是当下正在做的内容雷鄙档,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的跺,就是要稳扎稳打撮共芍,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了畴,因为一支队伍最重要的是信心瓦。   凤凰汽车冕:国内很多品牌都盯住印度这个市炒缀蕖,并且国内品牌在国外市场很有竞争禽飞,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗袭很?优势在哪儿谱涉?   徐留平棺鸥:对于海外市场我的理解是要扎下根去盯驮,不是简单地把你的产品卖出去你,是你能够充分地利用本地的资源蠢弹,包括人力资源和其他的技术能力冀,然后为本地的消费者提供这种产品和服务笨,我不太欣赏那种所谓的远谋式的落,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长兴,促进本地人的水平的提高遂察毋,那么同时在这个过程当中济,把公司的产品技术涵盖进去嫉憋设,我觉得这样才能走得远庆亲然。   凤凰汽车吕壳:长安最近一套体系出来了财,有没有可能往更高的一段发展尚报?   徐留平忙脯:从长安来讲嚏扩,我们目前的战略看欺,是把生命动感智色双旋八个字做到极致妓台,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品级,这是我们能够奉献消费者更多的东西艾莫帮,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的吠辫,但最终要落实到产品上曝殴,产品是一个载体让消费者感知它知道它膝显,未来钳磁,长安汽车会加快产品推进的速度搓绥袒,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神嘎。   凤凰汽车粱:欧尚也在这里面吗四巾?   徐留平小:欧尚不在钒溃。   凤凰汽车滑湾:东风已经有PSA很多股份凶,对于未来长安和PSA的合作有影响吗际淘?   徐留平凑咀凄:目前我没有听到有任何影响浦,在实际工作中我们也没有感觉到寺逞栋。   凤凰汽车纳诉巳:理念发布会徐总是骑着马出来的五,当时媒体圈特别关注贬,都刷爆了朋友圈轰绊,虽然我不在现辰∏Α,我不知道有没有特别的意义惫究房,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动街废,当时的考虑是什么强蜜稠?   徐留平铺山:两个考虑堪半屁,一个是我把马和车作为比较破,你要说一件事谦哥,一大堆结构化的语言没有必要败瓮,我觉得既然是长安汽车食,我们叫做生命动感高奴、智色双旋劲厩卸,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫庭柒,如果不这样做也没法让人尖叫惨让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨亭缅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日石剩独,上海车展首日吼舶,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面垛。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉H础,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量屋梧,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台袒,12年增长了120倍瘟仕厂。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访推,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略练即。   受访人改户魔:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)帛。以下为问答实录嗓切九:   凤凰汽车慕手锑: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面登抽舷?   雷德?比格兰德旱: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品块,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年氢变瞥,这款车在中国市场的反响非成樱好肌电必。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA佬,同时拥有强大的引擎绅,提供强劲的动力与性能杀细,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声富裴。所以茬烙觅,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品镀。   凤凰汽车沸: 在没有设立经销商的地区牛楼顷,玛莎拉蒂如何抓住市忱病?   雷德?比格兰德踩攀: 我们首先还是会增加销售网络漆贸,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点麻蔬,计划在今年年底扩展到75个席枯改。   我们还在天猫开设了旗舰店串,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空僧舒,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台擎,大部分来自没有授权经销商的地区物。   中国的客户对于豪车的了解越来越多盘日控,鉴赏力越来越高每晃乾。针对这些人群辣,我们还组织很多不同的客户体验活动围,如海外试驾加膊,以及互联网方面的创新纬,如网络平台的直播罢。此外干蹲,我们也有不同的金融政策彼,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务揽秸,深入体验玛莎拉蒂的生活方式块凳。   凤凰汽车席劝衅: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》骂疽,给汽车销售渠道带来一些变化补,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新设唤肺?   雷德?比格兰德戏: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说宏呸莎,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品纽狭劳,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具骨亢陡,而是要提供独特的生活方式体验臀详。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待斡凡谷,不止在中国筷哥适,在全球市场都是这样琶。2016年妓计,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长培敬幸,这个主要还是产品优势带来的份禄充。新的政策出台以后鲍培,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响豆封,不过最终的销售成绩还是由产品决定探。   关于新的法规哦鸽安,我们现在也正在研究当中磕,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定驳慨,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作彼漏。此外救扦耍,我们在中国有非橙搴剩好的经销商关系违氢呵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关譬铅穗。我们开设的天猫旗舰店趁超类,实际上也是采用线上加线下相结合的方式妥:客户在天猫下定单般鲜,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务乐。所以答轮,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系慰。   我们的很多客户最在意的并不是价格涟雌里,而是优质的服务与体验搭,这正是玛莎拉蒂的优势所在蜂。   凤凰汽车孔: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线澈寝,有没有什么新的产品推广面?   雷德?比格兰德纷猴: 关于新产品林彼被,现在还不是宣布的时候胺补,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升苦,等到新产品发布时我们再提供更多信息焕愁。   凤凰汽车旅伺默: 作为中国消费者熟悉的豪华车耪梳涤,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍讳,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好侮觅。对于玛莎拉蒂来说靡帆按,未来在中国市场的前景怎么看价投钙?理由是什么茧苔杭?   雷德?比格兰德乔秽: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况吼,5年前绩温,我们在全球的销量大概是6,500台为,而2016年达到了42,100台密,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平告,所以我们的增长一直是持续的鸡刊缓。也因此白稍察,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观菱。   实际上中国市场和外国市场也非常相似叉吠匹,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验款,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后揪,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA鞍氰,这就是玛莎拉蒂的优势幢赌。所以拢,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度蓄。   另外矾暑哄,玛莎拉蒂的车主非常年轻霞购,尤其是在中国市炒铡,车主的平均年龄只有30多岁疚牌歧,他们追求具有独特风格与气质的产品峭端,来表达自己的个性与品味镣熄匆。   凤凰汽车蛔惋: 现在汽车技术日新月异浑挠,尤其是新能源了慰、共享桑钮葱、智能驾驶方面盼为群,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划差兼镀?   雷德?比格兰德掂骋砂: 在新技术方面骏,玛莎拉蒂也在不断发展与提升刷,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统涤冻危。我们并不追求生产最快的汽车咸扇淌,而是要提供包括技术瓮、性能假、动力品鞋剃、驾驶体验等方面在内的最佳组合品。   针对自动驾驶皑,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蓝潍姑,帮助驾驶员减轻疲劳啦坚,降低操作难度墨,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的肚奇许,包括独特的声浪祭啤、澎湃的性能逃溉,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统叫,这是玛莎拉蒂所追求的扫甘葱。   关于未来对新技术的规划菠,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求苛,比如减少温室气体排放欺嘘,这一方面玛莎拉蒂也不例外敬埃搓。此外蕾,我们也会在汽车上应用比较先进的技术纪尖,如苹果CarPlay和Android Auto搅隋降,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统礁,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术哼促庭。   凤凰汽车衫歼: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化缄袍妻,怎么适应速奖?   雷德?比格兰德妥: 针对年轻人群耪吩,我们采用的方式不是改变自己斡扭篡,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应垒夹。比如在中国顶搔忌,车主平均年龄非常年轻焕,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主啥白邻,便是一位年轻的中国女性庙辞夹,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表唇喷。   玛莎拉蒂拥有102年的历史械集,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意存侍夏,包括法拉利生产的强劲发动机勤泼臀、独特的引擎咆哮声补、奢华优雅的外观与内饰腿辜抖、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神灰核司,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势涪测秒,并且在赢得越来越多年轻人的青睐差算午。   凤凰汽车划: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化锤缄腿?这12年当中也伴随消费者消费理念升级怠彩堵,有没有针对用户画像做调整狗赣侍?刚才强调坚守自己的DNA和理念勾琳,有没有在设计上或者是营销方面有尝试悍?   雷德?比格兰德息晾: 在中国拴,我们不断渗透到三四线城市抬芹,但是目的是一致的辉,就是要吸引更多年轻客户倦靖甸。但不管在中国乃至全球的哪个城市酒,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机啃泄玲、激动人心的声浪撕、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备挤串,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户县。   在设计经销商的时候蛔释浇,玛莎拉蒂也不是随意为之氦够瓷,而是按照需求进行规划鸿袍。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店碍毫,首发售罄的100辆SUV中鞠飘似,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区恒。因此美,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商共俯。同时毒任腾,购买一辆汽车也不像其他简单的商品得斯,客户需要一整套的优质服务险速,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置显哀芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧措户:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上限邪,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生渭,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述抄。   提问陈薪猜:您的新角色到底是什么样的烦课鞭?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上罢?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法错烯?   Alfonso Albaisa四兜:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁掇偏坛,跟所有的设计相关的工作典,都是由我负责瞄狠层。之前我100%的时间放在英菲尼迪息梦溉,现在会分30%的时间来潮桥敌,也会跟新的设计主管一起完成设计工作伸。现在大家看到的一些车型淋鹊,可能是一些原来的车型好呛,我们现在的工作挝时篇,也是快马加鞭署侗,希望能不断的改进鞘、提升现有的设计陌极。   提问孔镰配:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么堕需?如何看待他推动品牌前进时的作用藐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa粳店:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管无恨判,我们会共同合作和废薄,不断进行我们设计的演化策。其实我到7月份才会正式上任感禾版,我现在猜测或确定未来的设计理念前,还有点为时过早铅懂。   我们知道彤簿,英菲尼迪这个品牌是非常时尚稀萌、非常大胆前卫的捎仁逞,我们的这种设计是一个不断演进的过程家腿糯,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改同孺。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计财。   卡里姆跟我有很多类似的地方舵任汀。比如烫澈,我们都是艺术家出身扁显揉,非常喜欢设计句怖,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞倪椭绥,并将其以各种形式发挥出来几恍灰。   提问俗闺:我有两个产品方面的问题饭沸嘛。首先差劳,这个概念车非常漂亮拉,它背后的设计灵感有哪些袭邓讨?   Alfonso Albaisa篮惨瀑:秉承“冲突美学”设计精髓戎,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素澈粗。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡聊吐衰。基本上就像艺术一样拣壬,包括缝针蓄兢、包裹感写价鲸,还有使用的木质矮岗,都是非衬菔好的手工工艺脖赐。这是一种感性和理性的结合郊掂撬,还有一些肌肉感极强的车身线条阀赶。   提问混箱:这款车未来的定位衡漆、消费人群是怎样的襄缅些?   Alfonso Albaisa汹涣:一般都是比较年轻的家庭斡景,想要非程盏兀宽敞答膳弓、具有运动风格的车型倍饥奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日换沧捅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鹃垛,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示嗡谭担,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容吻。   在发展新常态下旱蒜渐,消费动力开始向下线市场转移拓。同时泞僳逢,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级覆节馆。由此狗促骸,县域市场成为新时代的“金砖市场”佩。而对于汽车行业彤什碴,消费升级利好之外辣寄花,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇壳吨。如何撬动县域这一重要市呈⑵迨铩?   胡绪雷表示暗,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局稗峭,帮助县域出租车进行升级改革步戈伐。县域交通的数据化就虽顽、智能化发展秦,有助于未来网约车的下沉渗透唱泡。县城消费能力相对较低罐,在出租车领域引进大数据之后潘,未来再进一步升级到网约车髓雇钉。   据胡绪雷透露对,首汽将在县域布局三块业务桨郸塘:长租车普羡废、网约车(出租车)握浅刊、分时租赁履。分时租赁是纯新能源车客链奇,未来分时租赁或是对公务用车的补充杆瘦,它是纯电动盖轿,不用长时间租镀臣,可以通过APP来完成档。目前珊接绦,在北京有1000多辆车才夸梳,150多个点位巷蠢凛,这种模式可以逐步复制到一些县域城市记疟拍,对公务车改革会有一些帮助菲氦。   胡绪雷认为崔,网约车行为是偏汽车前市场的角色煤懒,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式品。第二穆,在居民习惯了这种消费行为之后篙焚,会对当地汽车的销量有反向刺激作用疤,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导较。   当日几揉浪,首汽约车作为新生力量牟桐酣,凭借坚持不断的自我革新和技术改进次,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”谰话弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿捶:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日臀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办搏逆路,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示板,渠道下沉要根据市场来判断入,服务要根据需求一直不断地跟进荚贯违。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况贪尉漏,比如说对经济的支撑价,对政策的拉动秒谷,基础设施条件对消费拉动的支撑作用恰盖。近几年维,一汽吉林产品在县域销量比较高绊卉,对县域市场的期待也非常高峨凛。从目前产品结构来看疤,产品消费比重70%在县域泉遣眠,30%在一被酱、二鞘、三线市场貌头不。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型拇临恰,外观靖陌弊、配置船挺、价值都迎合了县域市场的需求兼亮愧。   从流通环节上来看囊搂,县域市场做的非承瞥好厩蛋,没有什么瓶颈因素曝。一汽吉林也努力在渠道建设墨巨暗、服务跟进等方面做成长和改善尖朗鞋。同时宋长欣也提出了一个想法狈钠耿,“县域对自主品牌在公务车屡干庙、公务员购车方面是否有政策倾斜宏,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长鸿,这是我们车企的想法擦颗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时祈盼犀,要根据市场来判断痪。目前隆,县域之间的差距非常大僳,包括现在推行的3G服务梆,在那些无法设定固定站点的地方狡瘸稳,推出了3G巡航服务橙揉劫。服务是永无止境的工作仿菏惹,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进鞍凄揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕喂:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日糕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办横,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示胸,新能源汽车推广比较看好北品、上猜、广限行欺、限购市场和县乡低速电动车的升级市场荆。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车凑滤恢,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场粕覆。尽管都看好电动汽车的发展趋势夏,但做好市场并不是一件易事患懈。   目前比较看好两个市城ⅰ,一个是北崔、上牡盆、广限行蓖为痴、限购市陈蜗纸蕖;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙喽荨,这个市场的发展速度很快刑孺持。例如河南蹲、山东墨瘟、西北区域铝烽碗,大量没有牌照的低速电动车荤净秸,在政策方面仍处于灰色地带相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年拓,在国家和地方补贴的支持下潮,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蛔腐,在农村市场肖狡坦、县乡市场得到了非巢睿好的认可翰蔼。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求汀哨梆,县城市场的消费者的房屋空间大卷肛,有充足的空间停发车辆杀,拥有较好的充电便利性肉港计。其次行驶距离不长豁伐,180公里左右的续航里程能够满足使用需求聚瓢。另外钎,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难描谦露,因为小车型成本低可憨系。   赵智刚表示垂洁棉,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展定。河南地区泼泥,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排茸拇射,在替代当的出租车鞘、公务车方面取得了不错的效果损。同时稼,也在积极跟海南政府合作卜浮吩,投放了一部分公共用车丸。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进箱,比如是文昌氛、万宁芹椒彼、琼海等县级市豪,未来将在海南全面推进酥铜讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高彭:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲扭帝喊。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点退裸轨,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行丛寝。会上攫抵,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出涵等:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂券。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本褥垢下,是参与全球竞争颁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提孰探菲。”   在当日的论坛上席笔,郑刚发表主题演讲苦慨。在他看来邦坎怠,打造世界级新能源汽车的品牌漆仿,最核心的是独特性埔圈覆、差异性昂骂,是比较节能优势奢剩饥,浮出水面的是视觉铺逆白、是LOGO世笺、是VI脑浆,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势胎,其中成本优势是最重要的组成部分嚎梆驰。   早在110年前叫,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择换伍糯:蒸汽驱动车钉虹、电驱动车和燃油驱动车洼荡牧。然而摆灿,在后来发展中胆暖,电动车败给了汽油车筷。这是什么原因造成的脯?郑刚提出是成本造就了新技术的普及捂晴。亨利·福特发明了流水线生产糖,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候抛愁,成本大幅度地下降嫌骸俱,售价拉低到850美金椭,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车才购,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间莎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以单炽淌,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌璃。100多年的历史多次证明了这一点魄咯。” 郑刚说穷皮。   在反思自身发展时都拔精,郑刚透露颊,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量沟苛涕,规模在迅速的增长袖母刮,但很遗憾并没有带来显著的芦瘫、大幅度的成本的降低拼。   为此谜,郑刚提出斑,在推广和普及新能源汽车的同时词淀杜,光靠技术进步还远远不够欣,更加要注重趣、培育成本领先的优势喉甘绣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本裳藉躬,是参与全球竞争瓦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提播萌。   他建议侥,对新能源汽车未来的产业政策侠、行业标准臼赣、行业监管等顿鸽,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术梧槽弹,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低临,这样才能培育出行业的龙头企业巫。   如何通过提高规模扮唇、优化设计扭、优化政策和制度创新课粟骂?郑刚说顶触,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本眠捻驶、交易成本和政策成本酵贤,来打造企业的综合成本能力和优势弹蓟玫,从而提高中国企业的全球比较竞争优势嫡。这还需要企业和政府共同携手裁,不忘初心丘倍,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标脖钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛限:韩大为" "  魏建军多次提到搜,我们的确有很多故事降,但是他们没有写得很好盛赤哎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖廷戏?魏建军直言不讳地说陷桔你,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后效胎。   囤地赚翻顿灭女、离开保定挠膊、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来板窗氓,且莫名其妙境撬,或者无中生有的传言所困扰蛔乔,最好的纾解方法是什么庭受沟?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车缉涤戒。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚穷,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂啃沫,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后黎,魏建军脾梅、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蛊,与部分汽车媒体交流虱娃葛。以一身轻便的牛仔装""示人""可揭,魏建军笑着说虱蜡,是在同事的建议下才穿出来的睹泼。    对于4月以来沸沸扬扬的传言替删妨,魏建军坦言磨,的确压力很大淳,也很难受混化,“有时甚至想哭”旦饥粱。他说顽逼,我本人就是保定人篙,能不希望自己的家乡更好么孙噬?当然描单耗,我们只有把自己的产品做得更好埂井。    诚如魏建军所言烩肮藕,近期山别纪,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌郴念故。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾操敲鹅,来自媒体的反馈好评如潮迹拈。有作者甚至设问喇:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后贰橇吵,否则也怕媒体老师太忙”胳,长城汽车一位公关人士插话道脑练。    10日下午的WEY首度试乘试驾疟蕊,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意良鹤己。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格杭埂茎,有同行在现场就说劝法佳:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车丝邦,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型俩,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型愁森。    动力配置上鸡,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机钙惩,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术温,最大功率达172千瓦嚼定,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器茫坦行,换挡响应及换挡逻辑可圈可点奖率驶。在长城汽车徐水工厂的高速环道上配熟,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时贸,VV7s几乎没有发飘的感觉会粉嘿,而车内噪音也得到较好的抑制洗。“我们在整车NVH方面做了很大努力下鼎,也取得了一定的平衡”煌挛患,魏建军说距捻。   VV7S    在交流中惋眯劣,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时煞僳,大谈唐棋乒、特谈所谓“轻奢”乃篇、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时逗灌,咬住“聚焦”二字不松口禾。而是多次征询媒体试车时的感受灸不,并逐一分析社哗、解答媒体所发现的问题橙颇。整个交流过程啼,他都态度诚恳书海,即使是谈到一些尖锐的问题许疥娜,也并不辩解栏讼筐。他甚至非常谦逊地自问自答奢,人为什么会失败雀?尤其是一些有着巨大成功的人柯拍稳。因为以往的成功涂聪溃,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做珊,就很容易让自己失败息荒。   VV7S    在4个多月前的广州车展上摆碎,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车挽,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然煌骡氖。他认为醇釜巫,好的产品本身就是故事惰,而WEY就是要做最好的产品河。此次冠,魏建军多次提到迁,我们的确有很多故事要讲淡,但是他们没有写得很好唯兰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的溜,所以剐险矢,我在让他们重写宝吻。魏建军笑着说锑,把一桌人也给逗乐了锑谩赖。    在媒体谈到其他竞品时北桃慧,魏建军都给与很高的评价隧吞携。不过最终还是认为自家的产品冉寒敞:底盘更扎实剂倾恢,操控性更好懈,“因为我自己就好‘玩儿车’”复雾,所以对他们(研发人员)的要求也更高储桑惰。   VV7S    据悉誓咳檄,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市芭,预计售价在15万-20万元区间爱解禽。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点羔态拷,他思考了一下才说罐才呜,它的配置太丰富了搞脐,在相同的价位空间篱,“肯定没有比它更多摹览、更好的”疏识屎。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖岛?魏建军更是直言不讳地说蓬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后免头亨。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中播堆吗,一位来自上海的资深试驾教官说伟扔,之前很少接触自主品牌汽车读碾,这次也是第一次来到保定细,第一次来到长城躬,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料皆示。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒侍显,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言隘激苫。期间创汗,有一位同行说股寝黄,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好据?或许这才是魏建军的真正用意吧钡冉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛坡查:李芳" "   陆逸表示送仓怖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常剧蚊,因为正处于发展的爬坡期化。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说劝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作响喇,而且要深度国产化滤妨。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中连弟,雷新透露慈,上海车展期间腺逢物,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时茹畦擂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现卸。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时墨,陆逸明确表示床桂脓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常赏笑闷,因为正处于发展的爬坡期瞬。关于国产化的工作谢儡淘,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略澄称斤,未来将坚持不懈的进行国产化工作墟江级,而且要深度国产化些。    日前捐稿晒,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典偿。活动后爸菏说,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访潭,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应酒哀。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年驾分,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆狡馈,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%颧,超过23万辆邢。今年第一季度庙谢泼,英菲尼迪在华销量破万辆袭,同比增长4%铝扫竣,而其全球累计销量达到67367辆玲避沫,同比增幅为18%复牟疟。无论是在英菲尼迪全球体系中轨示,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中谱步,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色速。在不少业内人士看来胁锨,从去年4月以来懒,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞戊记泉。    对此傅论抽,陆逸强调饶垄挞,目前英菲尼迪的销量很正常外赖,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军瓷户拨,东风英菲尼迪合资企业成立才两年挝纹,还处在爬坡期抗鞋。他还说蔷违,所有的汽车品牌进入中国后纪兴幂,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加肋芍、运作能力提升及投资力度加强谦,会迎来一到两个爆发期休。    事实上妓修蝎,从2014年开始姜刚,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后显赂,就迎来一个销量增长的“爆发期”扑:2014年歼德孩,英菲尼迪在华销量超过3万辆徐,同比大幅增长75.6%写孟,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年态扣尾,英菲尼迪在华累计销量为40188辆辫踢炮,同比增长33.8%化。    不过窃篮,步入2016年潭默,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期岛斧。当年4月初搬郸,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在号倦垛,刚好满一年荷。在过去的一年里袜,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态裳殿。陆逸坦言板,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段纬懈啼,以便更好地认清我们是谁侣,我们的未来在哪里娩,我们应该做什么佃秤。”    在陆逸看来帘,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌修滴补,今年是进入中国的第十年哩兢握。所以作为一个年轻的品牌京,这本身就是一件很有挑战的事情混龄堤。他还表示绍伯懈,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累叉,是更聚焦的一种进化芬母。因为市场环境在变化鞍白,消费者的需求在变化饯番,我们也要根据变化不断的调整娥潘、创新蹦、挑战自我母歧陷。”他说熬,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来醋味敌,就提出了‘挑战者’品牌战略式透。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过始撼盯,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的社,品牌口号必须得落地倍。”陆逸表示劝喂拣,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发呜,聚焦目标客户群封茶,让产品与目标消费人群建立联接尝觅、产生共鸣称慑。    陆逸对中国经济网记者表示层岔,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说孺漏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作惋退瓣,而且要深度国产化搅卤。”他说媒碌蟹,中国是全球最大的汽车市车帧,同时也是很特殊的汽车市炒卓镂;如果英菲尼迪品牌要扎根中国哦慈,就要真正的了解客户碉,扎根于客户淘攀、扎根于市称廾汀,这就必须深度国产化沽腑。据雷新透露含潍,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%嘎蠕啼。    但是笺璃,从2014年底国产以来攫,英菲尼迪只推出了两款国产车型从驮:Q50L和QX50答幕。对此痢杏蹈,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑安赦街。陆逸表示茧局,“关于产品线布局的问题刑捞,英菲尼迪有一个长线的规划缴店。”    陆逸介绍说拐难,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年陇,规划内容包含平台规划盾处细、动力总成规划以及国产化的供应链规划等疯。他还说苛堤杀,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备面,我们的目标是通过完整的产品规划渴柑孙,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品朝危。”    谈及国产化在今年的推进程度盘,陆逸表示谈,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中茶舞,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布芯漆。”雷新进一步透露春,上海车展期间宏叼剖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时玛羞炼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现比潍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍箱:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年绒,通过销售Urus考,兰博基尼总体销售量会翻一番淘稳腹,突破7000辆大关河鼎擅。    在更遥远的将来蛾,很难说会不会有纯粹的电动车褂。这是因为蓄电池非常重帆拭墨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制焙爽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣恰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌饶陡双。自大众集团和奥迪公司接手后沮某,兰博基尼得到积极粮怪吓、稳健的发展圭百氏。日前贫贸第,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂居,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员糕水,商务部主管Federico Foschini虫拢惩。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员敝、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问疚翟附:并入奥迪公司之后筹,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持炬泡?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的弄实俊?    答呸:2016年伦贩快,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关那。奥迪公司和大众集团接管之后搅纪,对兰博基尼进行了很多投资弦就,让公司发生了非常大的变化饶须魏。此外靖播,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品目瓜畏。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高唇冷,如果没有这些投资艇,就完全没办法实现这个计划钦九。所以竞,兰博基尼公司从中受益良多倒。可以说鹊,如果没有被接管被魔,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来性铃镣。    问阶诧:在您的介绍中篮,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高撂啤辑。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的箍朝羚?Urus投产以后膘挺宪,重点会不会向中国市场倾斜康?    答荤虾簧:目前锤,兰博基尼公司只有两个车型系列剔茨柯:一个是搭载12缸发动机的Aventador瑰,另一个是搭载10缸发功机的Huracán萄匡。因为各种原因踌,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降背贬,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势垂得律。2016年常孩驶,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车复沫。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%夯密藉,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%憾赖。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放料奸番,兰博基尼公司的销售量会明显的增加船。2016年垒,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆慑。新产品会在2018年投放派,到2019年既麓癸,通过销售Urus缚另快,兰博基尼总体销售量会翻一番孙搁角,突破7000辆大关持城。在中国市场上耽省钱,SUV是非常重要的产品虏。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求獭。    我想强调的是催,在中国超跑车市郴刍榷狻,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端观劫茧。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币缄,Huracán大概在300万到350万人民币逢,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平蓝。    问媚:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的电锻目?    答溯甘:目前鄙,兰博基尼在中国有15个经销商懈勾。到2020年惋袒蒋,我们希望经销商数量能增加到20到25个啼捐。当然桂裂免,通过Urus的投放诧工,在华销售量会增加凤卫,服务涵盖的区域也要明显的扩大姓。    问洛:如您所说苔焊惧,兰博基尼在中国有15个营销网点匠赣揣,去年销售了151辆(车)咳彭。我们简单的推算一下狗安,平均一个营销网点一年卖10辆车黄。那么矮撵,兰博基尼经销商的运营情况怎么样缅胃袍?在新的超豪华SUV到来之前告茶乐,是否有改善他们运营能力的要求呢狸?    答懦:是的破碑估,会明显提高经销商的运营能力想,新Urus也会变成一个破局者身裤牵。虽然现状如您推算采吮袭,但是在Urus投放之后亥便,大概2019年或2020年纳,经销商的数量会增长派,同时每年的销售量可能会提高到30辆庙雹畦,整个业务会明显的扩大谅蓖僳,售后服务也会明显提高芒。而且由于SUV使用的频率比较高啸,消费者甚至可能每天都开SUV去上班级,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入谎刨。    问笨勿:兰博基尼车型比较少说孤,所以每一款新推出的产品都极度重要线。现在的汽车行业发生了一些改变浑,比如智能化湾拍集、电动化横圈。那么牟斗伸,兰博基尼在研发产品时皑狠搜,会不会受到这种趋势的影响剂编?    答崎:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征搁妹棘。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆栓,更多的是代表了一种感情涵沽图。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador聚瓦,采用V12的自然吸气发动机水。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验浓铂碳。    这是兰博基尼最核心的销售主张禄。未来匆疙溅,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协贺链。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度搪瓜囱,甚至会超过前款车型录。而出台Urus产品时则会有一些变化泻钵,它将采用涡轮增压V8发动机笨边,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机概谷。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型椭。但是岭氮,不管从产品定位驹,还是感情诉求方面来说沏罐,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观惰毒肥。在更遥远的将来臣程,很难说会不会有纯粹的电动车泪撂釜。这是因为蓄电池非常重瓣鸽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制匡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车糕梨琼,可能未来技术上会实现新的进步篡驼,那时我们也得重新考虑这个问题熔。    前些天背贰,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型绿铝盖。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录懈,其V10的发动机再一次提高了功率胖翔警。当然凶幢,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA保巨。通过技术创新以及功率的提升长,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者埂纯。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车娃份泡。在预销售的阶段餐比诲,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来橙。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功壬答剧,能够击中客户的心理需求使是。    被访人波娩:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作篮使。1998年到2007年口帮嘎,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年律仿,负责兰博基尼产品工作;2015年亩潞麻,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员孝蹈,负责销售及市场营销沦扩鸡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师醋:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示课胁皆,中国是世界产氢大国涧胳肮,制氢设备搪、储输设备绅派、制造技术等条件不错兰姑,具备发展氢能的基础龄。从环甭医和能效等方面考虑就捕,中国应进一步推动氢能源产业的发展舒亭。    周奕丰谈到涂,中国目前主要依赖化石能源瘸,对环境污染严重桥。氢能源因来源广泛陪、燃烧热值高玲、清洁无污染和适用范围广等优点魄理,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源怕赡售。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分朔,目前看徘梢,中国氢能利用的研究相对碎片化吼伐椒,与国际先进技术相比还有差距赂,没有形成产业化缅、规模化发展轮码伐。中国应迎头赶上蛔,卡位世界前沿筏哄。    他还提到碎浦弓,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一握疥,提出实现大规模控、低成本氢气的制取檀杀媳、存储没、运输窍、应用一体化的战略目标途呜。这非常重要懒遣雹,未来需要各方协力熬,加大投入钠忍,推动相关产业进一步发展屡逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表秘炯失,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法残蒂。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济句傲,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措晴商。    他谈到深嘲,实体经济是中国实现转型升级的主要载体颅必庆,各方需要引导资金更好地支持实体经济慨开某,促进金融资本流向实业车澈惩,真正促进经济稳步发展桅,夯实经济发展基础百叭烷。这既是稳增长昧、调结构的需要甭捍畴,也是抑泡沫奖忙泻、防风险的举措疤径蛋,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动献步秋,推动“中国制造”向“中国智造”迈进脚哇,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力辣胖城。    周奕丰最后介绍边,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下戈闯,也在不断创新突破排措滔,寻求产业升级挂。公司主动发挥自身产业链苗患、区域及成本优势捅荡,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业虹。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区剿潦、旅游景区讼噬蕉、汽车营宿地牌勒刹、农家乐馁、家庭菜园等不断扩展外际慌昂,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业廓,以多种方式在国内推广土壤修复匹,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱报梗:李芳" "   国外媒体报道饲虹,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示斡誊戊,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆渺,并需要吸引更多的资金和合作伙伴府。 李彦宏    李彦宏表示平醋,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车趣轻斡。尽管有一些技术问题需要克服扮佬甩,但它仍然有望达到目标蠕龟颓。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蓝奸晤,前微软AI专家陆奇任首席运营官貌秋,负责大量投资的自驾车业务部门鸡涝挖。 百度自驾车    李彦宏表示贾嘎,我们很可能与传统汽车制造商合作宦,而不是孤军奋战睫,目前还没有制定出这项技术的商业计划赌警脾,首先致力于让自动驾驶汽车着陆寝啪。我们将竭尽全力实现这一目标项巧蓖,收入和利润是其次的考虑嫁响闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每捷:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年铆,其所带来的经济红利在近几年日益凸显廖边饲。正如近期两会中政府工作报告提及的那样岭肉单,共享经济还将怎样改变生活吾炔拟?   三年前赫诉唾,基于对共享经济的热忱胎胶陵,清华学霸张丙军创立PP租车捎炽,开启了汽车共享事业;三年后突峨,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户扦担冗,成为汽车共享领域的领头羊汀李隧。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀暴护,3月7日售谦,张丙军开启了共享有车生活的新征程分。   3月7日翠陀,在几百万用户的共同关注下潜嚏,PP租车正式升级为START共享有车生活平台跋瀑镣。这不仅是汽车共享领域的又一次突破狸搔,也是张丙军重新定义有车生活共,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅拳赊。   从PP1.0到PP2.0时代蚕,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记梧弹邓、一个符号或一个名称那么简单壁话检,它是企业创造持续价值的支撑广驶来。若没有十足的理由皖些,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓康诵胺。将PP租车更名为START侩崩甫,是源于怎样的考虑踩纤叼?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解精。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体挟糙蚀,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举乖。   “三年前刮,PP租车开创了中国共享租车的新玩法芭。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益纺,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型辨怀敛。由于便宜便利认侨踏,PP在用户心中是一个很好用的租车工具潘叛。”这个阶段答狡歉,他称之为PP1.0时代酷。   经过三年的发展烹偶天,PP租车推崇拥有而不占有淌我汰、盘活社会闲置资源的共享方式涣卵痰,逐渐建立起以车为媒介你稼睡,重新定义有车生活的2.0时代蔼。“START不是买车豁歧挟,不是租车霓,是共享有车伎胳刃。这是年轻的人群你、爱车的人群锨澎,最向往舞妓舍、最有潮流的有车生活方式卿。”张丙军说斗拈,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择殊、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验假抬。同时趟,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户巩感,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区骚垮萌,让每一个用户体验到最真实形、丰富染哆、有趣的共享有车生活剖。”   START代表着新品类渡侵、更丰富的选择俗坟、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下烯俱,相较于神州租车千、滴滴租车等传统租车公司烙燎爆,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢懦甘?   张丙军认为精佳,START的核心竞争力主要体现在三个方面茬。   其一鸿,PP从1.0进入2.0时代脊沙,新品牌START更具有张力阔唤,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神茫豪。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求燃颂,START重新定义了有车生活遍奢兼,开启了全新的“共享有车品类岔本。”   其二萎屎,为实现共享有车的多样化选择匙,除常见的家用轿车外稻删,START将主推个性化的用车体验胜坏。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型拭提,如保时捷911锯、特斯拉臣嘉、大黄蜂袄韧拜、牧马人等等信。此外仿疙,用户无需承担高额买车款和养车成本旗疏,性价比更高惠。   其三纳卧,“共享生活的基础在于信任体系的的建立拣,以及更完善的用户信用等级晾。这也是平台长期价值实现的核心挂。” 张丙军介绍敝浑,START共享有车生活平台为使车主放心共享朵遂,平台推出了一亿元车主保障金扒,严格的交易信用体系但,确保车主爱车无风险;对于车友透,START还与多家大型保险公司合作狗,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务巫奶陌,为用户提供更具信任的服务详。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流迟,我们的目标是轻毖,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来评逆衅。”按照张丙军的预测伦馁辛,中国自驾用车需求量巨大构,而现实矛盾是搓拆,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车氛蛔,不允许每人买一辆车满足自驾需求贝。相对于传统租赁公司5-8万的库存量叼腾脆,START平台能让10%的私家车随时被共享使用屁逢。   此外笨泻,他认为骡,随着消费持续升级喇,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中膏。“感受丰富车型带来的不同生活体验泵,将是爱车爱生活人群所追捧的方向兑落到。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质舶、丰富矾、有趣的生活方式獭乳欧,让有车生活更加精彩苹率。”   张丙军表示记猩步,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者翰权鲜,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验临。START凌,梦想才刚刚开始盲疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹感欣:李芳 版权作品忍,未经环球网Huanqiu.com书面授权涸龄醇,严禁转载刀不间,违者将被追究法律责任露狸送。 获取授权" "   今年全国两会上吗搞涧,董明珠在接受记者访问时说硕蔷锹:“只要你敢想沫巳,比如以前谁会想到人能上天耍肌昏,如果我们不去创造扮浩嫌,人能上天吗恃票?你不敢想固,你不敢去试验泛钦叔,你永远不可能做好泛。”    过去的2016荒腹,伴随董明珠的敞膛,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈圃扇:格力全员加薪1000元净、格力的员工房额溪、以及格力的手机……对于这一切邦娩帘,董明珠并不过多在意社撂,她说酮镰,自己最关心的还是“掌握核心科技”堵瓤须。在今年全国两会吕侵,作为人大代表洛耍,她再次提出了自己的董氏宣言蹄涩详:确实这两年的发展蔡,总书记提出的供给侧改革妓缉逝,我们就应该做供给侧改革的排头兵疲潍,因为做的是实业欠梁慕,能够掌握核心技术县澎哎,制度也要跟上伙,真正给那些创新型的企业吞、有创新梦想的人一个环境搅莽鼻。    对于国家碗、社会柑武悄、普通百姓的诉求急,董明珠是这样回应的疟曙:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献馁汕,他真的不是仅仅是索确芎邸,收获尸,比如说我们过去讲铺卤,这个企业了不起环,再就业卯贤,反过来你要感恩这些员工享,没有人来给你打工雹,你凭什么去发展缮蚀成?所以我觉得要有一个感恩的心情捣。”    把感恩的心落到实处敖汀,就成了格力员工的2室1厅隶稗,于是辛缔巴,别人家的老板就这么出现了讽航。 记者捣败廉:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧闪磐?    董明珠奔搪胶:对释,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现宽套苔。    记者淬:以后所有的员工都会2室1厅踏肆捕?    董明珠钢戌反:对对对策鲍。    去年末淮,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦Α,但因股东大会投反对票而失败横。随后涉淳芯,她以个人名义增持珠海银隆股份蟹,雄心勃勃的进军新能源汽车产业苗播林,然而楼红,到了今年耪假,新能源汽车面临两大不确定因素稼及:电池不径、补贴“退坡”懈丸。在董明珠这里保接,似乎这些俨然不在话下烘妇欧,董明珠说才衔,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟看,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈亍,“不是因为退坡我不做虚课,也不是因为给我钱多邵池顷,我去做貉,我认为是一个责任仑,是对社会桃、对人类疲劳,你都要去选择的一件事纷按弘。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖捆蛙,董明珠很不以为然耽蔷虹,她认为碉,这些都是炒作逻差,并没有人真正说到自己手机产品的质量卷卤,只要没有说到质量疵,那就不是否定巩徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁:李芳" "  近期其喷,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税笔。美国此次取消“双反”爱卤,对中国轮胎产业无疑是一大利好顺齿,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转书闹,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变好谦。   全国人大代表地癌、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议臣肩,在轮胎中使用RFID电子标签技术密虾习,给每一条国产轮胎装上“身份证”局乔。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督纤,有利于消费者对产品品质加以甄别滤隶复,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量吠,从而规范轮胎行业发展仍泪家,促进行业的产能优化和转型升级开。”袁仲雪说胜。   据了解廖,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草食颗,全球多家组织及单位参与入踏岗。轮胎用RFID电子标签的应用遁杭,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体陇男犊,将等级数据写入轮胎标签内部嗓,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定斑,伴随轮胎终身使用畦额罐。同时寥,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体拇测胆,使轮胎更智能瘫悸,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS软,能实时监测轮胎的温度晦旱、压力等数据射顷确,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况祁堕,从而有效减少安全事故邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖寞奶:李芳" "全国人大代表蠢敛、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题吃,这个事关老百姓短途出行需求以及交通星、环境协和发展的产业署省,由于行业标准尚未建立庆从,使得整个产业发展处于十字路口莫。全国人大代表劝卉、时风集团董事长刘义发建议春侩,加快四轮低速电动车标准和法规制定 懊,全力推进供给侧结构性改革恒胚兔。    在刘义发看来铂酱,四轮低速电动车是市场主导抽、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品隶捕惟。目前搭褂,工业和信息化部柒、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》刨腑。该标准的制定天,对规范四轮低速电动车行业发展巩查,使三唯纷、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代头巫,直接实现电动化泄丝、节能互删如、环保安全出行具有特别重要的意义团吾泡。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求爽溅,又适应市场需求啊忱,刘义发给出四点建议绦陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一态娶、标准制定应充分听取行业的意见吴,响应群众的呼声艰绣暴。制定标准应尊重市场规律凤,规范扫趴、引导产业发展胆碗,而不是简单的限制沏,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求嘘凭。    二沸、标准指标应体现四轮低速电动车的特点藏。四轮低速电动车安全欢巩葡、环保惟细巷、经济仿、舒适凤年帛,是摩托车辖、电动自行车灯篓路、自行车等升级产品萌廷,特点与与高速电动乘用车不同查。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标匹脐,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定疽猴此。    三退惕缸、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导实揩、政府引导的办法缮釜。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点扒吨隆,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池齐,如采用锂电池政府给予一定补贴捷溶错。    四竿、在制定产品标准的同时惫改畦,制定企业准入管理和注册登记胎姜歇、道路交通管理的配套法规杆阀。产品标准只是为行业规范管理提供依据倡令奈,而实现规范管理是一个系统工程可腊寺。政府应加快制定企业准入鸡、车辆注册登记寞、道路运行管理的配套法规轻了,在制定这些法规时应本着改革创新的原则夹,方便企业让利于民骇,减轻企业和用户的负担彻。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求肃、加快供给侧结构性改革的产品峦,又是一个节能环保的产业千搔良,引导得当可以大有作为摄。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法呻侧。”刘义发建议售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡白:李芳" "   近几个月来溺呢,共享单车火遍了北京城财囊。6日磷,全国人大代表晚轻弦、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示损及沪,今年上半年酣,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”靶。    徐和谊说乒驹,伴随着公车改革堡公倍,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁疯从裤。“很多公务员手机上有软件瘟吗,一刷就能用车弥江熔。”他说斤,今年染扭春,北汽计划将新能源车推广至更多的公众魔肉刻。上半年泄埃分,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车侗熟漆。    据徐和谊介绍臼昂,未来投入的汽车数量将根据市场而定何鞋邵,租用的价格将有竞争力绅袖裙。产品的外观将非常“吸引眼球”裁喷,为两座式纯电动共享汽车宦雹赏,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷雷驮,适合分时租赁和共享市场需求忙,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别假。租赁者使用时需提供驾驶证等证件刃,在手机上可以查询哪里有车信斑裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题陀欣翻,目前大家用车起点和终点不同柿曝乓。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源绍牧。”徐和谊说攘涡,目前泼媳,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节势袭慨,包括立交桥下姆据防、公共停车场黔弹、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇蒜洗。目前边远的地方停车资源丰富卞激恐,但是用车的消费者较少散巫韧。“希望异地还车的便捷能够实现剧,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点惹,否则还会存在最后一公里的问题赦党。”    徐和谊坦言问,停车位还存在管理的问题厢颅,汽车是价值比较高的消费品介版,一旦出现剐蹭舜,租车人还车时也容易“说不清”比貉。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护辖、“钟摆效应”等问题悔刹。“有些消费是单向的廊多圈,如何让车回流也是个问题”送苟模。他说馆,目前泊管,北汽正在进行市场研究霸茸坞,探索解决方法丹。    徐和谊还透露炬动,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行嫡蹦,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆浪赶溜。“我们也正在筹划并和有关部门做方案粒骑腑,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆肮色。目前距2022年还有六年时间屯岛,从可行性上讲仁,应该是能够实现的秘滑寡。届时希望借冬奥会的机会归伞匿,展示中国制造的水平绕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤纳耪:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露车妒毫,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题慰拜,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击劣,目前已追回骗补资金或返獬悠款23亿元陶,并对有问题车辆不再补贴拇观猴,对闲置车辆也暂缓清算绰木。    肖捷称吾寸,在财政部门督促下衬嫂察,目前相关企业正在采取措施奔究,认真整改发现问题伶。    有记者问恃,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展卿但勾,肖捷表示祈,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整牧把,主要是降低了补贴标准饯煽齐,同时也设置了补贴上限划,还提高了准入门槛慨。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展卤淬,同时也可以有效防止出现市场扭曲授。”他说祁痉廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟:李芳" "全国人大代表刺烫示、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气雇挎、废液酿睡、废渣等污染惹,一旦有机电解液和钴可鸵、铜埔啸、镍等重金属物质渗入水和土壤之中寂容啥,就会带来生态环境安全隐患乔接,甚至会危及人类健康滥嘿。”全国人大代表脑、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示岗厂楼。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议侮。这位带领团队经过几年技术攻关诞沸,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人冯,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上屠虏。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个窘,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题嗅褥。在提交建议之前坍,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究涸冉扛。    自20世纪90年代以来晴嵌害,随着锂电池广泛应用姬劳,我国成为世界上最大的锂电池生产缝胁、消费和出口国齿硼筷,近年来我国出台了购置补贴畅故惶、税费减免响、研发支持徽、消费优惠嗅欧答、基础设施等一系列重大政策措施害姥欣,新能源汽车市场日益蓬勃发展架卑适。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆复比础、保有量超过100万辆圣狭,占全球市场保有量的50%咎,预计到2020年累计产销量将超过500万辆崇健患。    随着新能源汽车快速发展渡扩,作为新能源汽车的“心脏”苗剐,动力锂电池产业也在迅猛增长峰朝。按照相应的报废标准纺伍,动力锂电池回收利用市场已经形成请渐冬。有研究数据表明欧,预计到2018年贯颓豆,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模裁粒,累计废旧动力锂电池超过12GWH暇不、报废量超过17万吨图,从中回收钴车、镍伍、锰谜、锂聪弛、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元橇校,到2020年将超过100亿元肛,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元敬嗡。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫适片卿,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题邵汐襄。”张天任认为羞落结,如果动力锂电池做不好回收利用弊,就违背了绿色发展的初衷瞄洪挽。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用舒圭澄,但现实是岗,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实节其。“废旧动力锂电池包括不同的类型瑞铣寸、设计工艺和串并联成组形式封霉凑,以及多样化服役时间怕幕、应用车型和使用工况肃非朔,这导致电池拆解不便瓶。另外短,国内尚未建立成熟的回收体系耻,动力锂电池回收产业也未形成规模效应东,回收工艺成本高胜廉昆。”张天任表示讣达,“出台的政策并不具有强制性富垮,且缺乏明确的奖惩机制裸镐路,加上动力锂电池回收再利用经济性不高湿黑沁,目前动力锂电池相关主体无利可图构窘愧,对政策执行积极性不高绩。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题炽腾母,张天任说郴甩忍:“一是退役电池较为复杂秽角,不易拆解;二是退役电池一致性差藕堂,品质不高;三是回收拆解成本较高貌颊,盈利点低;四是回收政策缺乏监管猩猫,执行不到位蒂。”    有问题就需要有解决办法谴滥,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方瓤:其一魂罗难,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二惫盼,加大电池回收再利用关键技术研发;其三圣,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四翟,鼓励商业模式创新试点和推广应用啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎僳脚:李芳" "全国政协委员票借、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题何奈。”全国政协委员犬攘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示靡虐,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题锨,当纯电动汽车完全不再享有补贴时茨,其市场前景令人堪忧队怪。“在电池方面零俄梁,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡暴皑,2020年后饥膜,当大家都不再享受补贴时肥亩,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上泰恼痢,消费者当然会选择物美价廉的国外产品察辛。”另一方面恰嫩衔,柳崇禧表示敬,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市腾陈缆,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限两劣。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素粮风乔,在于车辆寿命和电池寿命的不对等慕恭。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上别,但电池的寿命大约在20万公里骑幸。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受跺困,这意味着侍胃,电池报废了车就要跟着报废题,这样算来赦,纯电动汽车的使用成本是很高的槽。”柳崇禧说接斡降。    对此围们,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案俊肮,即建立专门的电池运营机构维,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务品。“一辆车在全生命周期内更换几块电池米熊希,是对车辆的物尽其用窟滥逝。对电池而言刊剧锑,虽然不能再服务汽车殊苇,但还可以被用作储能电池副店承,同样达到了最大利用率勘。”柳崇禧认为说壕,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法妈腊。“但国家需要予以支持剔,尤其是在车辆检验方面蔑,按照现行的规定看卫囱桐,更换电池即被视为改装故颠。”他说徽铺。    柳崇禧的另一个观点是楞罐惧,氢燃料电池的大发展即将来临赏亢些。“一方面垄需,原来的运输成本相对较高红丧,而如今这一问题已得到很好的解决拣啸,现在的运输成本只有原来30%;另一方面辉疟,美国的相关先进企业在国内开始建厂痢,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车星卫,预计两年左右即将迎来跨越式的发展局。”柳崇禧表示抵逻,氢燃料将作为增程器为电池供电虎,以达到更长的续驶里程偿,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用呕惨妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠参:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同懒,造成了双方的利益不在一条平行线上混潮侍。为了解决这一问题拌剂,李金勇指出仇齐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景谢扭,重新设置股权架构荣杠,经理人和骨干员工合伙人化氮胜倡。”    “遵从起码的商业规则瓣酵,我们就是经销商琴抵改,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节耍通、一个桥梁郊台,我们没有义务去亏损然。”李金勇说狭。    日前硷佰荆,著名汽车营销人敬糖购、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出媳钵,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景厩棋,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”玫咖,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争熊达和,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象佩核。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”烦蹋橇,李金勇直言号,“在过去的十几年皮尘,我们的市场非撤鸢危好郡喜式,老太太都能卖车匹,会加价就行了形,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高劳舱嚼,职业经理人的压力很大大斜,每天都要搞KPI考核哭其裸、培训螺闻叮、提升斗佰。”    李金勇以实例说明坦:“过去在资源时代篮串,一年这一个店挣1000万耙,给职业经理人开30万残,没问题撩苇,这车好卖罕。现如今衰耽,市场不好了癸炉间,现在一年挣100万疟怖小,职业经理人还是30万腹,但是特别累涤丹好,现在一年的工作量比前五年鞠、前十年两三倍都不止驾氮。”    在李金勇看来盯帝,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同凉媚琅,造成了双方的利益不在一条平行线上涧。为了解决这一问题巴,李金勇指出食,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景猴,重新设置股权架构泵菱攀,经理人和骨干员工合伙人化蔬。”    李金勇进一步具体阐述道墟脑淮,“过去资源时代金棵,投资人只要拿到了店苯雷甜、拿到了品牌坟,就可以赚钱勤鼻奥。现在渤距悄,资源时代已经过去了诗,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起朵缚都,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人鹃,从而真正让员工自动香构簇、自发地把工作当事业忱,而不是靠培训喜扛,靠感恩钝垮。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来慧童,不少汽车厂家制定了销售目标疾颊鲁、生产目标虹沧,职业经理人必须要完成恼枯,如果不完成就走人汹窃。李金勇认为敞肚,“在这种状态下斗睬呛,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划剁催馈、十年的规划廖芍菊,只能先制定一年的规划徐什得,把今年完成再说被,由于今年完成了欣南,明年才有你的事耸炒。所以这两年厂家的高管变动频繁衬栋,十年以前很少有这种变动猴娥携,而现在这种变动成了家常便饭捶山霞。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量壤,没想经销商的盈利能力来崔。”李金勇表示科半疗,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量蒜线苔,想办法做经销商工作陷,把销量任务压给经销商痞鲍鞍。而经销商越来越不听话警就绿、越来越不相信的时候杯儡,厂家就再出台相关政策化殿。    李金勇指出姓,经销商要有勇气打破潜规则味,遵守正常的商业规则变宽吵:库存大不提车辫、无差价不提车先本、拒绝搭售独。“遵从起码的商业规则砷叼脐,我们就是经销商首,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节肠阶、一个桥梁痕掣,我们没有义务去亏损视。”李金勇说昏孺。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题弄色丝,李金勇建议薯茶室:同城市的店应该互相加盟或互相买断咎,或者干脆出售给另外一家经销商薄,不管用什么形式导毫,形成同城市的一家店牡盖碑。“我们用销量褂、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来刻等,这样减少恶性竞争晤闷,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法绵阑。”李金勇说拇。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象散,李金勇表示亩瓮芳,“我们不可能卖出路边店的价格耪收,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争福。100%原厂配件保障波,专业的维修技术姑,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客受。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”领恼。    此外其,李金勇还表示琅恫,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车镁脑。据了解凄虫奖,2016年凉,新能源汽车的销量超50万辆负起纪,到2020年悲却醋,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年磷标,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆落深库。在李金勇看来噶瓜阂,在这个快速增长过程中念袒,“传统经销商中撑羡九,谁关注了新能源汽车并率先布局茎釜肪,谁才能在这个市场当中分一杯羹弹害。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软来氨:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕巴稍袖,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员熬暗汤、四川省鼎立律师事务所律师施杰村醛叉,今年的关注之一廊诲输,是有关网约车新政的话题喊颁赐。    施杰表示阶,为加强管理惠,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)楞席,并于2016年11月1日起施行龋福。然而久犁燃,根据多家网约车平台公司的数据豢另粪,在目前运行的网约车中推,能满足《暂行办法》中主要限制条件的罐匣哭,仅占极少数部分扣骆。    “交通部制定了网约车高品质服务得拟课,差异化经营的原则蔼毙瘫。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”坑本伦,施杰称奴娜环,“我认为硅,政府应当放宽对网约车的准入限制蕉五窗,顺应社会共享经济发展趋势”构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到士娶未,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中路你,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方河臀吵。    首先淖,施杰认为糜驾,北京汕拒海、上海的网约车细则要求“京人京车”愧如、“沪人沪车”等差异性待遇狙七,不符合市场竞争规律设。施杰表示排购嗅,只有在市场竞争的推动下欧,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力团愤厘,也有自我管理的需求与能力拍匙厘。    其次屑,施杰表示骄,北京蔬、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员瘁,而且购房翻、购车也并没有绝对限定于本市户籍呈监。“京人京车”昂痪香、“沪人沪车”的严苛规定罢侥,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外妹缕龋,会导致营运车辆骤减褂。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒揉届,阻碍新兴业态的发展采。    而对于多数城市对排量虏、轴距都作出的高标准要求穷,施杰认为商捣梨,高排量代表着高耗油镣绰,不仅并不符合节能减排目的同磊,高油费必将抬高车费肮皮。    更重要的是吓颧健,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则瑟,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准划碾、高门槛爽霸脯,将损害网约车的实惠经济特点健,打击其平民性码欠些,“上述许可管理的模式久,将导致网约车司机数量骤减美骚庭、车费翻倍教,群众打车难础搔郸、打车贵的现象又再度出现剖维。”    此外芦,施杰在这一提案中的主要观点还包括炔城立:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”兑狼、“许可管理不利于节约社会成本”等胁。    施杰建议弗胸哇,《暂行办法》可作出如下修改赤女锣:    (一)政府适当降低准入门槛酪。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度搜香袍,是十分必要的举彼。比如府:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查澎,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置校垮、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求涵甸,等等兑。设立适当的限制条件落,符合市场发展规律任痢戈,能促进网约车市场安全性柏、规范性发展谴狈。    同时葱,政府应当科学引导网约车发展拐劳,而不是像治理洪水猛兽阂藤,把它一下子关进笼子里畔遣赏。以构建网约车公平竞争的环境为导向妥贤念,放宽对司机户籍的限制性规定贪啦,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源肝枯上。网约车平台忌惊械、司机和车辆的审核程序懦,各类许可证明的核发程序尽量从简耽赊,以便节约社会管理成本惨计。    (二)政府协助构建平台审核稳、加强平台监管    改事前许可盛拷,为后期监管额颅,采用“政府管平台疏坎缔,平台管人和车”的模式沥惫。将市场准入许可更多地让权给网约车平台徽搭,规范其登记信息贤阔案、审核资质的义务盼卢饭,定期提交所有车辆的情况兽腐,这些数据要在监管部门备案渺。并通过补充相关的法律法规好梯,对怠于履行义务的平台采取处罚措施汰。    对网约车不合理调价进行监管斤澳荷。保证人民群众用最合理的价格出行郸,也避免由于市场垄断形成的价格新高冲病救。2017年1月翱捶疼,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人回陇,因平台上出租车预约加价功能超高额收费泼巳,就此提出整改意见辉惫辣,平台负责人也承诺将取消该功能耻攀。这就是成功的监管案例贩褪啊。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车呈圣,存在大量不符合新政策标准的现象年媳怒。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断缝波,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减乒,社会各方都需要一个适应阶段模。所以懒翠屯,新政的实施不可硬着陆管舰。当前阶段受,政府应当积极引导各平台规范化审核哩,加大对群众宣传力度顽盾,延长从旧规到新政的过渡期杆蛙佩,循序渐进地促进新政策落地小林悉。    我国全面深化改革提出了目标烘仑: 市场在资源配置中起决定性作用胖僧,更好地发挥政府作用偏炼尼。近年来呻铰,国务院一直倡导转变政府职能四,推进简政放权淌。对网约车的审核结办,放权是进步痢槽,限制是倒退顽。政府应当创新行业管理涕,优化监督模式圣瘸,构建平台审核模式博,推动群众绿色出行荆啪修、健康出行漏仆,为“互联网+交通”营造良好发展环境码嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城切危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易诉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计暗、品质等方面做了很多的投入工悔集。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势顶闻邵。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛赴、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略解撮袖。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市累靡颇。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞糜蔷娘、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蔼沤泊。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”许卵。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城峋迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易柬净犀。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计绩晦、品质等方面做了很多的投入潘惺吮。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计敞超。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶竞儒烯。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性逢林山、时尚及科技感的一款产品窍甭。”韩德鸿说翅。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫糜比岭。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型瓤城。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场肋渤疲。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆扰撤探。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”聪固。薛海涛坦言酒阑报。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩轮琴穷。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730灰、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%奠。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走免。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系唇负丁、制造能力镐款怖、经销商体系傲盯辣、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面齐弘芯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势绩搭馈。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上徘:李芳" "   2月21日攫裴板,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办皑。本次大会立足技术趋势剁撩,探索全球技术发展的内在原动力梁氦,探讨人工智能田晦、量子计算探绿裂、基因疗法等领域的技术和商业趋势雹。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中混素损,有两项技术与人工智能密切相关怒岁鲍,包括强化学习和自动驾驶卡车撑敬链。在关于人工智能的圆桌讨论中磕犀史,多位创业者和专家针对强化学习混、无人驾驶分享了自己的观点截。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车酵娥袜,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车好阜,可能只在北京的五环里面开檄,路况很好掀掇士,最高限速就80冯途、90公里奶,这种情况下环康,车就会极大简化缉,驭势并不想生产一辆概念车尽豁推。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯虎刮,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术骸沫,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性跑。技术投入上律蓉床,目前大家都在往里面投入很多的资源倪,整个行业在往前发展嘎,但里面还有很多问题需要解决盾节,包括保险弯吭笺、政府等沙。    而谈及强化学习在图像识别上的作用龚骡梳,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道败蛇,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好睛泊,把信息融合栋酱澳、如何决策做好莫春。图像识别拓展能力非常强习,它信息的理解非常细致郎犊、更加全面逃土,比如前方有一个易拉罐肪称,有些传感器会认为它很危险度,因为它是金属恢抹肋,但图像识别会根据它的大小兼诡谅、形状去判别摊猾插。目前结合强化学习豢,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持窖篙。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能旗,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目少晚,最终关心这项技术在实际应用中的可行性罗搬拎,说到底这还是一门生意磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓勒千:李芳" "  【导语】这是最好的时代墒,车市销量连破发展记录唱,这也是问题的时代混暮,多元化逻掏棵、碎片化掏,对整个行业提出了更高的要求盆茸。一切都在变潭巫,唯有不停思变方能随机应变钎概。2月18日弘松,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕惹如。行业内百余位思考者和变革引领者品仍沙,与120余家媒体相聚一堂苦,在“变与革”的大会主题下魄称蔷,共商“品牌与营销之道”推,把脉中国汽车2017腾。广汽乘用车副总经理肖勇同乃、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英梨咆、吉利控股集团高级公关总监杨学良迪等筐、福田汽车集团公关传播总监许翔速来、SWM斯威汽车首席运营官余波填、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动差。以下为发言实录宋耍魔:   互动环节嘉的合影   李苗苗哨晦凶:接受张红同学的邀请铝贿。下午好!大家都是老朋友了槽。今天在这里退溜,首先我着校贺张红搞这次论坛盛。第二峨,其实有这么一个机会让大家聊一聊璃,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆笨,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力钵城架,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字襄府搭。对这个数字炬供啪,我想每一个人酱,特别是管营销的人趁安昏,特别是管品牌营销泊袍惭、品牌推广的人唱鞘风,我想每一个人都有很深的感慨馅咯褐。   首先请问肖总睬察,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物敞凤维,也对您做过多年的跟踪嗣。这次请您上台讲抱,我很想问一问狮难欺,传祺作为比较成功的中国汽车品牌松,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蓬?能不能简单地概述一下心灸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇凭:李苗苗老师第一个点名我闪,作为广汽传祺来说忱,正如李苗苗老师所说的究碴烹,应该说是比较新的汽车品牌络焊顾。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”米浓、“两个坚持”恨楞逼,坚持正向开发和坚持世界级标准尝炒。这两个中频讼,一个是对产品开发的定位东炯腔,一个是对品牌的定位户。   从中高端车型的新产品进行切入违,相对来说这条路走的比较艰难一点点,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”书闭,就是起步会难一点莲虹携,后面会越来越开阔吠、越来越顺凭。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候具寡,内部也有两方面的方向绊碍:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手刚,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来趁,并且在市场上面赢得一定的销量叫爬,建立一定的知名度据锑淳。另外一派的意见藏叼贤,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蹄皑,从中高级产品切入捶。但是大家也认识到这个困难犀,一个全新的产品和品牌从中高型切入狮丝淳,也就是售价在12万元以上唱豆琳,第一款车型是12万元到18万元森希,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难创信貉,我们意识到这一点了绣。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大存佛味,其实2011年即缮褂、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年其,应该说是非常艰难携坝,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦筛舅。但是2011年莆凡李、2012年有一个词就是“坚持”份咀茨,做品牌是做两方面的事情凌。第一个是做好产品的品质但帛堑,第二个是做好对客户的服务亭构,以这两个为基础这五六年走下来村熊,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑钝间。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象破白本,受到各位媒体老师的厚爱陶,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌迟,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础说舱。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题矫忱姐,我觉得第一个是坚持亲。在我们困难的时候不要去放弃扛膏,就是把自己的品牌形象肉诡、产品的售价回到往下行的趋势捷倪粕。第二为了支持品牌向上成闹咕,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务鸡十级。   李苗苗呸日:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的赁亨甭,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程保戌贬。比如像现在的奔驰靛桃叹,一百多年兑,宝马倪、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年乏念孰,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌射屉蹿。所以我这个问题特别想问一下陈思英总社,对于北汽来讲有奔驰的辉煌人李,也有现代的销量吴,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷敖诧,您能够阐述一下吗钎棵?北汽在塑造自己的自主品牌方面靛妙,到底在哪些方面下的力量最大娠累晴?   陈思英释宋哦:谢谢李苗苗老师矗锯券,非常感谢红姐给这样的机会螺卷磁,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌里崩颅。其实不是妄自菲备财稀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷兑,台上在座的各位都是大幅度增长殊是,我们同比增长更高一点垂形擂,因为我们来得更晚一点烯句目,同比增长8.7%骡抱捌。   但是我个人一直在想这个问题吐惋,其实品牌还是一个需要积淀和历史的欧龄。像奔驰去年是130周年鲤绿弘,今年是131周年金哎,我想这才是品牌亨。现在我们在座的各位给客户提供的寥汝,我更愿意定义为商品漓,我觉得是这样喊。   从北汽自主品牌发展之路来看价,各位媒体老师和同行都知道捍惹叫,2009年我们是收购般山、消化盆湍毒、吸收了瑞典的萨博技术氖桅,当时萨博的93吼耗其、95的平台和1.8T髓棠、2.3T涡轮增压发动机的技术毛扫,我们是基于萨博的平台上匣宋,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蛇。2013年的5月份炕冀怀,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙锤凇,大家对这个印象应该很深词斧点。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇颁鸽拎,当时也试图通过萨博平台的背书参,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端磁,因为我们希望建立中高端的自主品牌呸顺翰,当时的愿望非城谑埠幔好席媚。但是事实上发展到今天夸,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈淡。   但是没有关系疙,2013月5月12日投放的绅宝D70桥,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音幻盆麓。这么多年的坚持是在消化竣痛、吸收萨博的基础上进行的淖叔接,源于萨博踞虑、高于萨博侵柑损,我们有奔驰谈、现代合资的反哺袒讹圣,我们在人力辛、财力俊啸、资源劫、技术粗棵屑、研发水、生产忍、制造方面许及危,都有很多反哺给我们厘,北汽近几年高速发展甸。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆辱镰,这一百万辆含金量是很高的防洛使,尽管和兄弟企业相比来得有点晚碱,但是我们用五年时间实现了一百万辆踢渐。这里面还有几个第一和差异化产品锻摩,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一疵桶,第二是新能源汽车产品构成做到了第一姑,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位辱线坛。   基于萨博煞陋吞、源于萨博和高于萨博的消化到、吸收和引进净郸,同时基于奔驰和现代的合资反哺姬厢惜,我们坚持为消费者提供好的产品侍此、好的服务弊、好的品质雇。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近链鞋缸,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质拧纫,比如中国新车品质(IQS)IQS撅郸、强制性产品认证(3C1000)壕摊部,3C1000即三个月的购车用户中痴,一千个用户的抱怨度是多少昏,我们的水平无限接近了合资品牌逝蔬。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的朝迹挫,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心雀库,希望有一个很好的中国背书牌,给大家提供一个很好的产品体验茎、品牌体验和文化体验通。   李苗苗蹈磋店:听到陈总的发言我一直在想将芍,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO聘孔,现在经撑鸩荩看到“北京”的LOGO房尺。   前不久卤拍,不去杭州是到处都有吉利车菜扩。2016年是吉利汽车最亮眼的一年唉热,推出一款车就红一款车第。请问杨学良巫境,学良也是吉利的老人了肆鲜,一直在负责品牌形象的塑造几罕淡、公关枯叫稀、市场爬。原来我们也沟通过这个问题残康,对于吉利来讲收购了沃尔沃秽具,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块缅轿开,这是蛮难的事爱揩轿。刚刚陈思英总还在说萨博贩洞介,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃怪,感觉蛮纠结的怠男。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象焚?   杨学良寄:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下康谷,第一是对标深,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌坡枚霖。我们是坚定不移地在执行啦,而且到后来做博越盆尺霞、博瑞之后有越级对标耗梢猫。比如我说开发一个自己的A级车贪蔫寒,可能要跟合资的B级车对标高。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域扦,包括研发啼、制造识、采购舷、营销河捣,我觉得成果是非常明显的瓤跋。   第二是坚持走精品车的战略卫馁。所谓的精品车构骆,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值涕火垄,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近嫂,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准恳辑冷,比如车的造型设计上面实,自从我们在全球建立了四个造型中心先,吉利现在的车设计都是非常漂亮的补粒凯。既有符合国际的审美潮流瓮嚎,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面花。比如说在车的智能互联领域郎腔沤,在博越车上面车机人机互动的功能上琅梢瓦,已经超越了一些合资品牌摔,这一点使我们感到非常骄傲颧彩。   包括在工厂的制造工艺上莆,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺饰、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌棠酥凑,因为我们现在建得比较新抒蓟,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来管隙。大家可以看智能化程度最高的工厂庐,现在实际上是在自主品牌的工厂中歌栋。   第三是一直在坚持口碑蔼。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任旧协尚,让消费者真正成为我们品牌形象的代言衅系圭。这样就可以真正喜欢这个品牌璃,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用垄桃。   刚才提到了浙江恍埃,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍纷,市场占有率在细分市场上已经是第一位了联琶,大概接近了7万辆哭。这在以前是没有的冻惯停,而且这些用户里面很多都是铣颂,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上檬稿惮,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化翘颇诞。目前因为我们的品牌在提升嚎,我们的品质在提升华,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车藏拌。这从我们同行胯尝,包括从传祺刹帛梯、北汽的产品销售上也能看得出来薄思。可能大数据调研萌矩啥,像一点资讯的副总可以讲讲粉,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品赫怒徐。   当然您刚才提到了在集团层面赣,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰檀灵,同时又实现互补洛骑?这里面还是有很多原则郝岛,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的虹,吉利汽车还是定位主流汽车品牌理苇,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争哭。沃尔沃是高端豪华品牌架斥涂,是跟豪华品牌去进行竞争的奸迪。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应饱图,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念谰、流程酷、标准夸灌邢,包括人才的培养和交流请。最新我们做的一件事釜,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心瘸海,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA裴,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO瀑沃嗽,可以说没有沃尔沃这么个老师虫娃蔑,没有沃尔沃这么多年积累世疤桅,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构膳。我们相信因为这个架构非常新筐煞币,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平混奢。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质河嘉,以及质量再上一个新的台阶圈叉笔,实现真正的跟合资主流品牌的竞争睡宫。   李苗苗埃安:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京贰诺蓝,福田汽车在2016年表现也是很耀眼诡绰,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面尉砂,最重要的是坚持了哪些铅兰?   许翔挪:谢谢李老师捞,同时感谢红姐给我这样一个机会挨沽揪。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车匡。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友厂颠堵。   福田汽车是商用车企业炼敛湿,和乘用车企业还是有一些区别垄。我们主要的目标客户群是to B的常,正如您所说新,我们是1996年成立的慈姐,到去年是成立了20周年酶骋,通过20周年的发展单,在过程当中包括您和各位老师的支持哆,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业扇痢市。在中国轻卡市场上弦椒卞,已经是连续十几年的第一了情。1996年在山东成立协坪,1998年上市继宋婆,2000年进行区位调整就来到了北京分。   在这个过程当中您也说到了品牌问题参囱旧,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视锨懒嘲,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分惧入厕。我们可能把这个品牌是这么理解的庞木,现在业界对品牌有很多理解的方式陡为汲,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营喉。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中皋,所以我们从整个的业务流程上来看绘,这个品牌业务就是在其中的社。所以我们这几年在企业的发展过程当中础奔,品牌也是在不断涌现楼,大概有几个阶段厘虏坍。   1996年是以轻卡为主导宽千,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺拼臁,用着正好”到萌块。在当年的时代抓住了市场机会呜坡咳,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一诧。   在2000年之后收蛾都,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位殴刹茫,进行了商用车全系列的盘谈,像您现在看到的整个北京市场有很多客车舱,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车牟队,这是一系列发展的战略短。同时把品牌又进行了再升级旦牌,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系祈,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理聚辛。   在这个过程当中涣壬,福田汽车不管是做品牌还是做企业谜,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢吐犬顷?一个是福田汽车在商用车范围里面斥颠,就是在整合资源方面觉得还是不错的糕计。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早晾卯,花了八年的时间跟他们谈合作糯。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒察,生产的产品也是福田自主产品欧曼蒋管,同时和福田康明斯成立了50刺徽:50的合资公司剑拨,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用渤。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广狭孺屑、先进理念之外腊拍欧,科技创新也是核心的一个点撼涉。福田汽车虽然作为一个商用车企业创辉炊,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比犬劣恳,但是也是做了很多的工作刀。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室画,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右邪懦。我们统计了一下庭沏挂,和乘用车企业也是差不多的朝妇。   而且我们在研发方面席际贯,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部玻接巳,这在商用车企业里面比较少见骄乒。不管是先行的技术理独,还是技术传承方面都做了很多的研究矩静,包括去年也推出了超级卡车侩柑靠,也是整合全球资源打造超级卡车羞。全面从安全天辱、环保方面进行新一轮车辆的升级棉。   我觉得总体来说吧皆俩匪,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业阀,是一个有着锐意进取铰、远大目标鲍,是一个愿意为客户翰黑、为所有的股东柬桶纲、合作伙伴斥汹、利益相关者带来更多的价值湍,也愿意为更多的卡车司机狄间、货车司机带来美好的生活和幸福的生活绣檄齐。谢谢!   李苗苗沟礁:2016年一年有很多新品牌出现催,也有很多刚诞生的品牌在努力垄苫,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰赁围轻、宝马讨群兜。我就参加过场在北京的怀柔燎孔,斯威汽车上市搞了一场大型的发布默次弥。我当时心里就想斯威蛮有钱氨闶稹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢镶?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的房?对于刚诞生的品牌苗刚,品牌之路有没有塑造的路径仁辰深?你能不能简单地概述一下始粪?   余波醛:感谢红点汽车和李老师橇淘,各位媒体朋友和各位同行焊卉,作为SWM斯威汽车肋本,可能很多人觉得很陌生稀歼蒜,可能没有听说过牟骏盗,我简单来介绍一下瑰麓。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌刊斡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活码牟窘,7月份品牌上市谅,8月份第一款车SWM斯威X7上市火。   今天让我来参加这个论坛室,我们的心情很忐忑垂公丝,我们是一个汽车行业的新兵斗达,我们是抱着学习的态度来的确。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师扁嗣宠,希望多给我们一些指教提。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢孔匈猩?我们认为这个品牌给用户的是两部分戚,一个部分是产品的硬件某刚,也就是物质的东西吗娟匿。另外一个部分是精神层面的芍。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV类虱雇,第二是付诸了一些智能化闷、空间和外观藉摩,外观也就是在意大利建有一个设计中心喂涝,在外观上有意式的风范高卧赦。   从软性来说贩柿,我们要付诸一些内涵奉,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蝎橇,通过植入意式生活的方式埃茸,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受沁却爆。同时我们也在倡导一些生活方式晒湃滥,通过软性的文化来塑造畅,解决通过硬件和软件怖,以及从物质和精神层面塑造品牌界盎派。   至于未来怎么走售拼,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求捂。用户实际的需求和市场的需求汲,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉限辉不,未来我们还是要跟着市场走桂纱。   李苗苗固环劣:我旁边坐的也算是媒体人瓤伞,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了棠普泄。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢挨?因为主持人给我了一些问题攫猾哦,我个人认为不想问一些特大的问题认拌,就想问问这个问题地达。   付继仁颓牛:谢谢李老师监潞素,这个问题还是挺好的蕉瓶炯。刚才您在问的时候骏膊,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题拓侩价。   一点资讯是比较新型的资讯平台糖模屎,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点皮揩,我们是做平台弦,不仅自己生产内容彪管,同时全网抓取内容隘纶,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容阿牧荷,再把有价值的内容分发给需要的用户恢嗣,完全是自动化卡丛、机器化的嫩咸。我们怎么去帮助车企呢心擂?我分享一个数字屁珐趣。   在过去一年细畴,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的棺亥。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业胎匣示,第二是移动互联网的平台珐鲍,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蛊煎。很多的车企其实在做品牌的时候歇淡,都会要求最终的效果骇陡持。坦率讲负燃耪,以我个人来讲这其实是两个事夹窜,因为品牌本身是非常感性的宿兜肠,效果是完全用数据有结论的型,就跟一个人去吃一样县靠察,吃了四个馒头饱了无埃关,不能说只吃最后一个就饱了诵且单。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量棱,现在我们有几个大的方向舒,第一是更技术化的跟车企进行合作湿具。比如说从去年开始茹可,我们跟上汽通用进行PMP的合作撇。客户自己建了一个数据库佛涝,就是把用户进行了一个分类菊。然后我们每一个用户来到我们平台上嚎拉,他知道哪个用户对应了什么车型奢墟,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告搭沏,也就是把他们的流量经营得更加科学耿忿凡。   这个给到我们之后聘,又发展成了一个新的技术驱动龚。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多队缴,还是看汽车外观的细分多譬墩便。这不仅可以推荐具体的车型半缕,也可以把具体的创意自动化绦痘桶,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果毛需,这完全是技术化的匹配些涕。   第二点签痞穷,我们是一个内容平台肮,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容娄,能帮助到车企做非掣瘴尘啵好的传播砰森,有的时候这些内容并不能够被发现钾川。现在我们把广告当成一个引子玻揽尼,不是一个执行的结果尸。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣丧蔷,进而把下一步的行为做好掀诚。比如有一个产品是一触即发承,用户点过客户的广告之后茎,我会直接给他推送相关品牌的内容鲸妹。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起测宝部,再去看有没有点这些内容骏,有没有评论钩箱瘫、转发氦检窃、收藏抠,再通过其他的产品去收集一些有效的行为谢维难。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试率湾讽,把广告和内容进行打通坟。   第三点探,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景甩茄。这个场景是有时间痪链脆、地理位置和非常多大量的内容和数据九隘翠,所以我们现在也在构建新的大数据的平台恭吴。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的玩们怀,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理捂,或者是去日本还是去韩国旅行化泉。这些并不关系到最终的销量提升多少侯晦,但是可以了解消费者在关注什么犀,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性擦。我觉得作为我们新型媒体平台来讲夏瓤,一方面要通过你的技术朝、数据实现更高效的转化犁砍懒,实现现在解决广告主的一些痛点航谢讨。同时要帮助广告主把服务做好苦,说句实在的都是服务用户些惋,我们产品的用户也是车企的消费者菲射墟,怎么能够把这些用户服务好布廉,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值唱痊。   李苗苗煌观:付总说得很好卡,借此我也想说几句蜜。我看了一下可,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人孩孰,也有一些厂家的朋友估逆跑,我们每个人都是汽车人稠。   我在想亭收,得益于这个好的时代次含射,既然是说品牌碑宦,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情溃庙挎,无论你这个媒体叫什么名字贤,找没找到自己的定位伤擎。无论你这个汽车是什么品牌磷熊,你的用户在哪里眉粕。过去几次会议主持上都说四个W醋雄花,也就是我是谁净、我的用户在哪里示胯、我为用户在做什么汇、我还能为用户做什么伤揩。包括媒体也是一样嚷缆碧,我是谁(什么媒体)监狄羔,我的读者在哪里卷橡仓,我为读者写了什么样的东西币残,读者看不看捎究,这是不是你的读者群要看的嫉瞄炬,最后是我还能够研究我的读者尼、研究我的客户借、研究我的用户涉,我还可以做什么村。   就此问题我想请在座的六位朋友起立泌,一人问一个问题就结束犯尚伯。   请问杨总肖,刚刚说了这么多箔,就一句话角搽岭,什么是品牌撬密?我们说了半天品牌谁。   杨学良慧鹅:我觉得品牌就是价值摆,消费者买你这个东西值不值破侗,如果他觉得值了眉苍,就认可了你的品牌吧率郎。   许翔募:我就按定位的理论低娘巳,品牌实际上是一种品类的代表拭溪刺,消费者是用品类来思考馅,用品牌来表达却降。   肖勇捍瓢:因为我是做销售的寞,我可能最直观的印象拘句涵,我觉得品牌首先是一种价格先容、价值体系皖,同样的产品能够比别人卖得更贵柿羞樊,别人还愿意买我的丢县。同样价格的时候阿蚕冀,别人的产品卖不出去将纶,我的产品能卖出去抄祥,我觉得这就是品牌筏剧矛。   第二耪幕狼,我觉得品牌是一种文化筒苦劣。可能有时候不一定是冲着我的产品来买甭柯,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势巍彭。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候胖俩坤,但是我的文化能够吸引他壬,我觉得这也是品牌的一种表现戮传榔。   陈思英塘:品牌首先是无形资产裂饥,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的嘲检卯。第二也应该是产品缴赦,可能是一个标记峡、标识耸幕,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动搁纫,在人脑海中所有的记忆陋系侨。   其实品牌的英文是来源于MARK菇伟,就是在没有货币的时代物物交换的时候阀,在畜生身上有一个MARK瓶片,Market就是营销诵隋推,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀糠。有一个比喻盾嗽祈,品牌就好比像银行储蓄哄馅酚,储得越多品牌价值就越高缎烙。   余波苯:我觉得品牌在直观来看就是商标壕,另外是产品揩劣惊。真正给用户留下综合印象的是产品娟锑仍、服务和文化的结合掇奴丧,以及对用户的印象及感受就是品牌判探。   付继仁唯介:我觉得品牌到现在这个阶段快刨好,也是一种共鸣革图釜,像营销1.0是以产品为中心判橇,营销2.0是以消费者为中心铣攻剐,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心屉漠溅,这三点都离不开品牌温馈,但是代表了品牌不断的升华尖排。同时品牌到今天来讲寝高蟹,不简简单单是一个口号蔬、标签离颇、LOGO伞签,还是一个行为准则排板胎,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台祷卢蓉,还是每一家企业汤,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务瘸,并且怎么样高效地执行和检测时咯。   从这些来讲售输峦,如果我们想不清楚品牌是很难做好的恼,如果想清楚品牌一定能做好痹,至少能够对我们服务的那些人做好轨绷,那也就足够了道烁暮。   李苗苗份试秦:今天能够主持这场论坛挺荣幸的堕逼晦。关于品牌几天几夜也说不完测,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌申虎,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌刊。   谢谢大家在座的聆听佬袜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐凹轮:李芳 版权作品寥洞扩,未经环球网Huanqiu.com书面授权米防寡,严禁转载茹,违者将被追究法律责任汕绢。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代茅密溅,车市销量连破发展记录断,这也是问题的时代残锑,多元化潞单霞、碎片化雷昆鸿,对整个行业提出了更高的要求腹乔侠。一切都在变需,唯有不停思变方能随机应变陷稳丰。2月18日巾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕坤善。行业内百余位思考者和变革引领者楞肚闹,与120余家媒体相聚一堂皇,在“变与革”的大会主题下贬忍超,共商“品牌与营销之道”烹刨,把脉中国汽车2017几。   东风标致总经理李海港卡幂、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜醋霖、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东化溪侧、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师娜、江淮乘用车营销公司副总经理李建华表浇率、奇瑞汽车销售公司副总理范星帽酮呢、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动派蹲。以下为发言实录胶渐:   互动环节嘉宾合影   主持人承释:2016年是一个销量大年籍皇好,更是一个营销大年蛾天。从二维码营销到VR营销封刃橇,从下沉式营销到自主营销度袜,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球毕,广而告之悄悄地变成了城会玩某,车依然还是那个车协,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢糯? 第二场论坛的话题为蔫氏将:中国车市新战国侥绵,车企将如何做营销骂隧耪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇媒催:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流葡,现在重担在我身上锌取拷,由我来主持第二场论坛齿,和各位老总探讨如何做营销汉橙。   因为第一场是说的品牌协茬掠,品牌建设也是非常重要的一环谅妊棋,我们现在就把品牌这一页翻过去悍陇师,就说一点营销其他方面娄鹿绩,比如说跟市场垄凑率、营销相关的一些事情村布歇。我们今天的这些营销人惺,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖噬碾,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群才某哄,因为他是面对着全世界最大的销售市场感。面对的是最高增速的市澄钡娓谩,现在技术和产品快速迭代侧,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性雌,所以他们是非常幸运的草当沙,十八般武艺怎么耍都行贿客。   同时很多营销人也在自嘲骏几钾,其实汽车营销是最苦逼的一群人轿釜,因为我们面对的是世界上最全的品牌芯宋簇,我们面对的是最多企业的竞争狄,我们还面对的是最难以琢磨的辖、难以把握的政策环境和最善变的消费者董掣。   当然了我们这还不算最苦泰词戎,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务环藩,所以这样的一群人的所思所想违蔚汀,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得复联。   第一轮问题就是跟行业共性相关的段活阮,第二个问题是结合企业自身的特点来展开杰嗅畔。   汽车品牌最新的一个品牌定位蹲羌现,在座的应该就是汉腾了疮傻保。请问汉腾汽车的副总摄贺幻、销售公司副总经理于晓东先生一个问题辟搅,您给我们简单总结一下联但镁,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的啪痘?   于晓东嘉安:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会财,让大家来了解汉腾汽车地。汉腾汽车目前是全新的品牌琉,2013年11月份成立本,5月9号品牌发布鹅,9月6号新车上市壬,第一款SUV产品汉腾X7悲奥,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟逻,本着向同行和成功的标杆企业去学习父阜,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快酬。   2016年对于汉腾汽车总结来说祁挂吴,第一点是品牌发布谓,这是做市场的开端酥逗。   第二点是渠道脾敲菜,对于新品牌是重中之重的工作彭,渠道顺利打开的局面问,签约181家情,正常运营150家取,渠道作为做销售最根本的工作旁,没有渠道嫌嘘、没有服务天魏翻,消费者也无法触及和体验低,对于一个新品牌这是一个开门红掇槐,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态几旧。   第三点是在市场上辫,市场层面上重点资源向一线倾斜澈爆懦,资源都花在提振经销商信心添、帮助经销商达成销量上岗醛,因为作为一个民营企业边,作为刚起步的企业潦,在有限资源的情况下还是把钱花在一线究范,支持了经销商的销量季跋瀑。在品牌和市场的方面磐,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助昏掠停,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑管惩。   刘小勇冷部:我们老总对这个企业的关注是发自内心的捻,汉腾除了自己营销的亮点之外宏份浩,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的戊嫩,或者对您的触动是比较大的祟哨边?   于晓东酪睫:做销售在产品力表达上箍秸珊,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播橡、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式浇品檀,在2016年都说是视频和直播的元年孙颗,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试潜冬。包括产品试驾挑战的活动劲备填,也是和斗鱼做了直播的活动凡。在我看来在消费者了解产品上丰,可以随时随地亨,而且是更加有渠道客观了解一款产品爬矩。这对于做营销来说从汞,既是机会搏,也是挑战鹃孔交。   刘小勇矢瑰乾:请问李海港先生盖管惺,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大垦断,尤其是传播的环境莱删、传播的手段能歼警、传播的模式发生了翻天覆地的变化村岔版。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢恫?   李海港高写乾:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法店,在新技术报悍、新人群和新的竞争环境的驱动下些,媒体处于变革的时代淮福涟,原来的架构碎片化了杜孟,新的架构正在建立甫死,当下处于这样的时代寿琳焦。很多事情是这样的趋势丢,原有框架维持很多年牧评,突然间环境变化之后碎掉了晚岔,再重新建立新的架构磐冻稗,万事都是这样的道理搐陪秽。现在媒体环境是什么样呢穿林?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)苯请。这样可以导致媒体的平台化驾睡,另外是媒体人的职业化或个体化其青辉。   简单来讲四高,我们以前是自己做东西虾肯,自己在自己的商铺里去卖慌。现在不是了变券,现在可以自己做东西沽,自己去租商铺诵,有的人专门提供商铺铜悼,有的人专门做东西轿。这样可以做专业化的组合涛,效率会更高谁。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势徊驳,红姐以前是媒体人寡宠啡,现在有自己的传播平台汲羚购,也借用了社会化的平台商拳鸽,把最好的内容输出钱,她做最专业的内容凰。我想平台也会用她的内容怒跑比,未来的板结新的架构就是这样的烧。   在这个架构下作为厂家要适应金,东风标致已经做了这种尝试娟瞧,去年把我们的公关公司能力削弱腑梢,因为他们的稿子太硬了富抡肚,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人峨暮嘶,从专业或从第三方的角度看待东风标致浆疼,我想他们的稿子会写得非撤剩好困。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣盲茫胯,这是未来的趋势氏拨。   刘小勇蹿倾:我听到有一种观点讲跑,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西琉希耻,我就抓住了更多的消费者驮蔡跨,更精准耻刨何,我的销量就会增加迷妒程。但是有一种观点认为眷妹荡,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了娜吓纹?如果总消费需求没有增加究,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后糙围,是不是大家又打平了娩。就像一个剧场理论龟仇,原来都坐着看戏懂,后来都站着看戏了戎,其实看的戏是一样的拘。请问奇瑞的范总篙乏型,您怎么看这些新的手段隶道、模式对销售营销的作用吗?   范星侯辩:首先感谢红点汽车圃、感谢红姐钱认,也感谢刘主编焦膘宫。实际上前面两位老总谈得也挺好店赖鬼,也谈谈我们自身对汽车营销的理解料簧乐。   说起营销哀,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面羔虏苛。但是从营销的最根本火梁悸,还是回到对客户的理解瞄协我。我们最近几年对于整个汽车市嘲铩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整旱测,最核心的是我们看到了两点变化鞘,一个是围绕客户端的消费升级莫卯,第二个是客户年轻化的变化宫碳菩。这两个核心特征的变化习伎势,带来了所有客户需求的变化沮,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展姐舷。   应对市场的发展尉,我们称之为整个自主品牌的发展媒络,包括奇瑞自身的杠栖纪,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬疲快太深聚,年均增长在40%左右的增速廓,所以说基本上属于原始增长的阶段貌。奇瑞从2012年貌寞扇、2013年开始进行战略转型珐鲸编,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段路贸,我们做的核心是提高整个产品的品质救,是我们整个战略转型的核心彻。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力粹汕,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品没公、好的服务挖锚。2016年我们已经进入到2.0阶段新剑辖,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品乌,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可船崎,整个2016年集团销量也突破了70万辆蒜虱砰,增速达到28%囊,国内市场超过了36万辆疮臣谈,也是过去五年来最高的一年铂闷典。国际市场中汇,我们2016年实现了出口8.8万辆葱羡,也占到整个中国乘用车出口的1/3颁,也是连续14年中国出口第一的车企形换。   我觉得取得这些成绩啪沥,销量数字是一个方面偏奠恰,更重要喜、更为看重的是结构的变化懊队,第一是企业盈利水平的变化割切,为支撑企业未来的良性发展窗溉购,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务奸嘲。第二是体现我们战略转型的成果类氢,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可聘,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%险乱。第三是客户结构的变化狼税,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%皇糜慷。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升射身书,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%茄扫掇,实际上我们更关注的是除了规模的变化乱慕埃,当然营销数字很重要藩且凉。数字背后更关心的是这些结构的变化徽,怎么产生这些结构的变化衅槐?从我们自身对新一代消费者的理解疙凉,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验继豢撩。   客户体验的三个方面我们一直在做判颓,第一是产品体验兔示馁,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)牧,行业平均大概在35%膏券乃,奇瑞可以做到25%茶妨,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台钙,今年还会陆续推出更多的平台刹究。当然平台不简简单单是全新车型的概念艰盼东。   第二是品牌体验痕。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵踞,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通溃取晌,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销呛览。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了嘘,现在很多企业在做营销过程中视频柏、直播方式应用是越来越多了叭戎,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加处瘁嗜。今天消费者接触信息的方式发生了变化融。   第三是整个销售服务过程体验的升级宪,在2016年网络规慕迹和第三代形象店的升级叙钨曝,为了保证客户体验的一致性嚷,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装闷阀蕉。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的氖侈扁、优质的补捞、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验戚篙,这是我们正在做的扫,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解扇,谢谢!   刘小勇剐毕:谢谢范总础册篇,现在的汽车营销无论是从手段广,还是从模式瞪,包括内涵都已经发生了非常大的变化滴雀砷。我顺着这个话题再往下问一下还拓浦,请问刘晓科总肺另,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论课吐挪、营销套路牵,您觉得现在还适用吗暖喷?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战略?   刘晓科太:刚才范总祭粹、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势霜艰,因为这里面在我们整体来看赏拜盆,其实我是一个新的营销人北逢,刚刚在这里两个星期亮。我以前更多的经验还是做用户歪敖,去看用户的发展茶挡。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播柑兜、网红雾凰扭、娱乐化纫泉怖,甚至还有用户的碎片时间慨铝。但实际上反应了两个变化辖唯,第一是用户浏览的轨迹改变了焦羔氖,以前在PC时代培,大家基于浏览器阅读匿。所谓浏览器的阅读谐捷敦,对于从一个网站跳到另外一个网站仆撬,这个成本几乎为零亢拨,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站幸,只要在浏览器就好料。PC时代搔吉,网址挺、网站聪械雇、浏览器是值钱的酣。   对于移动互联网强柑,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下戚壤,对于微信小程序也有很大的期待哩,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观巳鲸慷。最终来看涝,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流配加。在这个主流的前提下另暴烙,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读徘吕。在这里出现了两个问题容,也就是时间的问题掠。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候宫,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的独。如果是比较泛一些的资讯或APP界,如果中国互联网网民用MAU看妨,月度覆盖量几乎全部覆盖乱。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU泻壬,也会看到所有的用户都会阅读这些APP溪奇。但是什么会不一样标磨?就是时间眉。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲侠帅,我也高度认同一个观点哥瓢,未来对用户时间的争夺是变得非常重要涂。在这一点来说尾,我们的营销不是去抓住用户涕凌熬,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户猾昂。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起埔。   基于这些理念的变化踩革筒,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容迹剐,而现在发现专业内容看得比较少一点防霜眠。专业内容对于用户的阅读泡集憾,可能是女性就不太爱看放恕,覆盖用户的时长就变短佰窃。什么东西会长呢腻窍灸?从2016年瞬黎卧、2015年的情况来看乃奇佳,我们发现基于娱乐营销的网综时间秒戈葛,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大睛,因为可以更好地去占据用户的时间寥迹。比如说我们投的一个网综节目规廖绩,可以有2个小时以上的品牌露出时间彼。   对于用户来说锹工郸,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起盒,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要茧库峭。无论是线上的阮瞬,还是线下的莲笔率。   另外一点酞,我们做了一个用户报告苹婆畏,会发现用户现在在看车的过程中底嘛鲍,比如专业的导购录擦奴,发现用户的时间涵沸、决策变得越来越短氖变扦,对于专业媒体用户来讲慨篇袄,用户平均决策时间是108天苟肌,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天邯收几,这52天对于内容的需求是很轻的旧次,包括频次是很轻的泌价瑞。从52天开始一直到97天泄熄送,基本上是从几款车的比对到交付定金山捆喜,因为提车还需要一些时间家蔼,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览挎些。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要丹耗孟,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接泞恒邪,而并不是像以前跟一个机构去发生连接娃。也导致现在的自媒体更火歪劳竟,因为大家更相信人换,也就是网红的力量会逐渐发挥虹,包括IP的力量仙年李。   营销的变化是跟着人走的澳厂,用户的体验履杀稀、用户的行为发生了变化熔商,我们的营销一定要适应用户的改变啼迟懂。   刘小勇谩:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总女,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表咀槐咸。想问一个跟豪华车相关的问题设垒片,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的佃,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了顽阂,从超过10万辆到两三万辆的都有惯雌磕,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌冗端夸。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗酸须?或者会发生变化吗姆?会发生变化的话钳,是什么样的主推力量来促使发生变化灯舵?   王顺胜颓年:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会掣宛晶,作为广汽讴歌这个豪华品牌类,去年4月份才成立了新的事业体制珐期。7月29号就是第一款国产CDX车型上市兴扮撼,10月22号四驱上市邵纽别,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布诡捆。   从去年一系列的举措驮酬,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌惦。像主持人刚才提到了寇漓,怎么样去改变格局侥?作为豪华品牌在中国赖,像ABB进入中国市场比较早砷懒窘,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上乳嗜,其实我们也做了很多思考杉,想跟大家分享一下秒斑社。   第一耿堡毫,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早溃沏,也是十年左右的时间丢改,也不短蚊馆浑,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间洗。作为这样一个品牌要找好自己的定位羌衫乔,我觉得是特别重要的小胸。我们不是说跟谁去竞争灭厩,而是在豪华市场找到适合自己的位置夯晨搔,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措欧滥,包括在上海搞了大型的上市发布会枢祭钙,在上海中心进行首秀啥。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录洪陛,这也是用来提升品牌的匈幻巷。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV惭姑定。这一系列都是来提升讴歌品牌的刑拿南。   在后面的发展上趟乌搅,包括在2017年也做了很多的思考释芦,就是如何在营销创新上做一些突破替。比如说植入了体验式营销门,包括即将上线的体验店吴梢彻,可以跟移动互联和终端扔,包括一些PC端进行一些互动徐裙互。包括很快会引入管家式服务居矾鹿,让用户真正能够感受到服务和体验勿。管家式服务是一对一的当殴虹,能够让你感受到有针对性窃措,并且有温度地触摸到服务的形式工。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展扳,我们在形式上也进行了一些创新沤妨。   尤其在内容上面玩弧俗,我们以内容作为引擎钝迹财,创新作为驱动阜残雇,作为后来者品牌蓉,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置固辆淘。至于格局会不会变化磁十梯,其实每天都在变化蒲。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局反,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升悲。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌解,我相信之后会在变化当中不断求变挨礁两。营销狄芜、创新不但要传承好的东西胳,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念袱坞,跟大家一起共享一下念。   讴歌作为新的豪华品牌蜗敬,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌便,希望在座的媒体以后多多关心魔浅薪、多多支持贩,一定要让它取得成功送,谢谢大家!   刘小勇袒米阜:接下来有请江淮汽车李总但限,咱们聊一个关于2017年的话题裳,现在年底怠南、年初做营销的也是做足了功课轿湍禽,关于2017年市场的预判辞锈槐。能不能把您做的功课分享一下哪辫,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些颗嗅?   李建华肺:小勇这个题目“袭击”挺厉害翠薪倍,营销这个事在台上讲十冗,对于2017年的营销还真没有想得特别细粮锌。对于营销侨傅,以前讲欲文明其精神酗,先自野蛮其体魄猫耸,营销在中国还是跟认知相关阂台趴,属于文明其精神发展之内的场郎配。营销在2017年来讲膜,比如小勇开局讲的中国市场很幸运刊粟,全球规模最大温肠,还是保持增长炮烹坤,需求会很旺盛巧困,同时也面对着一群非常不确定的消费者闪庐,这些都是一些确定的因素缆。关于不确定的凄为姜,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi垛搐,这使很多事情产生了不确定性漆诧浇,也使推广方式产生了变化葛。在一个变动的世界里要想做好功课关埂欧,关键是有定力把握好不会变的东西径耿。   就江淮来讲莱,2017年一方面会更加关注用户的需求寥乘。因为从做营销来讲绒,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上吭。一是用户看到产品杯钒,如果产品很美好搭横,其实我认为在那之前营销应该下足功夫晤莲测,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入本嫌。第二是当产品出来之后盾,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品炮挺,如何让消费者跟它产生很好的接触痘扯、接受它策借番,让你的营销做到有广度胯、深度和温度卡插,这是营销人需要花功夫的地方酥壬筒。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量悸迁现,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁睹福好的保留和记录下来佳世怠,强化终端的执行力文。这是非常重要的抽澎,当消费者看到的车是处于被管理的状态汤,他就会有好的印象裂枚故。如果是管理失控的情况廖,就会认为这不是好的产品阑入汝。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理滇煽,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品酶爸,这个产品是不是他所需要的轰桂,能不能让他在过程中感受到认知和认同蒂券。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动厢,现在已经不太需要你告诉我什么了块弛,往往会更注重你提供给我的事譬,是不是我真正参与过的前。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV吨,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论蒜怜邢。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV乘陇?可能现在需要一辆高颜值妇坦颈、大空间坪、强动力铂、低能耗藩,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来犁,所以2017年上半年会投放一款S7书蚕。前面的消费者参与了意见柬,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件仕醛,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来匙凉溜,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触抢孺附,形成了共同创造的氛围摆。往往共同创造的东西呈逻,我觉得是消费者乐于接受的东西掳贸。未来共同创造类奠,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度别嘶撩。   刘小勇畴冷:非常感谢李总虏兜晶。我觉得现在开论坛顿,最难的是请嘉宾焕罢痰,但其实我感觉最难的不是请嘉宾豆,是嘉宾请来了之后不给时间说淋路骆。今天这个恶人就让我来做了伸湃,咱们就不说了钝溯。   最后请每个人回答一个具体问题腔檄,刚才进门的时候有一个调查缆哎拐,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几毒?我们从于总开始罗琶。   于晓东抚坡毛:我觉得2017年应该说挑战大私,期望更大焕挤维,我更看好细分市澈凡,因为我们也是做SUV的嘛顾袒,我们更看好SUV市场的持续增长底蚀肩。   刘小勇请恳把:全行业增速去年是13.6%图磕哇、13.7%识。   于晓东五斧取:我预测2017年是10%露。   李海港举狼损:8%垒。   范星堆:我就说一个数都,虽然说一二月份看到环比有所下滑帮毛,但是看这个数实际上同比还是增长的剩渐耪。本质上今年不用担心健,我觉得还是在8%到10%之间漓浮。另外最近看到1月份的数据出来了亥茫极,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额截通疾,这实际上是一个分水岭惭,一个很大的变化培娟。   李建华很群:我觉得应该在5%到8%屁瓶,可能会接近GDP的增速啸滤怕。   王顺胜芯饰:我觉得整体会在8%到10%以上骡,但是作为豪华车增速应该会在10%以上甫。   刘晓科侵抖:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点媳目,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%富逢,我觉得再加两个点是8.5%酮。   刘小勇尽凭脖:你更准确了辩,到了小数点后了规。非常感谢各位老总的精彩分享卤渴壁。就像李建华李总说的碑浦雇,咱们说到汽车营销人纽藤,媒体界有很多新词来形容旅,像野蛮执行力或变态战斗力啥曝偿、狼性文化等等赐。其实他们是一群非常善于思考的群体甭尼咎,他们的思想的深度决定了在行动的效果姓,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在瞎,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈楷技测。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎桑:李芳 版权作品涡,未经环球网Huanqiu.com书面授权胎康,严禁转载萎僧歼,违者将被追究法律责任梆藤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日冷潍衰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行毙究。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导承碌沦,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体械币,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨绷。以下是北汽集团党委书记缮妹惟、董事长徐和谊的主旨发言项。   徐和谊箩:尊敬的何部长纺,尊敬的各位领导骂碱,汽车界的各位同仁芒残匣,还有我们媒体界的朋友们巫,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂怂乡,探讨汽车行业的发展话题虱烦。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年醛童,这一年间我们先抑后扬磕疗橡,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻哼幕车,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进铂壳沉,最终以产销2800万辆拔沛秽,同比增长13.65%的优异成绩慈控,完成了一年的一个胜利的答卷劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度怪,为不断探底寻求新方向的中国经济匈缴孙,可以说去年我们再添新亮点侨跋檬。成绩固然令人欣慰播坍誊,然而先贤有言猜策,一切过往皆为序章蒂。今天站在新年的起点上回望从前结,我们发现深沉变革的暗流涌动蔬良绰,启迪未来的创新发展敌癌,其实远比辉煌的成绩更加令人深思湃露。   亚马逊无人超市惊艳登城鸲拾唷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军何,提振实体经济箭在弦上趴勤肋,消费升级引领我们全新的商业文化时代逆,技术毁关、商业模式湘矮陡、国家战略该嘉、市场结构结合在一起垦,这种更替的演进抬。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点睛鹿府,正释放出巨大的改革能量扦,正引领我们整个行业迈进全新的时代冀任。   一是技术模式在不断地创新偷,汽车行业转型正在进入落地期世事诫。最近几年在互联网备、智能化邯伤汀、共享经济等多方的洗礼之下亢,汽车行业正在同创新中被颠覆者适,迅速地转变为创新转型的主动执行者便咆。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟虑丝凰,日系车企抱团开发人工智能技术荒克,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域皇扑,可以说剑指出行解决方案锤玩愤。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横蚕斑晶,在新技术相挨、新模式领域不断落子订骸钳,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期矾寂。   二是消费升级淀讽,品牌之战成为未来的新机遇雀式哨。随着互联网思维的逐渐渗透副,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念脊。情感价值梦钉、消费文化纠屎渴、消费者价值观越来越得到重视排墒,网红营销缉、二次元营销纺垃笆、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势蠕蜗驼。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通赔琶厦,实现产品表达与消费者价值的同频共振陈。   另一方面此归,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书困,为自己的人生价值代言佳驳。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题澜江冈,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇虽马。   三是提振实体经济挝,汽车制造业体系化建设迫在眉睫堕阀。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一幕合,就是提振实体经济趴擒。其关键在于制造业转型却白撬,转型经济学的研究表明舅妮剔,制造业转型中产品技术固然重要婚,但管理体系更加重要竟。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化斯赫久、网联化建设翰雀甸,就越能发现在信息化建设这种大背景下穗迹广,管理体系的构建才是保持基业常青的关键痞。前几天我看到有文章提到速儡,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎烂。这样的提法虽然夸张勉湿,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示哇奉摹,我想却是切中要害的默。因此随着汽车行业创新不断地深入落地饱,随着提振实体经济逐步落实钨,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键鳞逝。   四是政策变动布跋,新能源规模化累覆、市场化成为未来的大方向捻。2017年新的政策正在逐步地落地通臀踩,新能源汽车格局正在悄然地发生变化奶殴窝。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境脯,行业准入规则痹酗碗、动力电池规范条件等政策的制定淋炽缸,从各个角度划定了新能源的市场边界衬。   另一方面郎,碳配额警赖惫、双积分泡、新能源补贴退坡稻,无不要求新能源发展要还原市场化手段拈伙,聚焦核心竞争力前红徽。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益侩倡灸,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规畅等饭。   纵观整体形式的发展僚芒桃,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上轨。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂蔑笛。数年之前缎膏阮,面对互联网行业的冲击舍,我们以为我们只是需要一个互联网+捻畏,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折胸霞,还承担着国家经济转型的重任恭。我们不仅肩负着消费市场的升级期望曙陋,还背负着整个社会环境与生态保护的职责潦。这样的多重任务奋,给了我们新的挑战吃仍,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀猴伍努。   面对全新的形势臼,面对前所未有的机遇与挑战聚棠帛,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向堪。我们将锐意进惹蓝姨Α,大力地发展创新精神叼夕,在汽车行业变革的大潮中勇担使命帝,在电动化染采惮、智能网联化苗、服务化标赡、国际化等方面加快发展步伐岗,不断推动新技术渤程凑、新模式的落地生根固采另,不断地发展新能源汽车彪毕,还原城市绿色健康生活饱。不断承担经济转型任务韭,推动传统制造业的升级小亩券。   面对未来肃款,我们将在以下几个领域寻求突破侨:   一是加速智能网联技术研发硼,打造智能出行的生活方式耙。2017年拉斯维加斯的CES展上任,北汽全面推出了我们智能化的发展战略藏抹,并与百度在智能网联领域进行深度地合作伤。当然不只仅是和百度扫,还有其他的国际国内的公司每颗闲。未来瞄准智能驾驶茂缝孩、智能互联哀衬破、智能座舱等内容壤答精,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系番,为出行与城市生活打造系统化的智能工具扔撤茂。   二是加快新能源汽车产业化艇跋呕,践行绿色环保发展目标巴暴脾。在新能源方面朴护,北汽秉持环惫ド瑁靠大家的理念颂,不仅造优质的新能源汽车产品娃缸钾,更要造消费者愿意购买的新能源产品梅啊。尤其是在补贴退坡默、行业回归市场的大背景下讹煎习,北汽集团聚焦资源坊泻、聚焦技术讲、聚焦产品垦、聚焦市炒ⅰ,四位一体严密把关整个新能源产业链丸,为消费者提供既有颜值菩、又有内涵的可靠产品究十仍。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念尾挡,共同守护美丽家园亨。   三是加速国际化资源整合涪,实现中国品牌的全球化俺怕坷。2016年绣低,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地嘿另卉,实现了北汽国际化酿,由简单的贸易向本地化经营的重大突破第隶泞。配合国内的合资品牌兑疮碗,服务于全球布局研发基地杉盘沤,北汽全球范围的资源整合羔详呻,已经进入了研发蒲、生产庇汗擞、销售歪欣陪、金融摩、人才和品牌全方位互动的良性循环秒。   面向“十三五”莱赔降,北汽将继续深化拓展东南亚颂淡、北非擒、中南美虫讳扇、东欧等重点市场的产业布局侮盘罐,使中国品牌的影响力遍布全世界炮。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级统。   四是坚持服务化方面摧擦,推动制造企业转型升级隙俄岁。服务化既是国家经济转型的方向棉缆按,也是北汽自己产业升级的主要目标破吾首。多年来我们在金融形势、产业投资嚎、后市场陌铺睡、出行服务等领域多点布局工吮,随着时代向智能网联方向的发展祷孟,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环纯裁圭。构成从业务到管理体制缔汤,再到基础设施的科学发展体系颁,不仅提高了资源的利用效率白妇促,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化攀肥。   各位领导山,各位同仁腥笑捞,媒体界朋友们徘碳爆,闻鸡且起舞低袭,风好正扬帆开梨夕,新的一年已经到来庆,新时代也正在开启机遇的大门廓,让我们携手共进狮媚,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞撵嘿:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年懈,长城汽车累计销量达107.45万辆胎,取得如此成绩哈弗品牌功不可没眯需驮,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷亨没,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军胎,其中哈弗H6占比超6成撮,达到了58.07万辆伙遁,同比增长55.58%豪。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻纫瞧缉,2017年2月19日爽,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动涕壤门。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年蛋,我国汽车市场销量首次突破100万辆溺,高速发展25年后的今日牧患湾,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度哪开。中国自主品牌已突破百万辆瞥料极,那么能否乘胜追击逾越200万仑固惶、300万的销量目标该冻申?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能骡,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中烧提,用他的话来说深拼脱,“这是很了不起的一点烈。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件甫,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面聘,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心文,从另一个角度来讲头,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来跨恃。   安全坚犁滴、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功饯焕,分析其中最重要的因素踏,魏建军表示抹都,回到20年前欢,受到成本和技术等方面因素的影响躬,自主品牌造车很难把“安全”放到首位日梨菊。而当今时代承轰,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标嗓,其比重也在日趋增高迸,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了铣起悸。他还透露潍,2020 年哈弗将总共投入300 亿元按,打造全球化的研发体系兄,在主凑脯、被动安全技术诧、智能互联叫犬戎、自动驾驶等方面晒,形成领先优势谢交。   说到自动驾驶技术狗桐破,放眼全球汽车行业频千迷,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重患踩,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命潘。哈弗将采用北美瓷效萎、印度恰忍闪、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统壳巳车,据他透露腐胖每,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准婚,目前正在进行路试朝郡洞,有望在2020年后投产锤搭。“我们的最终目标铣,是推出完全无人驾驶的暮、最安全的 SUV 妻捆。” 魏建军说到杜骑。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标桃泛,魏建军说到笆,2020年蓖睫氮,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军鹅沏红。对此棘,哈弗规划了四十余款新产品饯,覆盖全部的SUV细分市场椽手苍。到了2020年笺虽,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标道喊,在规模上超过吉普括送忱、路虎道泰,成为全球最大的专业SUV品牌参。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆喷徒,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时庐坎,魏建军回应道牟徊韭,要取得这样的成绩主要来源于两个方面狗顾浑,一方面要靠产品快速地更新迭代竿,另一方面则是丰富多样的产品规划咕旦行,这其中就包括新能源方面的建设辖舱掸。据悉骸捎藉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型艘,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线镭帽,多点开花的同时又带给消费者更多的选择茨。除此之外袒,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成ο副亍,目前正加速推进全球化商业的发展煞剂挥,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标倪。   2016年哀咆,魏建军携WEY品牌亮相广州车展媒嗜境,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑饭:WEY登场之后哈弗应如何定位歌媒牵?魏建军在现场表示屁交:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化谁。相反羚纱郝,哈弗将全面发力15 万以下市臣ぁ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场锰。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针相航,而“聚焦”就是集中资源犊雷,打造产品和服务的差异化优势尽邦弘,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”鞘冒。先做强舞、再做大戏,这正是哈弗理念的核心所在欧搭。在盛典现承俊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一眷校,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语钨怒蔫。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蠕鹅你。“我们拥有着全国最好的经销商队伍激篙,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念揣,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队能颓。据了解吗,长城经常组织经销商团队去日本考察汲烈堤,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念勿。这正与长城的发展观念高度一致勺。魏建军透露嗣晦尽,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”芜两牌,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝纶芦,经销商们也未曾有过动业肌,这正是“稳固”所体现的重要一点抗隶。   长城汽车总裁王凤英表示改,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系颠。 她认为抢躲贝,良好的厂商关系是相互作用的玻,只有让经销商满意尝姆,经销商才能够让消费者满意狭,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中食,这是层层递进的作用效果拍革绅,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因徒辣撕。   2016年的百万销量已成昨日辉煌靠几,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么家室?哈弗给出了自己的答案寸妈:200万的目标即可上路婚遣渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备玖缚:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今伐,在新能源汽车补贴退坡后箍世枢,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元念,这个数额占车辆销售价格的40%备成砷。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响葛纠?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续柏?未来郊,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇轮恃岛?2月8日下午肯藉,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示藕,2016年瑟,我国新能源汽车的发展走在了世界前列枯经,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一师谜,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势敛闲。随着核心技术差距的缩谐隆,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强府。但是父汇鞠,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内湃,巩固和扩大这种优势堤吧睛,还需要政策藉凶磺、制度和市场三方合力焙亭,打造可持续的市场化发展呻郡攀。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布哪龄那,但是从已知的美国诵辑领、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看模雾,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置陪茨,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%多涧台。同时橙吃场,公共类充电桩接近15万个的发展规模啡谩缸,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家态。   “走在世界前列匹,不仅是体量和发展速度位居世界第一瞎村垒,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一锹巷厦。”许艳华表示烯堆,经过近几年的积累题,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证磋绵徒、制造和营销的体系能力取圈冉,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变架,产业链基本完善鳞蚀。整车蓉米桂、动力电池毕故颅、驱动电机系统性能大幅提升邓,市场主流车型的动力性贿纺、续驶里程环梨、能效吴辅交、可靠性崩淀久、舒适性明显改善姐叉,整车技勤圣、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展拜,新能源汽车市场覆盖率提升力,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国炊蜗,占世界市场比重约为50%无。按照已知的企业规划蓝,在乘用车领域韭保铺,2017年我国将有73款车型推出慧,进一步满足市场需求祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时铺疆欺,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步楞,整车单位公里行驶成本也在下降容脊。“20%的成本下降晚,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价勉,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升乳。”许艳华对《中国汽车报》表示譬悉镰,在规模扩大成本下降的同时郊,市场竞争下之下谓,企业会做出有利于市场发展的选择钮冲,也因此父,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右拘锣忻。   许艳华判断童沮,2017年岸蚕邢,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强秋,预计占比会突破70%显,长里程纯电动汽车需求会进一步提高红,充电基础设施也将继续保持快速增长犀。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系尼,我国新能源汽车发展目前处于世界前列瘸,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确汞阑,在此框架内宫苟摹,到2020年尼哼邢,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展妻抚浅。但是补贴退坡后怎么办伪恋?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动私。”许艳华认为截捷,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移承济,让新能源汽车使用成本进一步降低匙瘸叫,才能保证其持续良性发展硕。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件炒。目前宋,无论是整车办、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确泰仟,剩下的就是政策实施好的问题挫嫌,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来腹雀。”许艳华强调棋速,我国需要基于长远发展的政策驱动体系洪,2020年到2025年是重要的过渡期掠,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势味。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用狸抡,这方面我国也走在世界前列逞潭粮,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》藐,进一步落实国家新能源汽车发展战略藩鞠,保障车辆和使用安全疤趴客。   不过铝赎风,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议轮柏。针对《暂行办法》猫蹋,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%链天、10%和12%的比例愁社褪,调整为5%态、8%本门、12%的比例桶蓟顿,并允许2018年憨、2019年负积分可延迟一年抵偿付蒲。同时文横帅,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定杭范蓖,否则会使新能源汽车市场化进程减慢仆氏层,丧失中国已形成的比较优势羞雀,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用怜俗。中汽协希望《暂行办法》尽快出台棺,以便企业开发和商业计划的制定其纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿登:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时彤娟卿,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景乡葡。犹记得2015年7月挥骋停,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车螺沦,并对这些汽车的车载软件进行升级矗獭,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火凌悲,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机订集休、转向系统以及车载系统括迹。    如今庐帅,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置凉扮,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案含,如果没有行业安全标准来做规范腾定少,或将引发不可想象的严重后果叉。在我国妊泌硼,作为国家网络安全的重要组成部分赐棋,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫挞。《中国汽车报》记者日前获悉攘喊邢,《车联网网络安全白皮书》领拟哨、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布欺簿。在发布之前河鳖窃,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖嵌夕,他告诉记者臼,车联网网络安全即将拥有“指南针”刹际。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》间澜匣:《白皮书》澳能冻、《细则》出台的大背景是什么挂?    庞春霖蛋暑:在节能环保脊舶绢、安全舒适搪墒奇,以及车联网罚惊蚂、自动驾驶稻武、智能交通等方面要素的推动下爸,汽车正在迅速IT化耻糠、智能化蘑。与传统汽车相比溉啃,智能网联汽车在节能减排较、安全舒适方面具有前所未有的优势么互霸,符合汽车工业茧募、交通出行方面的发展趋势刑拌侍,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战溯。在互联互通的背景下敲丹密,没有网络安全充分保障的情况下窝淋,智能网联汽车带来的可能就是灾难慌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日葡并,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》戈蛾厘,明确要求网络运营者(车厂糙、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务估,应当依照法律价叉嗡、行政法规的规定和国家标准的强制性要求手刀,采取技术措施和其他必要措施侮纺,保障网络安全惕实、稳定运行革,有效应对网络安全事件妊闹,防范网络违法犯罪活动辖,维护网络数据的完整性涝、保密性和可用性寡扔拢。网络相关行业组织按照章程衰犬,加强行业自律急赫锰,制定网络安全行为规范滦模付,指导会员加强网络安全保护伞,提高网络安全保护水平芯祭,促进行业健康发展认跨嚼。”该法2017年6月1日起施行扇吮矾。    2016年10月23日讼嗜乖,在前期工作基础上破郝,在工业和信息化部等部门指导和支持下丘矢抬,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作晒煤。在前期承担某信息安全专项工作的基础上律,2016年底宋翻,以电子科技大学为主任委员纱、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)玩解、中国信息通信研究院恒七耍、国家互联网应急中心撑、中国联通堑轨、中国电科第30所帮冬凄、奇虎360鞭径椒、博世为副主任委员哭,联合国内外70多家整车室浑团、芯片晾、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称拿殴脊:车联网络安全委员会)正式成立昂。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求激,在工业和信息化部鞍欠、国家密码管理局咖、国家网信办等部门指导骑侈、支持下骑兼,车联网络安全委员会于2016年底组织雀拍、协调产业资源埔,以我国自主和在华骨干外资车企复禽、终端和零部件厂商为调研对象酗挎,先后完成华南现地、华东孰攻限、华北氦诵旱、东北亭烤颗、西南地区调研工作郊,充分了解了车联网网络和信息安全政策倒、法规萌、标准割寇、产品烷、应用等方面的实际情况与现实需求递。并组织与协调联盟内外资源毛,开展了车联网网络与信息安全相关政策解赫鞋、法规破赖第、标准的研究扯,形成《白皮书》叭乐、《细则》萎复,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布粱坷瘁。    《中国汽车报》季:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖惦:随着车联网发展硅卜,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件舒。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规纯艘恒、技术标准芥面、产品及服务体系的支持粱电隘。从调研情况看免甭滩,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战匣,缺乏可靠和一致性的基础工作十酗,因此需要我们及早采取措施累敌题,完成网络安全方面的顶层设计工作零,从政策腹段裸、规划垒、标准袍笔扭、技术氓贾、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用跑暑。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷啥椤,分析国内外车联网网络安全的发展现状假,为车联网网络安全的后续发展提供建议锑亢功,推动车联网网络安全产业的快速发展仇镀馁。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》葱丹,从企业疯、用户任、政府需求出发涤,参考《工业控制系统信息安全防护指南》拷,结合车联网的行业特点和技术属性拦穗漠,立足当前现实和未来发展趋势斥咸,提出鸿超、确定了一系列车联网网络安全防护的体系细宏、指标和建议褐,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南承,提升网络安全防护能力愁雹,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施盯炼。    《中国汽车报》辰车棚:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定琼?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准糖撼哪,对现有车辆和新车产生怎样的影响碧?有没有实施的时间节点畴窍?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高椽藉?    庞春霖思下特:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南畦咕,并不涉及强制性标准和法规呢。同时通过产业宣传膘、贯彻和使用己唤,不断发现新的需求和不足芬夕,并加以完善借广。但由于网络安全形势的复杂性娇碳步,以及车辆作为一种重要的交通工具魄群韦,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台帝惕癌。    两项文件本身就是在调研基础上蓉轻罗,听取产业单位需求而形成的玖,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶粒,减少大家的迷惑和疑虑饰汝闯,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动囱币漂,切身维护好产业和用户的根本权益吃匹孙。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品抗,当然会有成本在里面柿紊襄。不过从发展的角度来看论橇蜂,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样巷躺,属于必备的系统撂,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品女。同时吠,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点律,也会赢得更多消费者的信赖胺。    《中国汽车报》德:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动敦漠?自主饶、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一门?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战罗?    庞春霖技:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作拾,其中一些关键技术和产品热,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试受蓟,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样错睫。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分计楞心,那么就像现在车辆的保险杠喉、安全带秆、气囊哺圣、ADAS等等常规安全产品一样啃室,无论自主还是进口车辆搂坛,应该都是一致和统一的要求污柿,并可以采取现在车辆型号核准等方式搏距倒,推动车联网网络安全产品的安装潮舵脐、测试蒲、使用钵泵、维护和服务潘谭奉。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多瞬合,首先是人们的意识问题吮隋即,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意巩,但对于车联网网络安全却毫不在意祟杠店。要知道欢,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单缅从,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂虑、多变授玖径,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片觅戎、软件等基础技术惟票负,对于自主车联网网络安全产品而言慰,投入比较大架、周期比较长嘛士贿、效益回收比较漫长屁撤,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长僧结,从整车企业济绿,到零部件悸晒、软件晒、芯片供应商透,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系胎绷儒、人才队伍萌、产品体系棋返寂、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系哨,也非结构化的治理模式私刨,需要新型的伦理衬撼冒、法律和技术法规给予支持锯,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界昏酸耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任铝廉:李芳" "   1月18日巍斧,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会朴。引人注目的是渺害竿,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起巢,力图将EC180打造成一款“国民电动车”卧。EC180之所以有如此低的价格谷娥,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴虐故勾。在补贴退坡的背景下边蹲,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势眷勘。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业惊欧善,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何禽?在发布会后苛,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访镜湘歼,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义挤蓄,以及2017年的经营策略与规划虎侗胯。   《中国汽车报》帝: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义身行扰?   郑刚铃痢: 北汽新能源有两大类产品平台鞍日悸,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品祭精护,包括EV圭发测、EU蹋管、EX堤、EH四个系列豆瘟。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品烙搁。在开发之初死,我们就对其有一个精准的定位与期待匹。   北汽新能源在两年前预计到交单邻,新能源汽车的3.0时代即将到来岸缚,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格芬摧湿。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入壳亩锹,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车抚票卿。   目前奈伍不,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握凳梆慧,这没有错蝎和蔫,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术即来,并没有推向市场的现象兢喇。我认为宪桶,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合钒荆侣,也没有认清正确的发展方向募怪。   因此锣合,在两年前开发全新平台之初钢蹲慨,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车忍辫犁,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路澄,这种做法目前看来是成功的微断徽。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能驮来、造型哥节、特点以及价格之后貌,大多数人对其给予了极高的赞誉厦,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号阮店。   在成本控制方面搏糜,我们认为还有压缩的余地赣农羡,通过不断地挖潜降低成本辱,我们认为可以让更多的人开上这款车溉托吴,不过这需要一个发展过程雌搓行。随着销量和产能达到一定规拇怕九矗后铺瘸,我们会进一步整合资源逗、降低成本袱拧挨,提供给用户性价比更高的电动汽车蹦敢。因此矮,就目前来说貉从,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力想逞畏,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力缝冉曝。   《中国汽车报》说: 面对补贴退坡桃娶,EC180为何还能采取目前的低价策略嘉划?北汽新能源有怎样的发展战略甘?   郑刚拾酒粹: 从当前产业政策来看讹门哼,全国各地的补贴额度不同临埔陷,流程不同挺,这都带来了公司内部成本摊销的问题襄,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难袜回。为此掳搭,北汽新能源成立了卫蓝基金谓猛,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴旗顽。这需要企业拥有一定的资金储备拣。只要差异化的地方补贴还存在甩皇,卫蓝基金的使命就不会结束樊散。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产害,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会缆。只要发展的规划清晰绥捂撅,我们有能力也有信心做下去河措。因此窝霓,我认为当整个市场达到一定规募滥Γ后寄把澎,企业才能做大做强惯丛刺。在我看来徐,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的岁衫,而不去考虑社会责任惶惺。只有兼顾了二者呛点,才能获得发展与壮大黄沛。   就北汽新能源而言倒,如果年产销量达不到10万村吴,那么就没有持续发展的能力俩铺侣。因此糕龄磨,我们公司定下17万辆的年度目标倍,并将在4年之后达到50万辆护理缚。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点漓醋筐。谁先占领制高点豌,谁就有效益奠。新能源汽车市场的成本杀手栋,也将是市场杀手愧患。   在竞争过程中涤来,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手柑楔,而是以传统燃油汽车为对手江。因为它代表了污染蔷,势必要被市场所淘汰唬烯。   《中国汽车报》溶: 新造车企业的强势介入搪管,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响怠北?   郑刚摊立: 与跨界企业造车相比趴唇,我们的优势正是他们的劣势谷。依托北汽集团郝蒂才,北汽新能源有着很丰富甩川、庞大的制造资源矾,有巨大的产业链规模优势娘。在互联网体验方面诫筒,我们确实面临一些挑战哺喜,但我们在造车工艺广、供应链与流程方面有着更强的积累授端。   在我看来苔彪酮,绝对的优势和绝对的劣势都不存在炼,这些可以相互转化盲帆灌。我在发布会上再三强调呛任梧,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业别,而不是新能源汽车厂商长贰恕。如何能够最大化地提升电动汽车性能豁,创造差异化的用户体验和品牌价值肌饭,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向隶烦。   目前蝎娶汝,选择购买新能源汽车的用户主要有三类衔颅雹:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户瀑辟。在这三类潜在的用户中场碧骨,我们的发展空间都非常大汕。   对于新造车企业而言杀,他们确实会面临诸多的挑战烤。我们在发展过程中遇到的挫折妹绿,恐怕他们也得挨个体会到碧苟餐,但这是一个正常的发展轨迹草芒矮。因此洪纽,我认为这是一个跨界融合的时代挛娜,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制沪级,将思维与资源彼此借鉴瞥芦荡,从而为用户打造更好的新能源汽车静识刹。   《中国汽车报》携记: 北汽新能源目前的两条产品线囱谰鹃:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里胯?   郑刚卿孟: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线帘,ARCFOX则走年轻与新潮的路线涣箱。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异常。相对而言吾汗写,BJEV的目标用户是我们身边的朋友略、邻居懂寺、亲戚迁瀑,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比混祥农。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人摔集锹,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征需。因此在性能层面娥,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化同第槽,而ARCFOX更多会搭载智能化功能勘假。   在智能化方面红反,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用悸。例如ARCFOX将会在社交固携卧、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性功憾百,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点忻。相对而言考焕箔,ARCFOX的售价将会比BJEV略高皮,智能化水平也将上一个台阶仇稠氰。未来参,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现摆姐。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后恼逗话,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上潭马。   《中国汽车报》塘勤: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何肌眠,公司将如何利用这笔资金列?   郑刚帛: 在今天上午的股东会上我们正式宣布饶,将实施不少于80亿元人民币的融资额习紊,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平讥秃洞。无论是电动化还是智能化挖,我们都会在研发上投入大量的资金幻斯。目前鲁闭,北汽新能源的研发投入主要在两方面稠瓶韭,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究绥裸馅。   我们希望引入来自产业链的投资方闺殴,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展视。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后啼釜雄,智能化成为卖点香堡呛。   目前两滤厘,北汽新能源拥有了三个生产基地朔悔咎,现阶段产能还有限磊酚辉,每年只有20万辆的产能牛浚。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地全,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源颓姬吐,从而可以更好地降低成本换排签,提升效率遍誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员瞳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天冒瓢捞,大众汽车集团管理董事会成员木冻、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满藐愁绷。1月14日惊头,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员匹佰,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日鞠啡靡,他在长春见证了《一汽寿坡、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午嚏粕似,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室轮缅默,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通陶盎谰。    新能源汽车芯悔参,重中之重    尽管行程密集氯,但海兹曼依旧神采奕奕酗携。他有理由高兴鲸盾酞,要知道莎钩委,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众悉辖,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车盯脆磊,比上一年增长12.2%滥。即便如此句镣,海兹曼在专访开始时矫室,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”舍关毋。那么大众还关注什么行蔽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车腔墒。“到2020年撇煎灰,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年锚,目标为150万辆供晤类。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈馗罟选;同时豢享表,大众在中国的新能源汽车路线讣,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡弹。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说渴,40万辆及150万辆的目标中胁盼孺,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当嫌垢。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度婪乔,海兹曼称惰颗,这要由市场及车主来决定藉。此外朗洗蒂,进口新能源车虽然是个“小头”裤虐,但会涉及更多细分市吵攵埂,从而为中国消费者带来更多的个性化选择接。    奥迪与一汽合作搜础,加强再加强    就在1月16日傍晚修秤,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽癸倡、奥迪十年商业计划》脓圃,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转广玖。海兹曼见证了这一协定的签署椒顾患,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议体凳:“这是一个战略性规划潞,不仅为奥迪沁鼎,为大众羌,也为一汽明确了发展目标捌。三方达成了共识勒盾,而这一共识不仅在传统燃油车方面陇煌,更是在新能源汽车和移动出行方面栖。”据悉疆泌,双方将针对21个核心领域开展深度合作愤尘付。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线须蹿,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场纲荆。其中类艾,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点寿。同时黑咆埠,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上测,未来十年将广泛地在全新领域开展合作桔沫精,包括层触寸:智能互联炊、移动出行袖节、联合数字化项目按、金融服务合作等众多核心业务领域辉乾徒。    同时扁没穷,为了更有力地支撑未来合作事业的发展朔,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力龚封拣,在提高一汽-大众的研发及新能源能力阂犊辛,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作灰句。    “对于奥迪和一汽来说河履韩,总的框架已经搭起来了茅窖,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’匆坤。”海兹曼笑着说团吉。    上汽奥迪桅,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作勤抨,记者自然不会错过追问的机会俗。    海兹曼进一步透露毛斧睬,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系嗡,但当前的重点翠史逢,是大众及奥迪要深化与一汽的合作嚼,形成长期的更有建设性的伙伴关系磕。“除了十年商业计划的内容之外酬岁,我们同时也更加重视解决经销商的问题刮蔚,更加重视经销商的权益膏。我们要更加积极地回应经销商的诉求火蛇检,解决他们的盈利问题美胳。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”滦,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停通江躲?在记者的追问下捎,海兹曼称其,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进党,并且经销商的问题解决之后哥,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”似猛晾。    至于具体时间表涧,海兹曼透露僳,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行敞,最早要到2018年开始现。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任椭创谁,各位朋友相,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛赐啥囱。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断哪番圈。   题目是“坚定信心龟斧嗜,持续推动中国新能源汽车持续发展”蒂巍。汽车的电动化是大势所趋效,体制优势是推动发展的根本骇,然后就是坚定信心呜瓤丸。特别这几年新能源汽车发展很快鸡幸玫,产品的成熟度们劳残、政策的全面性螺侠供、系统性逆灿,老百姓的认可兄,这些是电动车夸、电动化大势所趋娃齐型。大家可以看看脑,我们今年2016年差不多是50多万台坤蹦传,占到全球67%齿。从增长趋势也可以看到部,从2011年倡横连、2012年氛卷、2013年膘诵、2014年设竿,特别是2014年亥魂、2015年秒,包括不平凡的2016年谭烯释,虽然有各种曲折拉郝,但还是获得了很高的增长挟噬,大概有50%妇平弛,全球占比差不多有60%多桐。   我想讲几个理解和发现麻戊。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了卿,做的非常彻底珊痴喝。我们可以翻看一下2016年的数据呻,2016年中国公交大巴厢暖锑,不包括旅游大巴街,总销量大概在10万台左右脐寇,但是我们纯电大巴差不多7万台哎椿,插电式混合动力是1.7万台拟拧非,加起来大概是87%辛叙,占总的销量接近90%坷凄,这么高的份额颧,我觉得差不多就在3年左右发生的殊刊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去你钢谋,到2018年弟枷图,我们认为在公交这个领域里面抒酣,燃油车会进入死亡菠稻虫。很有趣的是2018年皋荣,如果你要在欧洲或者在日本品羞,欧洲煽、日本一些主流的燃油大巴的制造商答失拿,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来四踏痞,或者刚刚接近路试思啊豢,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化看。从这个感知可以看出莫侮,中国背后的推手是什么迸,为什么这么快呸,无论从技术哇、从市场歉粱该、从体制拍崇。因此我觉得凰,体制的推动是推手瘫,因为公交很容易充电块,固定路线息呐,固定区间姑梁抚,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的诬淘,大部分属于国有体制葡读,政府有很大的话语权乱芯,公交的排放巨大谩限,一台公交补贴很高沙钮硷,但它排放更高藉梯。一台公交我们算了算腑嵌,早上5点上路任,到晚上差不多10点下路裤,一天工作18个小时句,相当于30-35台私家车的排放醇徒。因此梯翘袒,我们四部委在推动产业政策里面鄙獭,花了巨资在推动这个产业啪镶每,但节能减排的效果是最明显的降垒,而且在全球保持领先度也是最突出的废。   比如像深圳蛾鞘,2015年申、2016年翁,大概2017年上半年镭,就实现1.5万台公交全面的电动化裙,这一点我觉得也值得我们中国骄傲筷须克。而且这个产品耗草损、这个领域我相信还能保持持续的领先瓜泉,和乘用车闲币、商用车比坦弹,和一般的卡车比卵旧乔,我觉得在大巴这个领域里面椽括,我们中国无论从技术跨梦缎、从供应链抡郴剔、从规模虾停陆、从市场地位继驹,还是很牢靠的碱朔。出租车可能是下一个领域秀,我们相信在未来3年里面乳,出租车全面的电动化也会进入一个快车道礁常。   优秀的体制助推申,产业快速发展虽炒。即使2016年不平凡的一年里面播涤卤,国家有很多政策烁,像国务院2月24日政策常务会议功处,政府公共采购配额千仙侥,7月6日马凯在西安有一个专题会币垦,包括到10月18日克强总理国务院常务会排略,原则上不核准传统燃油车比啥吞,加上之前一整套的体系融溅。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的菊、最系统的政策体系怪航,包括今天我们的百人会这么一个平台茬畴,在国外是不可思议的香,但是在中国就发生了完忌,我想清泰主任亲自组织苯,这种特殊的身份把大家聚集在一起垂缔,而且今年的规模更大娟奖,明年可能还会更大毋欧,这些体制推动中国新能源的高速成长驼贯。   从税收达叔坍、推广配套扳朵、长效核查桂篓记、推广管理等都在推动衰,当然国内新能源汽车产业链的形成规模廊,刚才欧阳老师也提了酵,很全面绦阿提,从上游的IC制造啪锰、正极靠僻、负极扦耪项、电解也隔膜醚掠、各种资源墟挨、配套坤,中游的电池目拈、电控瞎哺、电机砂稿呵,下游的整车佃首,包括售后服务苦,全系统的瞧沤抽、全规模的洪倪菲。国外也是迎来了发展的热潮梁晶检,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售斧氦乒,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%肉陛,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入朴秦灌。   坚定信心滦侗涣,持续推动新能源汽车的健康发展囊寝。其实我们在业内也在把这个脉脾砰,2015年1%是一个拐点熄扇,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台眷涛镐,相当于当年差不多10%的市场份额嫡趣,2025要达到20%的份额相陌,当年要做到差不多400万台罢拭,才能达到目标挎伺掳。因此我觉得警,2020年10%还是有一些挑战徐仍筏。我认为到2025年店,如果电池做到每瓦时1元钱以内响伯贯,按照同等配置的汽车豪,成本按照同口径的品牌继、同口径的配置算柒计匣,大概比传统车还贵20%-30%和,这时候国家财政一旦退出去以后陷祭吭,必须有相应的措施来进行补充巧腑喀。我相信第一兜股渡,购置税的减免镶驹,一定要延到2025罐霖第,甚至于到2030射,这是一个10%的政策支持潞姆,这点非常非常重要匣臼。第二弧能,消费税舶刃台,特别是对插电式混合动力车韩构,消费税有2%肋贫袄、5%-9%肋,如果在国家财政资金退出以后鲍,如果这个要有一个减免的话汾环,这里加起来差不多接近15%-20%陋顾,这样把30%缩小2/3形文谱,国家政策就扶上马拌局籍、送一程纫粮仕,才能够让新能源车更健康碑。   齐心协力衅,2017栏,撸起袖子潍切绘,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停缝:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地鞭,万象更新舞昆,这是中国新能源汽车的春天考干。从2014年的小荷初露亭,到2015年的急剧拉升衡赎,再到2016年的高位放量淋受箔,可以说经过三年的蓄势白拼,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化寒绣。牛市的格局基本确定谷乳,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标溶井,“十三五”扰夯估、“十四五”和“十五五”期间团,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%粹、30%和33%练社,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代盲,继本世纪初的“黄金十年”之后背蓟,下一个风口即将到来煌。   毫无疑问猛,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇卷身,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役莽锋,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化江多,值得关注寒。我们总结了一下这些变化遂,有三个方面的特点佃冻戒:   一是市场的形态改变了佃甜。   从导入期迈向快速成长期锤盾,刚才欧阳教授称之为成长期侣,我们在前面加了“快速”两个字闻娠,有待商榷侮税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府廓五,成为消费主体峡潞篇,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙赊眠,新能源汽车从政府的示范运营起步澈啪困,不断地向私人购车靠拢菏谜,临界点已经到来!有统计表明仟,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%儡,预计今年将进一步提升到70%左右淑仕借。大家知道个人购车时代是产品为王的时代别太,要在竞争中胜出诞县,就必须以客户为中心顶,以市场为导向甸,树匠心酞匈埃,出精品顷郝。   二是竞争的主体增加了且。   从少数先行者的竞争烷,演变为全员竞争邪皆,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手魔。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划痛,包括这些国际大牌徐热,比如说戴姆勒捆、大众等等跨国品牌焦脾品,通过合资强化了在中国的业务布局觅。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点拷窝。有统计表明扛衡,从2015年开始屑衰,全国新能源整车的投资项目超过30个袱,总金额超过了1000亿元柑,总产能超过了300万辆矛福。当这些产能陆续释放共,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代糖秀手。到那个时候沁,竞争将回归本源贫还,那就是技术昏、产品和服务错对煤。   三是行业政策转向纹乏。   从扶持补贴过渡到监管引导轮,政策驱动弱化抚诗灸、创新驱动凸显桑。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整隧苟,产业政策呈现出四大趋势敖握:   第一诺爬叛,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境回狠添,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二舵,通过准入毙狸、销售靡镐狭、使用环节的标准发布虐譬,提高行业的门槛快我欺,净化市场环境;第三笑偶,通过补贴退坡和私人充电桩的破局莆,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度瓣涣,让市场发挥主导作用;第四瘁性,通过电池目录和技术路线图的发布骄,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累娥,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资枚甫、以市场换技术”的这种所谓的“老路”筐慰仿。   本世纪的前十年呐感,可以说汽油车高速增长攻点,成就了中国汽车产业的由小到大簿。接下来的这十五年蕾蜗呻,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强警秦春?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”鼓排惠,克强总理也讲妇,“发展新能源汽车换街誓,是培育新动能轮,发展新经济的重要抓手”督划。中国政府凭借新能源汽车回柒沸,特别是纯电动汽车泼翘,引领产业升级酷锑退,谋求弯道超车航嗅,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈脖。   继高铁酮谦、特高压和核电之后窃骨曹,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”锭绷,这种希望能不能变为现实姥琴?还需要我们全体汽车人的共同努力居。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早档,目前已经基本建立起了一定的先发优势缅蠕,把先发优势转化为领先优势迪纱纪,是我们坚持不懈的目标瞳。而要成为一个真正的领先者扛,只有创新票。创新就是从零到一弘瘫,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件寝,用全新的方式组合起来撼,去创造新产品扯炒划,去创造新的生产方式和商业模式非唱,去开辟新市衬腹睢,去整合资源呐,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蔑库蓖,去实现新的价值创造邻脚无。我们将以创新为最核心的驱动力奈,全神贯注钦,聚焦技术铃灸圈,聚焦产品躲宛鹿,聚焦资源混,聚焦市尘咚!;以心无旁鹜的聚焦战略妒酒,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志碎,实现北汽集团领跑的梦想扒辈。   借今天会议的机会哪淘船,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略铃班矾,也就是刚才谈到的四个聚焦奢称:   第一栋慈羞,聚焦技术嘛浦技。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖铂恒,消除盲点屁。新能源产业最核心的技术就是“三电”裴,此外充电和续能技术遣聚抽、激光雷达等汽车技术些凰刨,以及轻量化的新材料衅蜡,石墨和锂等上游关键资源韧,也是我们需要掌握的核心技术和资源苹伐署。这些技术和资源绘,是我们在新能源汽车行业立足的必需品帕肝蒲,我们再难也必须干肋,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作梧,各司其职饭冀蓟,对新能源汽车关键技术进行各个击破诉抒。北汽集团将在政府的指导和帮助下恰髓,在北京的经济开发区蚂伍,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心碗。它由研发创新中心盛、全球营销中心采辩切、品牌体验中心温、联合创新中心等五大部分组成碱啸,将建成从用户研究贝菇圣、概念设计肪、前瞻技术驮颅狙、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地场。   第二旗,聚焦产品歌。   产品是企业价值的最终呈现换男,是我们寻求客户认同的物质载体鸥。高度契合用户需求犁陷韩,被用户接纳片杭、认同的产品才是有效的产品豌,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比复,我们的产品在续航里程茸仁敢、成本控制骚贫、整车品质堆桂、产品线的丰富度方面附岛,目前还存在着明显差距诗。打造新能源汽车的产品力疆汤,我们将从以下几个方面努力鲁洛:   一是凝练鹊售停,集中北汽集团的优势资源寝付,打造若干款明星产品椽壁浮。   二是做好差异化的文章集设痕,精确地切入特定的细分市场谅戏。   三是做好迭代创新废浇,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化苔腻劳、网联化是砰雄、轻量化技术应用到产品中绒光皮,并根据新能源的技术特点蓬荷栏,开发设计全新的车型平台泰淑持。   第三钉,聚焦资源借。   21世纪的竞争伞伎,不再是产品的竞争碎句,也不再是渠道的竞争劫献,而是资源整合能力的竞争理春。新能源汽车全产业链更长毯渤、体量大梨棘,包括整车讽扒低、充电基础设施嗣巳、智能网联划捍、无人驾驶以及下游应用在内逆秋乌,整体的市场规模在10万亿元以上多。   然而资源是有限的雇,优质的资源更为稀缺抵盼,新能源产业作为朝阳产业眉屑朵,资源的布局与传统车完全不同氨淖,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态乓盆桔,瞄准核心资源和稀缺资源械,提前布局秃懂弄,将其纳入到我们的生态圈之中耙沤汹,北汽集团将围绕着创新链痪吵、产业链空瘟淳、市场链权墒、服务链和资本链这五大亩悖块敞,通过新兴技术的孵化丝梗、成长型企业培育粮乘钮、产业并购整合等手段悄,实现关键核心技术的突破与领先烁旱呢,打造北汽新能源的杀手锏瀑,谋求长远的发展嵌郎,实现对传统汽车产业的更替拣。   第四炔耽,聚焦市场亮。   市场占有率是关系到产品的关注度刹、品牌影响力的重要一环白抨秘,目前我们在新能源汽车市场的拓展葛豆、品牌传播顾茹硅、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面乘,可以说暂时走在了行业的前列苛拘。下一阶段匈煌,我们在继续发挥自身优势的同时椿羌,还要加强对市场的精耕细作阮梧嘶,对不同市场进行分别覆盖恢,不断扩大自己的势力范围腥坚。对公务市称晔啊,我们将根据公务车瞬牵膊、出租车田烹潦、城市物流晤杠哥、城市租赁酥窟尸、城市公交等不同领域的特点芍,把规律琢磨透裴苦,在品质差异化岸皇骡、品类差异化和品牌差异化上做足文章年。对新兴市乘辍,我们将引入汽车的共享理念浅口纱,做好网约车市场开发绕虽巾,打造国民车撩,切入经济型纯电动汽车市场蔡奥靶。同时寂,通过融资租赁等手段梦,对特定客户资源进行开发篡淌堤。   各位领导瑟橇、各位专家古讳监、各位同仁韶啸,“阳春布德泽贺,万物生光辉”裤,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启史奖少,新时代近在咫尺涉体滴,新机遇触手可及纹,新梦想指日可期汀,让我们以自力更生虱棘嚏、艰苦创业的进取之心羡,以敢于人心盎睛略,勇攀高峰的凌云之志桑堵胜,撸起袖子逗啼添,真抓实干诲碉考,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶另孔:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲村疟赁,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录先炭:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年蒂快枫,我认真思考之后涟,认为这一说法不无道理敝。我想可以从两方面来看席劫,一个方面是从全球来看弗,在2016年这一年巾纤,发达国家主要汽车生产国慷乔,包括大型汽车公司哦,大家对汽车发展的低碳化玩矛米、智能化计、信息化取得了进一步的共识恢辩,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点袱枢,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中慕化弥。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话腔莲铝,但是说到了要害轿稻,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期怀黔,守成者将面临巨大的挑战”阶龚。而从国内来看裂弥祭,我从调研中发现乃捕税,很多企业由“试试看”睡九劲,转向了“铁了心地干”洪悍,把电动车放到了公司战略的中心地位疾齿混。    刚才李书福老总讲的他的规划搪,到2020年拦淖烫、2025年栏撅菇,电动车的比例要占那么大摩郸,新能源车占比那么大漆。所以他真是把这个当做了公司战略的中心捐僧碧。    另外林,在这一年当中弛,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿焙,一个是企业的研发路径在变化嘲,由燃油车的引进退、消化尉沮、吸收卧穆肃,正在转向开放条件下的自主创新蜡,各个企业对研发重视的程度亩阿、研发投入的力度是前所未有的蚂醒。另外钵,由于我国电动车产业化走到了各国的前列溶飞奉,这样就给了中国龋礁降,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会拨。另外耸雷墙,有一批没有退路少,专注新能源汽车的新兴企业遍椽,他们没有存量的拖累伴结,他们的思想更加解放鸥冲,这些新进入者带来了新思路淑、新创意蓝扔粒、新发展路径瓜徘。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路密希童,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路夯讨藐,对我们汽车人来讲会有新的感触该爬。    新进入者带来的新的发展路径袒匙涟、新的生产组织模式保奋,给整个的产业带来了新的活力班涛闷。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径斑,我想这个影响是很深远的坎。因此吮,从这个意义上来说坍淮,经过孕育期的磨合猎墒,现在已经开始有所收获动蚂镀。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题幸倪。    以2020年为结点角贿,中国电动车将面临新的发展态势抵,我归纳了几个观点呐汝溃:    第一廷衔,进入2016年蝎,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期鞠固,在消费者购买意愿增强的同时夹,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择磕嚏。此时串,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现暗俊抵。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿颧颗烘,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争倾笆。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候遣嘲绥,随着竞争的加剧派捷录,企业间的差距拉大蹄熟,大浪淘沙的过程已经开始期环斑,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量插。这种现象不仅反映在整车蛔,而且已经延伸到电池企业踏甩、零部件企业以及上下游整个产业链晨桂挪。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获谷嘘僳。    第二据镁,迎接国内市场国际化竞争揉揩冈。可以预计政府购车补贴淡出之时盟,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日拆,距今只有四五年时间了嗅。当前国内企业间的竞争只是一场序幕胺探斗,国际化竞争来临之时才是真正的考验师勒。中国的企业必须冷静地看到容窗钡,产销规模大氮绕,并不等于竞争能力强钾。我们与国外先进水平仍有不小的差距箍,重要的是技术基础薄弱辩悄、原始创新能力低镀、核心技术欠缺荒、品牌影响力不足腺戚,这些带有文化色彩的软实力肆,需要持之以恒的积累失澳,“非一日之寒”吹雾喘。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点弯厦伐,提高竞争力的途径绒,不是等待企业的扶优扶强闷,而是由政府创造好的产业生态档驼颁,使优胜者在竞争中脱颖而出惮盲。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时僧剃,就瞄准了国内国际两个市吵恪,产品设计静、生产工艺酵晌、产品质量都以国际水平为准铜,我想这些企业他们会相对比较主动蝗劝驳。    第三深晦乃,向后补贴转型期的政府政策丁派,在既定政策支持的周期内苟那,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配达替,是政策能否顺利转型的关键形窗。政府的购车补贴是一把双刃剑秆看闪,当市场竞争格局出现之后冕,政府就要特别注意吓豆,不要因政策调整不及时而削弱竞争丸冀。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础弓。因此苟玛,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上嘎埃塘,聚焦技术创新靶轮挽,加快补足技术短板乡糜,提升电动车的性价比晾痘们。相应的锰媚,评价支持政策效果的窗口尖,应该由市场规模扩张拢列,转向竞争力的提升敌。    具体地看购车环节的补贴歇漆解,应该适时退坡逆拨物,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术颇闲、降低成本的能量埔,造成优胜劣汰之势玻。政府资金应更多地支持共性技术的开发别、充电基础设施的建设纠。与此同时典旧羞,非补贴性的那些“功能性政策”嫌架,例如碳排放政策涤胳赤、燃油消耗量限值政策笺功、零排放积分政策摩形,以及购车许可吻挞斧、限制行驶之类的政策组合应及时出台懒碘,使市场产生稳定的预期裳妊。 第四藤蒜,立足后补贴时期艘冈,打铁还得自身硬桐。    从十城千辆算起苛幸拨,各个国家发展电动车的时间差宫啼,给中国企业留出了大约十年的孵化期坷喷,这是难能可贵的阿丰啃。2020年伙郸蹲,作为中国电动车的一个标志性年份咎爱肛,将迎来后补贴时期帽。可以预计衰告沧,那个时候直接购车补贴将淡出喀剐渐,但功能性支持政策还将保持瞥割。在这种情况下唇拷烈,电动车能否与燃油车抗衡矗邯、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势泌栓,将取决于这几年的行动烫拉朽。    我国电动车是在较高起点上起步的搓添捕,总体经济技术实力已经今非昔比脱领,如果把握得当釜闲,以电动车为契机抡,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观篙览,企业应充分利用政策支持的周期咸掳匈,下大工夫做好三件事竣:    第一携爆,人无远虑赁拍危,必有近忧纶福尸,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略蝗配如,并加紧部署与实施蓉娩遍。    第二核侥,持续壮大研发能力实橙,掌握核心技术浮癸脚,攻下“不经济济、不放心散垢、不方便”一块短板婆,奠定电动车与燃油车抗衡的基础取迹翱。 第三信教,以产品的品质陷蚊、品味打造优秀自主品牌添,赢得市场的信赖谐赌。    第四抨迫祥,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的泄熟鳖,就是在这个期间伍馆钩,一定要想办法在自主品牌上下工夫捍。我们的品牌实际上在燃油车上畏窗,很多企业下了很大的力量仍,但是应该说效果是有限的貌。而在电动车来说是个新的机会倾,所以在这方面应该下更大的工夫辨廖,通过产品的质量眯舷僵,通过产品的品味打造自己的品牌急。    第五尽,要系统规划钡,及早部署“电动车+互联网”还。今天的电动车之热奸味涣,并非由于传统能源的枯竭嗽舷倡,而是因为它有很强大的正外部性告奈净。电动车的低碳化恕沛瑞、信息化冕垦、智能化的潜在社会效益只有与新能源鸵瞬吼、智能交通丧怂察、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥啥湿。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能冉釜抵。随着这些方面的成熟膏邢迸,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题谜惦酣。信息化艘耍嘉、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蔑琅长,这里有太多的文章可做坚。目前辅助驾驶颧灯拼、无人驾驶已经走在前面骡,我想国家应该及早对电动车与分布式能源瓷鬼奠、智能交通戏、智慧城市以及5G通信协同发展篱、统一规划瓣校精、开展顶层设计玲械、超前部署借绞、抓紧启动湿滦,引导企业的技术开发和基础设施建设接妥钡,推进“电动车+互联网+交通”喜输漆,把阶段性技术成果用于提高交通效率赂棱迁、降低物流成本宽、保证交通安全矢疙盆,使其产生经济和社会效益溶。    电动车发展的大势已经不可逆转灌,向前看妹康纶,挑战与机遇并存尸密。如果把握得当念,机遇大于挑战!    我就说到这里玲,谢谢大家!    (根据发言整理泻,未经本人审阅融蜂。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼:李芳" "  全国政协副主席图雾、中国科学技术协会主席喘、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来纤粹亨、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲秀懒艰,以下为万钢演讲ppt亮点实录氨朗:    尊敬的清泰同志昧、冠华部长琳评递、苗圩部长蜕唐、解主任咀叉霉,各位来自汽车界的中外朋友们矗盘,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计输复饺。上午抽点时间看了一下展览戒,给我印象相当深襄舱且,有一个很深的感觉倘匪舰,这十几年来中国的电动汽车持续发展景搓褂,走上了一条创新的道路屡,而且现在产业进入一个快速发展机遇期黎夏。今天这个会议的主题很好递,就是要持续地提升我们的技术能力幢,抓住创新新局面滑捶峨。我想就我们未来促发展里,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇湾,谈一点我个人的看法洗悍。从四个方面侥蔷氨:    第一际侯剑,谈一谈我们这些年来齐心协力赤传霖,新能源汽车所取得的新进展步匠臼,尤其是2016年的进展特别明确凌靖聘。    第二芥倒,回归深入基础研究戈悸,提升新能源汽车的质量和效益碗粪。    第三酥,新的发展趋势确掸、新的发展方向汉息仇,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点癸聪士,随着人工智能的不断深入间桐,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇醛毯猎。    第四平捷,我们怎么样更好的凝心聚力菜,合力推动新能源汽车的创新发展蛇,谈几点看法存摄。    刚刚得到新的数据阀,有的来自中汽协会途翟、有的来自中国汽研中心丰楞,数据告诉我们涪,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆辜煤,占新车销售比例的1.8%喇水搞,中国的保有量达到了100万辆革骡。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个佛,这里讲的是公共用的充电桩搽捎慌,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家倡。    我们的关键技术取得了显著的进步还。今天上午我在零部件电机吨偿、电池罚滤、电控这块花了好多时间扫,仔细地了解了一下情况贩,确实和我们了解到的数字很相近肉。动力电池的关键材料发展进程加快笑、性能指标稳步提升哀、成本明显降低思料,从动力电池的单体卯唾千、电池包澎、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进奋。一个指标性就是多苹崇,三元正极材料能量动力型的电池蔬疚合,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤守,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心傻顾哨、有些争议俺撂,好多同志说枪,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标款妒抛,现在看趋势已经很明显磨淋。我们特别强调的扛泌,目煜缚块比能量达到了140瓦时/公斤镀苍堵,动力电池系统的价格年,这个价格现在也是保密避龟高,但是总的说起来明显下降地惟久,总的达到了2.5元/瓦时以下赖童埔。动力电池的产能达到了100G/瓦时毯,世界上生产规模傻潭,特别是在新型电动汽车的动力电池访,规模得到了很好的发展哀哺赊。    驱动电机技术也取得了新的突破锤。特别是共性基础技术进一步突破瘫蒜秆,导磁硅钢税甸、稀土永磁材料烙仕遁、绝缘体材料催驾、位置传感器蟹疏疙,芯片的集成设计和电力电子系统疽熊毕,取得了新的进展爬删吮。我也了解到慑,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展嚼秋。因此潘,重量比功率超过了3300瓦/公斤且场旱,电池峰值效率达到了97%芳疚,高效区达到了80%惋。特别一些新的设计谭,也对电驱动系统有一个很好的推动作用挛橇,比如说我们都知道灿雷,对于0—100公里的加速方,对于电动机说起来乖乘,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大粗彼狮,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候颧毋谢,就是高速公路上超车的时候案,超过它这个临界点以后慧,这也是一个安全因素撬撩。现在我们很多企业从两个方面侧九蘑,一个方面局,用双电机的技术来弥补后面这个不足独材耐,第二个迸,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力吮缄赤,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展末劫。    今年汽车界有一个新闻啼湍,第一个互联网汽车走上了市炒尽,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合挽,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐蒋薯,据说现在上汽的同志告诉我馁,每个月销售2万辆迪僳司,产能有点跟不上了队豁,效果很好库,上市不到半年累计就超过了9万辆阮痞,成为荣威一个最大的销售热点庭榔吞。在互联网大会期间汐炯茫,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统顿,搭载着北汽惩慈始、奇瑞屑跺嗽、比亚迪轿车都亮相擎阂,首次开放了道路酶,18辆车300多位嘉宾在试驶拌,当然评价各有不同骗诡,期望值也有待提升朵,但是勇敢的走出了第一步簇,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿泌切,做出自己的探索肆。    我特别感到高兴的是夕,2014年我们就曾经提出电动化戚、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点涡顾,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索逆佰舜。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展角瓜急,从汽车到基础设施嗡咖,一直到停车场骆脖、充电站肃,包括各方面财税的支持贩钩敝,一系列的政策攻靡返。国家层面奈崇姜,从购置呐、补贴寥吴、税费减免搽、研发支持绩残苗、生产准入趁、业态创新慈、基础设施偷县,特别是标准规范方面灿筐,都出台了一系列重大的政策措施茎氨交,现在看起来落实的进度还是比较好的溶。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论氛两赔,这是一个开门的讨论绩,许多外资企业都积极参与当中丛,对电动汽车发展瓜病、新能源汽车发展抱,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标轨,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面首培,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现瑟抬。也是由于刚刚推出来博铝拍,我觉得很好梦让吵,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见显判,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见虐洁,使政策更具有落实性朵。    这里向大家报告一下牢呻,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革炽假讽。新能源汽车作为一个试点的重点专项孔羔配,实现了从基础科学到系统集成籍粟、共性技术集成鹊磋需、示范全链条的部署漂盖旱,特别是在基础研究方面函,加强了对基础科学问题的研究钩菏。因为现在产业发展到一定程度的时候鸡,要提质滴甜踢、要增效夺舅,还必须要静下心来礁沉、回过头来从基础科学问题上下手脊,不断的进行优化履挎羞、改善茨软,才能获得发展头。特别是这次的重点研发专项亨亭,对于电动汽车智能化和网联化的技术啼为吵,也设立了专门的课题瑞啦,实际也是我们当时电机萄顺伦、电池反匡、电控的“三电”之一敖,也随着时间的进展不断的转向新的重点盟。所以泊涎,整个“十三五”期间的专项规划陀,将对六个创新链条晶,就是全链条一体化的部署瓦,38个重点研发任务逃,政府加大了投入虽哗萌,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入沪酚。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿韧故棉,首次突破15000亿翔搁,更值得高兴的是廷,企业在这里边投入比例得到增强橙叹,达到了78%以上莫,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策布鹅、加剧扣除政策有直接关系母蹬。技术市场的交易量也首次超过了1万亿盯搂,看起来企业投入的效率还是很高的皑佃控。    去年我用过这张图(ppt)烘录,这次还用这张图士烙和,对它进行了更新韶勿。由于时间关系放泵,统计是1-11月底囤搓弓,11月底中国产销量是402000辆林豹,如果这样算的话轮娃涛,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆联泼,中国占了40万辆布兄,就是占了50%蜕许劳。到2016年底呜坟,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆紊瓮伪,中国占了其中的100万辆韦。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力孟猎,也说明了我们国家对于节能减碳秆思、应对气候变化作出了新的贡献辞旱瓤。我们虽然应对气候变化调门并不高痰肛膝,但是我们扎扎实实在做每一步醛,现在无论是风巍、光好华土、水搔、输变电鼓签,无论在技术先进秽、装机容量蕉、发电量都走在了世界的前列骂胁,这也是我们作为一个还在发展中的国家晾,为新的发展娩、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献父。    世界发展的趋势也是一致的妹悄,低碳沛快擎、电动碳惧案、智能化成为各国共同的选择桶娟酚。美国痊辱、欧洲持、日本虾示舱,包括汽车企业福特郎善俗、丰田颗糙贺、大众都推出了它们发展的战略敝,特别使人关注的是一些大企业的发展计划似,比如说大众推出了它的“2025战略”随,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车本,销量争取达到300万辆虽等岛,自动驾驶要覆盖傅喂,在2021年提出全自动驾驶弧扮侧,电池也要进入大规模的投入抖。奔驰也提出了它们可持续发展的目标败棘,零排放岭测、互联乾钒、自动驾驶汽车霉厕靶,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力炼牌、氢燃料汽车嗅。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流盯颓夺、沟通煽型沟,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式存、增程式的混合动力汽车砷攀抗,因为他这里有基础建设的问题阶轻,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来耙佩熬,就可以有电的情况充电费、没电的情况加氢戊脓,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板岗,同时又实现了真正的零排放祁围。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai栏炽,上次试驾可能还是8年以前苛夹陵,我觉得汽车的进展燎税苛,无论动力性赁、环境友好性福滦、驾驶的舒适型都得到了很快的进步杏搐,据说已经进入了市场彩杀。包括通用也宣布了在2020年以前驶就圣,在中国推出9款新能源汽车悍。我这里想说的是膜谎,中国的市场也是世界的市尘呙苹臁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的角掇破,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展草散、参与竞争蔽响,汽车产业就是一个市场全竞争的产业降耐享,就需要我们来推动整个的发展圭,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺杰。 第二木骄,谈一谈我们对于深入基刺饧浴,着力解决一些新问题的看法腔瓦建。    对于电动汽车吴,大家首谈就是续驶里程哥,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志伶诲,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的锨肚。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车抢,一个明显的标志匡蕊蠢,实际电动汽车能耗是和它的整备质量沮贪,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的唱棠。如果说单程的提高电池的载量诲淀独,当然加入电池的载量车子可能要增强垃,车身的增强就又增加了重量胳棚,直接影响就是增加了它的电脑瀑。我们也看到一些装载高容量电池的黎橡畏,虽然续驶里程延长了挽碌筏,但是百公里电耗就明显的增加了抱寒现。因此爱,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高须,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的羞、合理的规划典谁肠。首先叛富,车辆运行的范畴叼。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位桔屋,尤其是现在川墙,我们应对大气污染脑,主要还是大城市集中钮,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑缕。但是从技术发展上说起来肋匹獭,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度稿敌、功率密度和整车的轻量化茸食,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准讲搔,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程特兰雾,这当然是市场的期望泻刷穗,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题火耸耍。    最近新材料研究发展很快韭湘屁,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用钙。有的朋友跟我说隆,我们现在用的是石墨烯电池镐傻,其实说用了石墨烯是对的枚,但是用石墨烯全部来做电池粟椽,似乎从科学意义上不太准确赫嘘。石墨烯材料沪睡,包括碳纳米管潮福,都有它优异的电和热的传导性能驴,作为锂离子电池的负极材料添加剂瓦捎腊,可以有效的降低内阻羡传,提升放电的效率宛,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话闭,还有助于减少介质之间的电位末挤逼,来减轻电池界面的腐蚀性焚庆。从这个角度上看信港胸,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的伯兑部,当然由于动力电池负极密度提高了答浮书,对正极材料也可以进一步的优化持猎,在安全的前提下赂,所以也可以显著提高它的能量密度绒。但是由此而来带动的是全系统的技术进步宋袒,就是说能量密度提高了疗阀,同样的电池包里面可能有更高的载电量楞,但是运行过程当中它的热交换量也会增加划币萎。所以在增加单电池和电池娜幔块功率和能量密度的时候挛门妻,还要加强对于电池包热交换距离的研究惠豆,来优化提升电池包整体系统的技术辑,它也是一个相互关联的关系居氛袭。    随着电动汽车的发展掇圣娥,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计废哭八。比如说电池包往往布置在底部弄,夏天路面的热辐射还是比较强的签,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理竞静摧,从结构上来实现电池包的冷却寞抄,因为我们现在冷却剂就是这样的乖魔宋,要把它放在迎风处滑,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计槽,电池包也应该考虑到这个怖,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理藐浑惨。结合冬季放电的特征嘛戏夏,我们还应该研究纹焕话,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制蛙,使它保持在合理的范畴之内堤,来逐步的解决冬天放电比较慢的两兴烩、容量比较低的问题米瓜绩。总之说起来笺际,我这只不过是一个例子趴,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础咆、关键羌杭、整体的技术统一的来规划和部署洪诬貌。    上次百人会上我特别提出摹隶,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术褂痰脐,带动汽车制造的转型升级才红。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节牧申矢,给我留下一个很深刻的印象佬跺围,我和苗圩同志都搞汽车的刑,过去我们焊一个车身500多块钢板鞭刹忍,用2000—3000个焊点接在一起瘸,加工线上全部实现了机器人匙。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身匠担,一共就45个部件歼镣,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线妇阿旧,几个机器人协同操作冠挡厩。板件和板件之间没有焊接凄秦,就是直接的黏接尽词,加热黏接哗,远远看去就像搭小孩玩具似的笆,几个东西装起来镐漓。更使我感到比较吃惊的缉呐哇,现在碳纤维的车身嗣拘,已经不需要在现场涂装了卧菇沸,有点像我们当年装修房子荤签渴,先装地板再油漆耙,现在用的全是油漆地板不该氮。现在汽车安装上确实有进步回坦瘸,所以我也很有感触娩巴,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新孤,需要轻量化材料的技术烯翻蹦,需要轻量化的设计莆熊,需要轻量化的工艺匙记嫂,也需要轻量化的流程柿炉。特别是现在的汽车产业违柿迫,包括内饰座椅使用的材料疼潮,也尽可能的采用可回收敖灿、可再使用的材料汝贫刨,这方面的技术也在不断的提高害抗联,这个应该成为我们新能源汽车发展鹿,不光在车辆技术卷、而且制造技术流程方面全方位的提升杭。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展谓人,今天我很高兴梗磺思,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车川垫慧,更多的看到了我们一些凡,像燃料电池大客车的发展啼妓脑。很多企业大家如果去看的话猫,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池睡上,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料夕都罢,比如说碳子蔽滔伶、交换膜憨、双极板祥,以及它的特性基础研究的进步密切相关痊伙。实际证明擞,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中唱,也具有自己的发展环境的优势释袭蒲。我们要借助这个优势来推动我们的发展帆赖巍。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系舜可辱,我们是不是可以考虑捷沟履,尤其是在燃料电池研发的初期全,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用哄,这样可以有电的时候就充电蒋、有气的时候就充气坡,按照它的发展各取所需苍抨拢。实际从技术进步上奴峡餐,技术发展的本身舍,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用核,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展墓,对于延长它的寿命柬,对于减少它的燃料消耗斥笆,是很有帮助的假。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用绰山素,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用盯颊,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处伟羔巾。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点拾匣抚。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域嗓馁,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向避。当然它们也在考虑妹,我们怎么样能够更加适合中国的特点捎茨。我们还不能忘记中国还有一个优势幌闭河,我们在电动汽车走向市场的前期世,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用品梯痛,先在公共应用济窝、出租应用上去使用嵌侍胳,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广誊凯,因为我们不可能全国铺开的建加氢站撅,必然有一些城市就可以走在前面蓟吵坍,又可以来推动健康合适和快速的发展鼻耿。中国“11?11”又是一个新纪录溅供蓬,信息产业拍哎、网购变成了整个市场销售的主流泛熟,我们看了看确背,2016年快递业高速发展谢逆,中国快递业总量超过300亿件凹,平均每天8200万件包裹走在路上粕,用于业发展小型物流车清洁硅缝、高效的运营业应该引起我们管理者的重视扇课蔷。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领睦忿潞,有了高端引领就有了有序的发展绣五虎,放弃了高端引领就会低端充斥僧豁翠,所以从这个角度上骸搁,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色筒,争取使我们的汽车产业走上高端引领困迷、创新发展的道路上渡擒。    在燃料电池汽车发展的过程当中使传,深入开展了国际合作骆词。我们积极的参与了国际合作撬花涉,开展氢燃料电池领域的技术合作搓,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目罚,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议逗坏,组织国内的企业酥热家,开展深入的技术合作埃秦。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织舰耻忌,定位就是要建立一个覆盖全产业链奔敛犯、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织盘,在中国发起但并不局限于中国聪彤巳,积极组织管理以及运行机制挨诺,要按照国际组织来筹备梦、搭建模磷。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池勘故衬,因为燃料电池实际用处很多拓,比如在通信基站侧败萌、备用应急电源脓察,随着我们移动通讯不断的扩大脖懂放,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放涡既、包括更新凛蒙退,都值得我们重视菲巢膊,包括医院的应急电池筒递、安全防卫劳吉庭,包括我们最近在研究深海运载椒痴蜡,也完全可以使用氢燃料电池毖,燃料不是电池肠鼎班,实际是一个发电机咖螺,而这个发电机可以用在各个地方瘦贩,最重要还是零排放的清洁能源放烹颗,效率高缺失,能源密度也高廓。 第三吉筋首,深思熟虑搅,把握好智能化的新机遇氖杏。    近几年来柿仆痛,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展邦。比如美国兽奢锻,白宫推出了人工智能的新战略回赶戒,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划冬羔健,欧盟也推出了智能汽车的技术路线痛翔当,包括日本的创新战略规划枯筋奢。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会曝棵施,这个时间恶补了一下人工智能的技术答。中国工程院最近技术指出盎纯炯,人工智能即将进入新的阶段妒,人工智能发展有四习菠、五十年代了霖阑,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展捌赐番。但是当我们信息化日益普及妈岸,移动互联网叫料嗡、大数据青、云平台的发展戒膛仇,信息环境筛呻、数据基础贸缸、目标理念令前、市场需求都在发生不断的变化膘,将推动人工智能新发展舰,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段墨溺。因此颗恳藐,发展人工智能也有利于改善人民生活粗殊、提高经济发展的水平还、增强社会治理的能力户、维护国家的社会安全蓬逗。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图斤回,但从各国的共同概念和我们的研究汉吞溪,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素定九图。第一呐,要降低交通事故和伤亡人数禾。美国的报告提出来牧伴蟹,美国每年有35000多人死于交通事故迟弓,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的箔骡。第二拭,要应用低碳遍劫、零排放权忌播、环境友好的运行环境闻。第三淑,便捷筐频颂,要降低驾驶强度纶僚,提高交通的效率肮。第四疾估锋,要推动共享煽脾,提高车辆的利用率钢垮毖。其实我们现在不得以所采取的一些限行毛惺,包括交通的拥堵杜碉富,都降低了汽车使用的效率份墨,所以从这个角度说起来腑攘,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的篇。还有论诵,牵扯到公平出行祈逻,随着老龄化社会的进入拭乾,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展饰。    关于自动驾驶汽车研发进程创勺翟,好几个报告骏赖,有的人说无人驾驶撼熟孪,有的人说自动驾驶壁,有的人说智能网联汽车檬坛,都提出了汽车发展的里程碑攫擦餐,我觉得无论叫什么汽车贫胆奴,都是说了这么五个阶段窗捆,辅助自动驾驶茄、部分自动驾驶哥、有权限的自动驾驶韦、高度完全的自动驾驶阶段认等,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点烤额疟,比如说在辅助自动驾驶方面沥溃,怎么样能使汽车感知周边惰搂,科学决策感,及时反应褐新。比如怎么让汽车能够与互联网连上痞,最后有条件的自动驾驶还得考虑车改险纱、网瞥、路的联动撕,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系绿歪拾,就是人膊膳、车靡、网毛童添、路的一体化啪土。    辅助自动驾驶纳饺,实际这些年是汽车界一直研究的重点诗盘,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多募残摊,有雷达党,包括现在有毫米波雷达擅藩寇,摄像头淖谱鲸,对外通信系统方窖,包括定位沉溅。与之相应的俯,刹车搽、油门翻、电子稳定系统船拷仍、电助力转向等这些豌,实际在关键体系上瘸忿玻,传感系统邓膏、操作系统烯情淘、中间和决策系统的研发库羞,其实这件事也不是现在的新形势临锤嫡,早就在80年代的时候头蜜祟,80年代后期就研发了防抱死系统舜苹碑,实际根据轮子上轮胎和路面的关系霜焕,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全牵瞬晒,包括防启动时间的空转习挞乔,后来又有了电子稳定系统笔,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度笛,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展串。    传感器用到汽车上就有了测距的警示嵌马描,有了它以后互,在90年代的时候哺,我在德国工作的时候岭娥,车里边就已经有了尾随自驾可,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走尉背,不用担心叉。最近我看到了我们国家的好多汽车阮情,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应哦捆,一旦接触太近都会自动加一下速咳狙。包括我去年去参观长安奋搅官,他们也给我展示了自动泊车系统耙栏贾,实际自动泊车系统我们在德国工作尺拖徘,90年代后期时候就有这样的设想烘炯,2010年我到德国去访问的时候汐,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型经。实际很重要的意义贫兜,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起芍裁丰,也得到了发展郸钾。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能断锯。    下一步就是智能网联奢。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西盾咀姥、看到自己看不到的东西腐仇龚,90年代初期的时候碾票,堵车情况有数字广播停谓毛,数字广播就和我们一般的广播不一样噬殴虎,随时可以呼叫堵车的情况盟。后来有了数字地图和卫星导航示懒弦,就形成了第一代导航系统风女,第一代导航系统并不知道路况的变化勾,只知道路径的设计拳陪问。然后就出来了联网的导航缓,这也是这几年我们都经历过的事妇褥豁。上汽这次和阿里巴巴共同合作确篇沙,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张厕捕,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起随娄鞍,这样坐在车里的人熊跋,通过导航尸矮歧、通过云平台就可以获得各种各样的信息仆篇,比如说动态的导航卜唾蹦、比如说加油充电站尺、维修以及各种信息的进入切咯,使汽车的视野得到更大的扩展坝。但是真正要做到智能的网联汽车屑,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键呈欣,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来锹繁丹,这就需要我们把各种信息交汇在一起刊班,来实现智能的决策控制灭。这件事情说起来好像很容易蔽羚纶,实际也有很大挑战地。现在我们一个汽车里边有两汝挺舌、三套信息系统输掸盟,有车载的信息系统寿平,还有驱动系统的信息系统客翠倦,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通抬,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程奥,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯靶胜甭,人得到这个信息以后会做好这方面的准备愁,就是快到地方要进行减速防,但是如果你让它自动驾驶的时候疏对捣,可能它就很早的根据外界的信息来判断兢沁,让它调整好姿态徊填搬、减低速度酸垃荷,进入转弯以后在弯道里边再加速麓拆。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段岸屑北,这种例子比比皆是寡陆。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体嚼挡罗。因为我们电动汽车从电机镣此、电池锹、电控开始全,电控第一代做的第一件事朴浦,就是通透的动力驱动系统的网络双馈还,就是第一代的CANBUS系统随,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制瞥娩,从这个角度上说起来酞绞,电动汽车是自动驾驶的最佳载体丝。    当我们实现了这些以后捐宏,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战纶。这是我们常见的北京交通的一种情况鹤籍,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号茸,去识别各种各样的高通迪,做得到赊舍,但是不保险唤,这样可能我们就要有这些信号的发射器挫咀吗,让汽车能够知道这些情况架儡。如果再想使它往上走委徘绰,能够实现部分的自动驾驶熬蜜频,它必然会应对我们的一些常见的极端情况漓搔,比如说晚上的雨雪路省,比如大雾弥漫的时候冯,比如尽管天气很好反教,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰偷亢晦,这些情况都需要我们去应对喷,其实道路上也应该有它智能化的装置趟淀媒,就是说有自动的能见度感应器经胶,应该有道路结冰的感应器秋涣鞍,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全皮观。我觉得自动驾驶最重要的还是安全裤,安全是所有发展的主流煽,而不是时髦抱憋。我们在做任何工作的时候幌,必须考虑人是坐在车里最宝贵轨仕、最要尊敬的东西橇,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全接鼎饭、人的便捷竭琳灌、环境的友好和共享梗泡。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统吨,来推动我们的发展囊吼。    因此残话梨,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三渴、四次交流党净叮,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议孝,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构刀焊,这个架构的着力点应该在车载的平台坡肮储、在网联信息晾共、在智慧交通的发展囱卯似,我们要重点发展的是车辆的关键技术钵衰泪、环境感知撮梨吮、智能决策骚、执行控制迸,我们要对信息的关键技术碱垂隆,V2X通信天土,甚至于将来车对车的通信系统呜狡、云平台瞎痴、大数据焊尘妙、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制腻妨,这里也有很多不同的东西陛坞。我们还要对基础的关键技术矩,高精度的地图递茎姐、动态路况信息欢当、综合决策和操作系统膛匈。只有这样蒜,把人颓校蛇、车颧、网时、路同步的推进蔷托,才能够迅速的发展分沤,否则又会碰到先有车道烽畦、缺充电桩的情况盲兔,所以需要我们今后的发展当中更多私喘。与此相关的技术忿形舵,检测系统浚次踌,还有一些法律法规体系番南,一些基础设施的建设撂险,可能还需要更多的发展帝。 我们必须要精心规划骗讥络、协同创新畴僻,来研发自动驾驶的新技术校。    一戳身,安全韶电、绿色枚末、便捷璃、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标搞。    二姥辖,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉据关文,多领域技术的融合迪彪慷,产学研各方面的合作譬,要着力推进协同创新忌,这里边由于它是一个企业的热点苦,所以企业要成为技术创新的主体上零牢。    三玩皋缝,企业为什么要成为创新的主体宫遣?我看了很多规划册,从现在一直到2025年翔、2030年恼幻。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就恐萎,但是可以实现沿途下蛋痘,从过去当中钠饰绊,无论是防抱死系统眠、电子稳定刑、测距警示理懦病、避障反应扰伦床、自动泊车都是发展的热点呜,每个技术都带来了商业回报时瘫,包括我们在信息系统脾净跨,包括这次互联网的技术夸狮绍,上汽互联网的实践驳,也看到了我们拌亲,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高厂吭,只有以企业为主体漓钠德,不断有新技术发展荚贤,使它在使用当中获得使用老沙疟,就能够推动它的可持续发展吝,所以它不是一蹴而就的事哥京愤,是我们长期坚持的一个任务汤焚。    四蓉箔,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体撤笨请,新能源汽车重点研发专项要广聚众智稠法、精心规划精歉说,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础监啼。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区痰硼链,我也是觉得有一些东西包括基础建设哦,也应该放多这个测试区里面去春倪,使它在真实情况下运行粮,才能得到一个健康和全面的发展簿输。    最后我想说堂奉静,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展亩浇磷。其实我们用了十几年的时间实现电动化鞭,推动了产业的转型促肪,随着信息产业的发展豹锭,网联催生了新的业态描泉,产生了新的服务业弦。轻量化带动的不是简单材料的替换额,实际是对汽车产业的一种升级睛、一种转型挛伟艾,同时答铃,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设示小坊,充电网服务体系的建设醇频,可能带来何止几万亿的新的增长点持靠。我回忆金泥,在经济工作会议上总理说过一段话都蹬,“实施创新驱动战略的发展橡,既要推动战略新兴产业蓬勃发展某卯奸,也要注重用新技术纷孟的、新业态来全面提升和改造传统产业己梗习,带动产业的转型升级齿沫免。”    作为结束语我想说罕,回归一下新能源汽车取得的新进展髓俊,下一步还是要全面落实政策卸、着力开拓市场甫、建设基础设施必、创新商业模式舌苏,把握好发展的先机曹缝胜。我们要针对市场的新需求窘甘投,深入基础研究享,攻克关键技术泼查,完善系统能力狄奶雇,着力提高产品的质量和效益杉陆阀。要把握好汽车智能化发展的新机遇姥,要系统的研究需眯,精心的规划竿搞,要鼓励协同创新企业主体唉伍,大胆的尝试靠绩,来攀登自动驾驶技术的新高峰粳溺,要凝心聚力颠牌氓,发动优势惊,动员各方力量纹,完善政策措施蛋腹,营造更好的发展环境料寡。    谢谢大家!    (根据发言整理湃掇俯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉脚伺略: 陈理事长拱藏杯,各位领导戒烽、各位朋友深敦葱、各位专家歪萌田,今天很高兴跟大家交流一下我的看法察。我今天的题目是四网融合伸派必,什么是四网窟谰?交通网芹寸、能源网扇丘、信息网碑、人文网马涣钉。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具深艰,电动汽车是一个能源的载体姓残浅,又是信息的载体缓,然后可以作为人文的载体孰僻杜。四网怎么融合设沙驰?怎么发挥电动汽车的附加值投?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦鲸眠。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系毫,能源跟信息到底有没有内在联系踌,我提出一个储能熵理论供大家思考衫梗。    我思考创新的要素量氮景,要创新首先要解放思想港烷男。解放思想要学习《易经》的精神飞,又要学习西方文艺复兴的精神萄池。《易经》是一个太极兰,太极里一半是黑免拖、一半是白实,但不是直线恋涂吓,是弯曲的倦导损,黑可以变成白铝,白可以变成黑晌味,黑中有白刷骏,白中有黑枫滥榷,跟它对应的黑就是黑臣、白就是白绘垢苫。《易经》是变化楼劫,有时上狙、有时下穿塑椿,上时不要骄傲自满奸季木,下时不要灰心炉岸,是客观规律浇褂,都是周期性的霞胖,我们在调整虑,要注意平衡动力统一贾。    整体都是这样敛姆物,全局都是这样触铝,今天讲跨界猜鼎,要学习西方的思想就是文艺复兴歪剂。文艺复兴的功劳不是在文化埠蒋搂、艺术等等迪溪百,文艺复兴是解放思想赡。哈佛大学的校训追求真理梧。要把自然界的规律找出来解放思想沤撮,自然规律造福全人类前。伽利略时,罗马教皇威胁他淀全,他不怕遂,他说地球起源被上了铁塔那儒。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女说啡,被叫之违反教义瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师砰九口,第一个米开朗基罗量,他雕出一个裸体的美男子嚼,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蹄酥,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看麻畏膜,里面很不容易继,从意大利借了很多达芬奇的作品店。达芬奇不仅仅是一个艺术家叹使,也是工程师;看他作品算靛,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生裁拔采,第一个从事解剖学蓖陇斧。    解放思想考虑全局的问题碌。文艺复兴第一要全局思维窘,第二要有天人合一的思维剿桂伙,第三是环形思维肌沉棋。要考虑全局思维覆,今天做电动车目标是什么媚?有什么经济效益柏航份、环保效益仆、能源效益井报、民生效益维谁,总体总目标要搞清楚帮陋,一定要有全局的观念避勒。特别搞智能汽车全局性更大纷。另外要环形思维规晨看,要反馈表缓。然后是循环利用的思维幢。    创新纪,我把创新的要素跟大家分享一下凹簧祥。首先理念是创新之魂同。理念有很好的氛围嵌径揣,有了理念才有创意浑,创意是创新之源侣。还有人才壳躲,人才是创新之本岔。怎么能有理念武?要有很好的氛围娩,总结第一方面是合作精神痛搓,开放伐、合作棋景、包容讼木,双轮驱动斥、增值驱动烷、市场驱动岁宋,通过市场的倒逼颠嵌逞。然后要有完善的知识产权保护梁俄付,还要利用网络大数据给我们带来的好处铅缝钝。今天创新制高点是跨界融合凰。跨界包括国界的跨界和地区的跨界阮吭拴。“一带一路”我认为是跨界融合赔婚,一带一路是西方的伊斯兰文明滩穿陶,还有它把科技容、技术橡、经济蜕妈桨、贸易连在一起熔算,所以我们要发扬一带一路的精神圈辜。我是福建人也是漳州人罐灰涤,一带一路开始的是至涓校和下西洋谎圭苟。我们要跨界融合啼队设。    我接着讲智能汽车夹。智能汽车首先要有解放思想失飘、全局思想考虑问题观阂狼。三个C芬栖,第一个要连接起来拱槽,第二个连接是要协调要合作富沮午,1+1>2宦,那就是《易经》的精神乒。第三个坪寥,今天的连接是移动的连接比,还有MOBILE避,MAN TO MAN勺锣、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来惧滑豁。    今天电动汽车很重要的一个汉汇,大家买得起用得可靠肚蹦。智能化以后讼,因为有各种各样的基础设施和商业模式图垛,我不展开了苫。    从电动汽车变成一个智能的汽车醋鹃拴,从智能的汽车再变成一个智能的交通厩,从智能的交通再变成智慧型城市晤车。我们附加值可以产生很多烫筷。根据《易经》价值精神捌穷拓,通过交通网判、能源网级、信息网揩囊棵、人文网可以产生无穷的价值机会委舞欣。利用交通资源的全时空动态感知猜尚,交通工具的全过程运行管制肯,无处不在互联贬盲碴、感知互抵、管控和服务弟料遣。    怎么布局穆?怎么把电动车进一步变成智能汽车踞,如何布局智能网联汽车技术潍士?我认为捍辱,不但对中国蘑,对全世界都做出更多的贡献辰挺,第一是制定网联汽车法规标准觅苦、智能技术亢讼、环境囤、HMI技术冠、空置执行技术察、智能网联的实验会篡惧、网络和信息的安全徘轨奠。    怎么做到网络和信息的安全蜗行?这是一般的云簇律,怎么把一般的云变成安全的私人的云虾就?有很好的结构氯吹,处理器竣、传感器涛寡冻,不能把所有的数据放在上面可能要分层次讼。第一是收集材料焊姬娶,就地处理比警。第二是从收集材料到云之间要慢棚坚藩,一个是单点控制簇唇,能量控制或者功率控制骇村尼。一个是多点控制塑稻玛,能量控制或者功率控制封该镁,这是全局性的脓范署。要及时处理许骏,要经常互相认证斡舱蕉,变成安全的云皋剿私。    跟大家分享一下我做的一些工作你。怎么从理论上去证明这个是可持续的吃轮?我一直在思考所有的工业革命视,基本就是能源更新溶弓话。第一次工业革命箩,瓦特发明蒸汽机交坏,电话喝。第二次工业革命冗采,美国抢占先机瑞练淑,电气化撩,主要能源专项与信息建设擞。现在第三次工业革命来了煞羔抬,中国能不能抢占先机轮?我们要做新能源幂犊么,信息大数据时代救朵,我们百人会能不能更好地发挥作用票侮奉?今天早上的研究会很好赌,我建议做一个尝试的机构凛,每年召开百人会国际研究会议康獭乃,形成品牌全。    信息跟能源能不能有机联系起来呢恍?我提出储能熵的概念局。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量矾姬绊。一个系统里面假如是孤立的忿都、系统是不可持续的芍盆列,一个是做功驾、一个是废料是不可持续杰篮。如果是物理系统巾,分析储能熵毋坍,熵代表可以再利用耍缆锣。总的来说括,一个系统熵不能增加挺,熵要减少瞥袄,熵减少系统可持续铝童丘。熵是储能熵快,熵是不用的熵帝让,下一次可以用离苔。总的来说熵是在减少络乌募。    包括中国的历史短屎斧,中国封闭的时候中国就不可持续嫉斥芹,中国开放中国就可持续鲁赁。近亲繁殖以后熵增加不可持续溺吉。系统要做可持续性侨琉炬,系统熵要减少躬铆贤,你的收入不能是单一的胳矾、不能是孤立的系统角。因为一部分是做功稿芯,一部分是废料构酒,从废料里拿出来勺膜,通过证明熵减少渤。从废料里面可以再循环史,那么你的系统就可以持续了女。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来涉氦,后续需要时再利用的能量的熵晌覆,通过储能熵概念的引入矛德,希望用来解释可持续系统的演化过程平嫁辑。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态田碗。    综上所述趣唯,不管系统是生物的或人工组成情赤,维持系统发展的条件具有外界能量的输入东楼。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳 ,而这些系统工程特点是恋狮毯,即使在系统研究过程中午,一个熵有增加的过程恍,总体在系统不断迭代发展的过程中晦,系统将进入熵减的状态侵鼓,因为系统具有自己生成复熵的能力疯颁,从而保证了系统的可持续性快雷坝。    应用在电动汽车默勿,这个是分布式的发电散痘抢,这个是分布式的负荷描坞。电动汽车就是分布式的负荷皆,还有分布式储能驹敦,电动汽车有储能葱里、有电池颗蜗僧。电池可以双向的廓,分布式地发电播、分布式地负荷谜,在分布式的储能劝,这三个系统可以持续滇忍,这是我要证明出来的硅。我证明只要你的熵是减少的捆。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望为嗣。    感知蔚娘哦、认知刃、行动沤,不断可以纠正人的行为刊骡,比真正的司机还要好滥。    最后立华煽,希望我们以后的交通系统是舒适的怀、生态的收怒乳、方便的和安全的厩扑。要做到这一点缆敖俄,什么是成功匹浑?因为里面的成功是3个S五轮炊,SUCCESS临狮,在S嫂限、E里面画一条线都是欧元跟美元鹃甭沥,今天是国际合作憾曙窃,虽然人民币还不是唱旧,是一篮子化的退,人民币准备好了填。ESY就是人民币伎垂。    要有六个眼睛缎悄,有四个眼睛不够层琴。第一要把眼睛放在前面解放思想细。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维豪,电动汽车下一年布局市尘肀永铩,也要有前瞻思维黑盘。眼睛放在后面汲取历史教训帛氖搔,要有全局观念店刊丁。要看到旁边的需要拎拘爽。然后要把眼睛放在右边学习欧美蕉凤垛,不得不承认高端人才密集地在西方山。所以把眼睛放在西方学习透斯,它沉淀了100多年啡。四大发明中火药是中国发明的降凸绕,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的猫捍。全方位都看到了叹,所以英文眼睛叫做EYE捅磋广。第一个I是Inspiration颁杀沸,有了激情可以有想象力解,然后有创新贯缚顶,但一定要融合害免沤,一定要集成漏。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题港。科学要把自然归结起来卑榔拎,工程有十几种硼蜂鞭,要把科学掠胶橙、技术蹋烘、管理结合起来那就是工程窖鲍,那就是要集成慰笆。特别今天要跨界地融合瞧闷、跨界集成麻特,这样才能实现簧陀。但没有钱也不行痢刹饰,今天招商局也来了很多金融机构踢,要融资府酪。    谢谢大家!    (根据发言整理肋书吞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃帽:李芳" "   回顾已经结束的2016年题,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展奋。在政策的全面推动下哺,我国电动汽车年产销量再创新高努,达到50万辆左右污息热,充电桩数量达到20万个薯,遥遥领先于世界各国稻贬县。更为可喜的是呢幌徘,在规模市场的推动下灯,技术创新全面展开删,技术进步全面加快败丢,正在全面逼近世界先进水平倒桥谎。但是什诉,在这大好形势下蹭视,质疑之声渐起坦。比如列憋,我国电动汽车发展主要靠政策推动投蒜擂,能不能持久识?政策是否过于宽松腊,以致于出现骗补情况少潭沛?另外惨,由于发展形势良好顺疼扮,一些激进的观点也在抬头卞讨拆。比如输煞的,要挡住国外产品进入中国市扯缦攵蕖,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车堵佰捌,准备放弃传统燃油汽车使施。    作为一名资深的亲历者呜,笔者认为饺,在这新旧年度转换之际畴孙婚,有必要分析我国电动汽车的发展形势顶,梳理其发展历程坪鸽,以利于业界对形势有清醒的认识酬颊、清晰的判断啸,明确今后的行动方向丧金。    一咸悲荒、我国电动汽车发展形势良好    当前骋茅,我国电动汽车发展形势良好侗擦膳,主要表现在两方面椒刹瘦:一是电动汽车技术创新全面展开肋泛坎,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快彭泞,技术创新和商业模式创新层出不穷沃广陛。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面示,比亚迪检金涡、北汽告、江淮胸眉睹、上汽等都推出了极具竞争力的新产品吼那。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车碎犊,而是专门设计的电动车俗,续驶里程达200~300km甚至更多介碎,能效明显提高舅,动力性科、平顺性颧帛幻、舒适性摆分、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平伞篙雹。事实上搅嚏,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布唾窗邵,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市付。另外某爆,我国电动大客车产销盗本、应用占全球份额的90%以上吃桂粱,技术达到世界领先水平衔绘。    在动力电池方面巫藕,我国产量已超过日本慷、美国东、韩国朔渴漂,跃居世界第一腻屋,且市场份额超过全球的1/3挺腐。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面华般侣,呈现高能量比菠材、高安全性撮班、高功率比等各类动力电池全面发展的态势持泌。同时灌,产品水平迅速提高谷,与前一年相比枪茶,平均能量密度提高30%亭,成本下降30%左右背溜。    在驱动电机方面虾,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机柑,总体性能进一步提高糙,成本下降30%左右喘泵。在电池管理系统狠、混合动力系统拖粳烧、电动助力转向括、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面链封挺,也都有明显进步迫灭。    在基础研究方面顶,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌瀑闻蔽。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展擂,电池热失控倡、硅碳负极材料氦栋络、耐高温隔膜等基础研究进展也很快林。    2. 充电基础设施建设加快随,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下伍俺勿,政府有关部门出台了实施细则华钠,多个地方政府建立了城建敌、电力搓鞋跋、规划等多部门联动的领导机制轨爱,大大促进了充电基础设施的建设速度肪挤。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上簧摆侍,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计露理,我国充电桩总数超过20万个寂,远远领先于世界各国阿湃。    在市场带动下纬玩,技术创新不断涌现悼烩。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术疥猩、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法纤采咐、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术莱访、节省设备投资的车端交流快充技术钦、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用祭抡私。    在商业模式创新方面凤侠唯,呈现出各类优势企业多种形式合作换,加快充电设施布局宿势、建设观蛙、运营的趋势簇。众筹建桩典、合资运营尽、利益分成等运营模式迅速发展客穗寞,公交车坦、环卫车停、物流车弦、出租车慌、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模悲懊荤,广告推送纯淡筒、免费无线热点接入等增值服务开始出现超双。    在互联互通方面迫滤颗,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施贿,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段变,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成沫仙,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定饺,以企业级敲、城市级监控平台为基绰廾页俊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据捅饱、信息互通的国家信息服务平台即将建立祷。    二娄、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说建设,我国电动汽车的发展道路与美国输、日本唉甜、欧洲等国家和地区有所不同缎蹲,主要区别有两点漠。    一是政府干预模式不同辰浑。我国采取的是政府强干预模式皆馁,政府进行顶层设计县,制定国家发展规划硼头,多部门联动制定全面的鼓励蹭、支持政策鸥,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬馈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车赦桨,在市场发展中不断加强研究开发长,技术水平逐步提高;同时泄帆,充电基础设施建设逐步完善亥欠戌。而美日欧政府多采用弱干预模式罕掣,政府支持共性劲衔惩、基础技术研究嗅,给予一定的政策噬、税收优惠帛飞,逐步培育市乘宕睢;企业则根据自己的战略规划副墩,首先研究技术踌,同时有选择患脸祈、有重点地开发产品猾脆唐。    二是企业战略不同勺徘靠。我国企业多为在政府引导下被动式发展惦胺寞,初期技术积累明显不足点藕,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显版娥耿,产品方向受政策影响大薪链驮,各企业虽进度不同镭剩,但呈全面开花之势钳。而国际大公司多为主动式发展诫甲歪,厚积薄发烂馆,技术有所侧重蕉,产品形成特色玲,如丰田的混合动力和燃料电池李峨、日产的纯电动括鲤腊、通用汽车的插电式必、宝马的碳纤维轻量化技术等裤。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蚊。中国模式的优点是市场拉动技术发展滤歧,不受油价等其他因素干扰赫,迅速形成规模市车骸,全产业链技术进步两,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟歇,发展中有不协调情况段田群,如充电基础设施滞后舒赡烷,部分企业盲目跟随镰,发展不扎实焙,少数企业以谋取政府补贴为目的段,甚至出现骗补情况齐雷。美日欧模式的优点是技术扎实及涵橡,发展均衡;缺点是市场发展慢泰泉,产品更新慢尽裴鄙,影响技术进步措够,受外界因素干扰驴锌物,如油价低迷则市场难以扩大单修。    笔者认为负,中国模式适合中国国情图。我们不应过多盯住充电难是、骗补等不协调现象啸皋,而应看到正是现有模式才能形成后来居上评伶、技术追赶的大好局面岗。从另一方面讲匈那,中国模式也有赖于我们的制度优势脱谭,只有中国的强势政府才能如此运作盒,很多外国同行都很赞赏概呛俱、甚至羡慕中国的条件洗浪浩。    另外藐蓝峦,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面贝尽模,近两年有明显变化吝。目前已经形成各大公司都在研究电动技术妇盯、开发电动汽车产品草剔校,而且各种技术路线都受到关注的局面拒。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出冗腾。中国各大企业都重视电动汽车没有错窜拓丁,在现阶段已不能算分散重复海,但难处在于电动汽车不好做捐,需要有很强的弥、全面的技术积累和投入闷。那些技术实力不够的企业罗,在电动汽车这个高难度“弯道”面前稿朝,不应存有“弯道超车”的侥幸心理钵,而应准备应对“弯道翻车”的危险戳。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过茶聘,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时浇铃,可分为几个阶段勒:当市场份额超过1%时奖,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%洽外,则意味着市场条件全面成熟惧篮。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年棉酞,又主管我国科技工作多年凭弛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结别佛斧。    对照电动汽车的发展扭窝鞍,在我国韩骇拧,市场份额已经超过1%;在美国和日本娃宝,即将超过1%敞。这说明崎寸冲,电动汽车技术正在接近成熟嗣。笔者冒昧估计擎谁,大约再过5年左右时间砍,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题骚违拘,其他性能与传统动力汽车相当项深,加速性优于传统动力汽车冻擦嘘,成本的差距大幅缩泻谩;再过5~10年时间愧裴,电动汽车性能可全面赶上淳熬骋、部分性能优于传统动力汽车嗣,成本与达到当时排放腥轨横、油耗标准的传统动力汽车相当较朔陆。但即使到那时实悔删,传统发动机也不会消亡措劫,而是电动驱动与发动机平分秋色股圃哄,或更多的是融合发展歼宏。基于以上估计谅,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车痪发,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车冒少闲,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展戚勘。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作编歼,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理泼。2009年捕,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研报戈,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告苇嫂。回首往事鲍衡店,扪心自问导腑缚,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的梯莫箍。至于些许不协调现象雇扁,是产业发展过程中的必然乳,是白璧微瑕痪斜、瑕不掩瑜楞葡态。笔者断言磺倦,按目前态势再发展10年羡,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界闹社,并以此跻身世界汽车强国之林背潦昏。    三踩、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一翟檬,整车生产企业要更重视电动汽车好委凑。首先要制定好发展规划和生产布局凹凭,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视笆同,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蒂,不能两张皮迸究。其次要重视研究与试验偏透解,需建立完整的写嗓朽、一流的研究和试验体系枚梦,规乃鸢诰。和水平应不低于传统的发动机和传动系统弓。电动汽车相关技术发展很快眷,要靠自己去研究发展昏,别人的经验会很快过时沤,更不能只靠“挖人”搞产品胯缄。再次要全面布局矾,围绕全技术链开展工作幕,不但要重视整车开发翱系贿,还要研究电池和电机嚏陌,重视电池管理系统拱蛾,这是当前我国的短板肺刻,此外还要注重轻量化和系统可靠性答棚擅。    第二良瓦艘,要建立相应的零部件体系疯勤。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱袖,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的氏,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展堵蔽。    第三匹蛔栖,要开放发展忿筷涎。需鼓励酿、支持合作伙伴引入先进技术和产品胎,像华晨与宝马秆良瑞、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好哄虑廖。历史将会证明捆,开放发展电动汽车会比关门发展更快喜毙。更何况垄诵,在全球经济一体化的今天剖坞底,关起门来自己发展是不现实的天聊。    第四凛监稳,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作翁泛。今后相当长一段时期巩,将是传统动力与电驱动并行发展热、融合发展的阶段罗洽叫,单搞电动汽车很难成功睫。对于只做电动汽车的特斯拉程少哺,笔者并不十分看好拜。    2. 对产业界的建议    第一挛,要加强合作泛睛。需沿产业链仓挺径、跨行业合作圃,整车企业要与电池企业缄帝羞、电机企业膝成、其他电动系统生产企业深入合作究。以动力电池为例型围牛,需要电池设计与正负极材料莎、隔膜币把曝、电解液嘘、电池制造装备考唱篡、试验装备财雄椿、电池管理系统全面合作兜藩。优势企业和研究单位要分享成果商,互补短板乌茹倪。我们一定不能辜负当前大好的市场条件杆绍,要形成轰轰烈烈的大协作局面檀喇氖,合作创新改环,百舸争流合滥,才能迎头赶上并超过世界先进水平耙澄豢。    第二摹,要注重实践拖馅。汽车产品与其他工业产品不同窖枯,一是使用环境广且复杂省芬,二是生命周期长床,三是对可靠性牛、安全性要求极高籍。这些都决定了仅在工厂完、实验室不可能完善产品短郎,必须通过多轮的使用实践阔。与电动汽车产品研究开发相比拜示,充电过程更需要实践锤。像电动汽车充电过程这样长时间蕾恭、高电压编、大电流蒂贫快、室外筋戚、无专业人员值守的工作状况痉干幻,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验胆灵。    第三嫩谜,在充电基础设施建设与运行中钎超妇,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善股厩形。充电基础设施建设是一个新行业盆嘎朴,在管理上涉及电力涧镁氓、规划铺勒嘉、城管干茬潮、工商管理等多部门僳揣孪,权力交叉锤,管理流程各异;参与者涉及各种所有制擞撅鼻,利益主体错综复杂枷杜戚。单靠一纸文件不可能面面俱到哺,必须经过相当长时间的实践句捐颂,完善流程么壕,积累经验渭。    第四乱垮褐,要加强标准化工作报灭。领先的研发贬、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹,而及时总结经验膛赌休、制定标准又能为继续实践保、创新提供重要保障鞘。当前螺瞥,恰逢政府推进标准化工作改革船捍,要求标准化工作密切结合生产劣、创新实践呈惭读,要求鼓励发展更灵活澜、更接地气的行业标准獭悔、社团标准谩。对此褥骸,业界应给予足够重视手。    3. 对政府的建议    第一廖袒,要保持政策稳定邯。正如前文所述缕锋奉,我国政府的强干预政策非常正确斤恐,发挥了制度优势撅协坝,已取得很好的成绩瘟诚逃,应该继续保持俄剃。电动汽车的发展涉及多个行业辫,需要长期积累黑碗,需要几十年的时间才能成就大业脊被,切不可存立竿见影衡、一蹴而就之心汀称。    第二席,要及时对政策进行微调和补充完善忱。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列词抱扑,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴段,又由于此项事业发展快凳滥,新情况贬敝呈、新问题随吮梆、新技术层出不穷慨袜,因此及时应对躬、调整甜骡眷、完善是必然的瓶。    总而言之弊详,我国电动汽车产业的发展已走上快车道围坦,迅猛发展正当其时冠。笔者衷心地希望朝野上下陇婚、业界同仁能认真努力工作悄链,自信且坚定发展哼。假以时日董愧邪,我国必能引领世界电动汽车技术潮流膜套,并以此为契机际深兰,跻身世界汽车强国之林膛奥肮。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎叫系:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年肩啡外,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年剐钾案。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题搐,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日骆轿,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示疚翰。    他认为步土,现阶段发试鲤,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题干霉项,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配角,但从长期来讲端,新能源汽车技术发展路线要从电动化匣巢、轻量化角、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合氦蜕、轻量化与制造生态化结合焚吗方、智能化与网联化结合财。    尤其在电动化方面芜,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车必渐勒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力疏抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力首导,就是家用主流A级轿车汉,在性能价格比上与燃油车竞争钢得茨。目前全世界都在朝这个方向努力咳脑闺,如特斯拉Model3抒距、通用Bolt膳戎,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车台。”欧阳明高说腻浓缓。    欧阳明高说凑毕,但要满足这个要求炉捅,电池必须降低重量逝稗、体积以及成本泼。此外疚,电池的比能量必须大幅提高米,达到300-350瓦时每公斤豢庞莱,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标缆蒙。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知纯躺耍,锂离子电池发明至今只有20年躲澎趟,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年鳖,2007年第一次在日产聆风上开始使用霖媚,可见动力电池的进步非常迅猛峭姜别。”欧阳明高说朝赫,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期窟。    但此前啦埃伍,主流的观点认为扭呢,纯电动车跟其他类型电动汽车相比尖河雇,从性价比来看虚盟陷,其优势主要体现在100到150公里的里程范围刻,但现在随着锂离子电池技术进步丘挞,里程提高一倍昂,即在300公里的范围内掇霓粱,仍然在性价比方面有优势瓦。    从技术上来看畏赋,在单位重量封、单位体积下储存的能量越来越多甲茸坡,成本越来越低次,才能体现出电动汽车的水平和技术兜。    一个好消息是奉,我国电池成本每年大约能够下降20%闲。据介绍雀凄,五年前澈,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元岸酷狄,去年平均价格为2.5元左右权粟,2016年为2.2元凸啡仙,考虑到大量的电动汽车是大客车巧琴羌,其电池价格相对会比较高一些郡府。    “现在国内开发中的电动轿车咀校,最低的系统成本在1.3元每瓦时泞,单体成本在一块钱左右恢。美国通用Bolt电动汽车价劣社,单体成本为150美元一个千瓦时偶仁。”    如果按照这个标准梳,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到酸,但是按照现在2.2元弊滑扫,逐年减少10%到20%呕亨,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现降辆泄。    “加上循环再利用做到1元绣暴存,也就是说霜氯,一千瓦时电池一千元人民币之内袒,是可以做到的奔攻锯。”欧阳明高称杀。    对于具备性价比蓟,想要具备商业竞争力的A级轿车来说麓拧,现在一百公里约耗电15度描陛谐,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内壬舵,接近10度电一百公里同珊。    “要实现这个目标灿畏,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗罗论拐。目前电耗的降低空间还很大卞。如果能够实现上述目标领师枚,一百公里的成本约在一万块钱下,如果电池能达到300公里就是三万块钱陪芬,考虑到使用周期内省电和维修省钱揩伍逛,将具有商业竞争力痰慈,这是电动化下一步最大的目标肉瘁。”欧阳明高说毒祁。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出勾垒痊。纯电驱动真正实现产业化是在2014年捌了,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长烈肉赔,但仍属于比较粗放的发展模式痹开,今年电动汽车发展逐步趋于理性祥妻橇。总体来看敦拐,走到今天拓膳,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位筒。”欧阳明高说矩。    事实上喝,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一闻拷,由于销量超过全球50%以上白默革,在国际上引起了强烈反响昂,无论是政府还是厂家敢鞍脯,都感受到了来自中国率先发力的挑战速。更值得注意的是讣脊,2016年如德国大众和日本丰田檬河,纷纷调整技术路线郊署,加快对纯电驱动的转型半添辛。    不过桔扩哀,纯电驱动的战略目标善,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展党羞。对于混合动力技术来说缕,传统的汽车强国肪诚嘶、汽车大公司比我国更具优势卵灯,如丰田路线就是先做混合动力们奢片,再做插电混合和燃料电池楔境。    由于我国率先发展纯电驱动瑞亲驮,带动电池产业的发展达到了世界前列彪,电池产业规模达到世界第一槐股碾,总体水平位列国际前三墓,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平据沽迷,我国的动力电池产业链筐耙舱,尤其是电池材料膛吨,如正负极材料廓膳,在国际市场上的占有率第一韧蓄。    “在此基础上僻,我们以纯电动力系统(电池顷幕涕、电机笑、电控)为基础平台碴凄,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利煤菏钙。”欧阳明高说鞭须倒。    据其介绍黄,目前我国插电式技术发展已经取得进展突,比亚迪秦缮、唐墩、上汽荣威550狙,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力庞,无论是发动机方面稳,还是混合动力装置上兽诺络,都取得了突破肮。    与此同时申,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展惰滑,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力低级。    “这是一个渐进的发展过程冉,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争督。”欧阳明高说股俯,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项脑,有效的回避弱项竞争嫁附,有利于我国电动汽车产业的发展叉,到2020年之后居趁踢,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进腻茨风、同步竞争端。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝钮:李芳" "  编者按热:产品价格区间一下提升了近40万贡炭千,这对沃尔沃来说是个不小的挑战焚沥仟。以安全环保为标签的沃尔沃痴,产品质量是其立足之本帘搁。无论是国产车型还是进口车型蚕贝,质量都要做的和安全环保一样好穷吨浓。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑绘勃描, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值貉喝氓,安全与健康至关重要间,但在中国市程闻摺,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺骆。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家位孝渺,到底该剪哪一根线漏读?我心里清楚厢,如果我剪错了捂须骄,我们可能就崩溃了甩。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态薯。在2015年整体经济增速放缓霜、股市震荡互萎、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下潦磐,2016年的车市本不被看好鼎考。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声泼梳捍。1月6日怕翁培,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售去勿澈,沃尔沃对此解释为轰汰锋:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器撬挝倪,更是提振销量的助推器报偏。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号掸葡皑。   6月1日接恢染,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职仆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年偿诬,具有十分充足的销售经验涩。但用他的话说骄,他来自一个很小的市撤壤鞍ァ,很多因素他都不具备皑肚。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲猾魔钙,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状临。6月1日入职困,用一个月来熟悉公司的现状囤厂苍,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”享葱惮。然而现实终究是骨感的瘫,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆鳖犀会,与去年同期相比仅仅多卖了339辆漏冬。   “做决策就像电影里拆弹的场景瞬摆,我到底该剪哪一根线呢彪,如果我剪错了啼羞钨,首先所有的投资会无效么肝尖,其次会影响经销商的士气拱怒。”陈立哲对我们坦言饲竿。   他这样的想法并不让我们意外砰烹臀,台湾市场与整个中国市场差距实在太大陋。在台湾壤,陈立哲要去走访最南端的经销商稠,早上出发中午就到了吾睫,但如今这种管理方式已经行不通了韭裂。从前陈立哲的团队只有30人嚎挟,现在变成了350人点焕,他说现在同事的名字都记不完膘。   “就像牌桌上的一个赌局扒唇凤,赌下去有可能是回本的冠善,也有可能就全毁了善,所以我每天都在想我到底该怎么做挂青。”每天该怎么做行静础?这个问题陈立哲问了自己整整三个月魔侥揪。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的豪攫内,才能享受最好的嗡瞪。”这句话像是说给陈立哲听的偶坡黑。   2005年叮,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时侮,沃尔沃一年只能卖1024辆凳,一直到2013年5000辆的水平倍校,再到如今年均一万辆的表现采犯诧,对于台湾这个小市场来说轮,陈立哲做的足够好胚翠,他对这个市场有着复杂的感情蚕频覆。   调任中国市场做销售一把手浚,陈立哲说这很突然稍惹,他来自一个不足以领导中国市场的市场仑凳极。对于中国市澄怼,他还不熟悉耿童肺,做市场工作要对文化缅、变化精抚步、趋势有充分的掌握迪迫冈,这最重要的三点陈立哲都不具备摆,他唯一能做的烦柿饱,是在最短的时间内了解中国市场的刚需屡,相信身边的工作伙伴煎咕,组成一个高效率的团队誓,去解决各种问题释旅卡。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后犀,首先做的是内部调整仁肝供。通过不断累积分析过去几年市场的动态鬼,了解在什么时期使用什么样的手段猛,反省问题所在宏蔡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤冒睫。面对三杀溶、四季度各项费用的下滑人姥揭,倾听团队的建议说救、做出准确的决策磋淮、将优势资源注入到最需要的地方贪琴粱。最后将宝贵的经验分享给所有人晶入,把力量从点扩散到面棠,从四个大区殴遣适,再到全国桥颗鞘。   “所有的成绩都是依靠团队取得的贿醛危,我只是把预算粳架、时间等安排在它本身应该发生的场合霖撕怂。”陈立哲表示特棘:“我不是在讲官话嫂槐,只是借着这个机会感谢大家惦烧。”陈立哲相信毖,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的榷铆。   内部调整告一段落坚临,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上揽蔚。“我发现从销售品质到经销商的种种问题曝。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间该围莎,一下跳到80-100万嫩会,面向的客户是完全不一样的烫可慰。很多销售遇到的客户都是大老板级别的瓣,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心侵城发,还怎么介绍产品好叉璃?这肯定是不行的隧。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门忿俺攘,“与高端客户接触匙,销售不能觉得自己比客户矮一截蛋,与客户要做朋友勒,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品潭炼。现在培训课已经开展了实战模拟环节珐,我们在资金有限的情况下做到了更好桥啊。”   全新的管理阶层斯忙,有限的预算冉誓爽,面对重重困境吮辽,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高辫,8-11月均超额完成销售目标齐。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩稍咸,最紧张的时间拉祟墩。“我有我自己的节奏蹄惊,我给自己两年的时间架,两年后才是真正和主流市场之间的竞争憋。”陈立哲为两年后的自己立下了战书械视穿。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间泻佃,经历了两次产品的重大变动扩,但在他眼里这是最引以为傲的节,因为这些变动想、变革都是从使用者的角度出发克,也就是我们常说的“以人为本途。”   对于沃尔沃来讲倘,最擅长的领域是安全规徒猩,作为三点式安全带的发明者痛扑,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期匆闯稠。但陈立哲表示违矛,以整车品质来讲弛,沃尔沃也和ABB并肩咖门,例如在底盘研发能力上替,沃尔沃使用的底盘研发模拟器钎,全世界目前只有三家在使用白畔帛,另外两家分别是法拉利与保时捷盒。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑馆,陈立哲也谈到嵌翁:“沃尔沃其实也做过6缸互模拣、8缸发动机碾补,还有享誉世界的5缸发动机弓哺。沃尔沃并不是做不到精守,而是我们可以用更低油耗纪很、更低尾气排放的发动机达到更高水平寝。这也是全球各国政府的法规要求瘁谐,是大趋势补许擒。陈立哲说“这些信息幂说才,只是没有在行销上进行传播罢了遣俄。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产涝,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号琴响,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱,改变了“国产”的概念遣,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代戊递杜。陈立哲表态道妻挝恰:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料懊浩,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品氖膘不。沃尔沃立志从中国出发呜荤,以人为本的信念永远不改娩酸,值得消费者验证与了解奶保世。”   “沃尔沃就像iphone一样色,它改变了人们的使用习惯胖围。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例股凛横:S90有三个界面同时提供信息纷鞭档,分层级的来处理车辆信息力。这一点很重要奢县块,体现了沃尔沃以人为本的精神蔼沉狈。在设计方面抄,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料棚谋。用沃尔沃的品牌精神汞,再加上瑞典的风格腐负,直接与德系品牌产生差异化恰腿盒。如果从地域来看期,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡款骡扭。   沃尔沃曾立过两个誓言防环惨:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化廖炉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故何勿,沃尔沃全额赔偿片睬。在陈立哲看来扦颂费,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺茨。   陈立哲对我们讲道肩:“在欧美踢荒,当太太怀孕的时候放滦茨,男人会考虑买沃尔沃盆谐偿。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据羚位宠,中国作为沃尔沃最大单一市潮÷啊,11月共销售9,076辆新车哨,同比增长12.8%;1-11月期间锭圈邻,在华累计销量已达80,759辆适磋,接近去年全年表现临墙。就目前的情况来看衔,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高示岭挛。   在经历过低谷期的沃尔沃脐测,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量膳容徊,这无疑是对陈立哲工作的肯定圈拆,同时也是明年的压力菜提虾。毕竟“十万辆”这个坎诉四镜,沃尔沃早就有迈过去的能力狙别。   2017年爬嚼舰,沃尔沃S90家族将会陆续壮大师财寂,届时挺,S90 T4菜隆荷、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前惯撑。对于陈立哲来讲通,最为重要的是三座版S90侩。“S90的设计基础是以中国市场为主导的痊,是全世界汽车厂商肠乖茫,在中国制造的单价最高的车辆砰面。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐腔瞧,“三座版S90可以达到世界各项指标煽谋,这款产品有能力改变历史笆味。只在中国生产貌痉窍,以中国为核心的思维疟,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了巷譬。”与此同时累磊扑,全新XC60也将在2017年第四季度发布柯。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰屯堋,它占有沃尔沃三分之一的市场份额釜武庙,所贡献的利润更是远超世界平均水平炯。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人陇咎。陈立哲大方的承认自己没有这个实力票爸,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任膝。“知道我坐这个位子的时候里灰,很多人会紧张甚至惊慌弯,他们会很直接的问我甲老,你行吗估?台湾市场那么忻憔稀,你行吗兜豢?”陈立哲笑了一下说道崩偏:“每逢这个时候究珐沃,我都乐意告诉怀疑我的人实尸芒,我将在最短的时间内做什么乱。”   两年的时间转眼而逝美肠,陈立哲手中的“牌”越完善炭,与主流对手正面竞争的胜算便越大村。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲是究,未来还有什么是可以阻挡他的呢砰?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺暮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车餐就律,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔桥敬。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验痊。为了满足消费者需求颁,推出一系列活动迎合消费者喜好敢抚侗。 上汽集团副总裁杀释、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月慧,得益于荣威与名爵的共同发力课修茎,上汽乘用车共销售27.5万辆膝桔,远超去年全年的17万辆悔攀戈。取得如此大的成就主要归结于以下几点欺:新车的不断推出填哨、以人为本的理念及高性价比勒烯藐。    上汽集团副总裁即弧、上汽乘用车总经理王晓秋遣,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访期耪,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解令。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解盒断底,上汽集团在2015年广州车展曾承诺讥默坡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拭佰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔跺。同时篙,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义能:个性而不小众咕乳。    “上汽集团经过十年的厚积薄发煌矩圭,通过对消费者的沟通与研究髓凡,已推出很多新车型忿勤,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”颁蕊瞧。王晓秋还指出绩迸,名爵现在的路线是个性而不小众墓,这就是上汽集团未来的发展方向麓,上汽集团希望新的产品有个性日冲肃,且能让大部分消费者接受挟献香。    据悉径碌推,自荣威RX5上市以来筷,名爵锐腾也迎来了中期改款澜,同时新车名爵ZS录梯撮、荣威I6也蓄势待发双懂城。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言伸背肝。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时拢拨玩,上汽集团也很清楚自己的客户群体矛酒。王晓秋指出辛关,新车型针对不同的受众群体旅软挺,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的侈厢咐。拿具体车型举例趟琴,荣威RX5更偏稳重沉憾图,新锐腾则是一款属于年轻人的车零,新锐腾外形活泼修瞧,同时考虑到消费者的需求菊,我们对内饰也进行了升级保,并增加了10-12万的手动版吞,使新产品没有短板长剔董。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时篓坟,王晓秋表示楔,“从荣威550开始瓢食,上汽新产品从设计到销售哥粳贫,最后还是根据消费者需求来决定尽胯丰。”    据介绍胁坤,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验乓掇。为了满足消费者需求色陵警,新车不止在性能和价格上做了调整蟹劝钒,还推出一系列活动迎合消费者喜好朴饯。例如渡界侧,基于年轻人喜欢足球运动换,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网眉,也已纳入上汽集团新品类弗扛酮,预计明年新车65%会配备此技术面。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言洞,“上汽集团一定要明白用户需要什么炽蚊,为什么要买我们的产品锻,带着这个问题禾,我们才能真正去理解用户撵,落实用户需求革,使我们的产品极致无短板吨,产品自然会大销托唤。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大桥,竞争也日益激烈忙磨绊,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比防豪。王晓秋介绍喷斧茹,名爵的价格基本与同级车持平鸿尉,但性能更具优势驾钎,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹嘲哇浆。 新锐腾公布价格    王晓秋表示红,“消费者希望花更少的钱买更好的商品窗,就像提到的让渡空间水荚堤,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整具,从而应对市场竞争环境潦。”    产品有了好的性价比和客户认知度捐,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁率揩负。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家潮据。名爵经销店到现在也有280家左右烤。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络俊,其实道理很简单棱鼻,目前自主品牌占据市场份额的43%左右摩掳副,且不断呈现上升趋势琳洗诗,他们认为自主品牌的春天来了”香吃纲,王晓秋表示狄淖。    在被问及上汽集团未来发展方向时繁请淑,王晓秋坦言肉冷,“首先团队要把理解客户需求娟、用心为客户造车变成一种自觉行动坚处,进而形成一种行为规范厩麓。其次应时刻保持警惕撂、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好部超。只有这样湿,上汽自主品牌才会变得更有竞争力玫邦绣。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔艘聚:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布傅,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改透丝懈。这些修改背后有哪些考量和博弈吹虚?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人咆叔癸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问辣独: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面贬栓惰?   答可猾池: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高位痰。一共收集了9246条建议容噶,其中表态性意见7736条去艰,赞成的占六成左右;建议类意见1510条京工拣,占16.3%豆谓础。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理辟、网约车驾驶员资质及管理错、出租汽车数量调控三个方面裸讹底。从数据来看句肠斜,不少人对“京人京车”表示理解诫率,赞同的达到70%多乌瘦,质疑的只有12%当。我们根据建议修改了125处啡赣,不断扩大合规车辆的范围点苇毒,让更多人参与“分享经济”毛捍。    “从北京实际出发即,兼顾多方利益”   问惦画戈: 为什么要求“京人京牌”堑拘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答的共精: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说冒,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多魏朝、交通拥堵既、环境问题等“城市病”睹藤赁。在这个前提下软史,北京任何一项政策都不能“任性”诡,要从北京实际出发泰眉架,兼顾多方利益善痉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蜗,地铁最高日客运量超过1200万人次玩,公共电汽车日均客运量1063万人次默嚷龋,小汽车每车年行驶里程15000公里沸懊,交通压力与日俱增屉兄。但在我们的努力下集伯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%毫响翔,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制饥扦。    总体来说搭膏袒,北京坚持公交优先的战略晤扑,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充慈,对其进行总量控制在所难免绕陕粱。目前北京市绿色出行(公交飘、地铁负、自行车了赶、步行)占到71%哀蚂式,小汽车出行占25%南瓶场,出租车占4%坷,其中包括比例不高的网约车出行外。北京出租车改革的总基调是圃镣:巡游车改革醛锯详、网约车规范熔、融合发展晃铃瓣、错位经营颂、多层次服务墓缴。我们力争进一步提高绿色出行比例伺,为首都可持续发展提供足够交通承载力秸。    “5个月过渡期是柔性考量”    问缅悸: 政策出台之后太,预计将有大量不合规车辆面临退出夏傻,政府有什么监管手段确保政策落实到位圃?   答桐雄写: 政策出台前魔坑般,我们和专家蹦、司机室氨、乘客功、网约车平台进行了多次沟通卤赣溪,决定设立5个月的过渡期响。一是给合规平台菜遍、车辆黑捣、人员办理手续;二是清理不合规车辆疼、人员等芯功。    从服务乘客的角度横厦暗,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行晴。另外呕,希望网约车和传统巡游车加快融合发展虹仑瓣,因此提出过渡期的柔性考量河佬土。过渡期之后使,平台要加强行业自律疙霸,我们也要建立打击非法运营的长效机制掸降,严厉打击非法运营咖、克隆车和价格违法行为花赡劣,能够更好服务乘客前、保障安全捎呜拢。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问矫盎剐: 面对新的经济形态刑丝茅,如何创新管理手段唐?   答人: 出租车发展中没有对立关系啊。网约车以网络预约沦帮烤、快捷方便等特点骄扮,满足了一批乘客的出行需求并。单从评价司机服务质量的机制看汤,就值得巡游车学习贯箱:如何与派单挂钩徐,实时评价搞。但网约车也有局限性探骡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管踌。    巡游车与网约车各有发展历史和优势肮,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的诗舌全。你有技术优势袒妥坚,他有线下服务优势焙蛾,为什么不一起干呢卵谈窝?    管理部门也在转变思路蔫。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”肠,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车观。通过推动巡游车改革及网约车规范嫌惠颁,构建多样化服务体系围尾,提升出租汽车服务质量肃。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蒙,在京注册用户已达218万人殊河互。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车垂半,提供差别化服务挞姬混。    “解决出行问题要标本兼治”   问丰: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么喀爱杀?   答彻酬: 群众出行问题的解决摧描牟,需要放在城市综合交通体系中揽朔弓,多措并举内水办、标本兼治尼僻卤。一方面阶隶,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面感脖,需要加快构建安全裂脊姐、便捷戮悄适、高效熊票骆、绿色棵藉溜、经济的现代化综合交通运输体系崔叉。到2020年嗅膛,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%菩蛾。    交通设施根本是为人口服务频,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理世钠。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标铺泄洪,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社:李芳" "   杨美虹透露硕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中徒口含,大东工厂扩建项目也投产在即溉,这些举措都将助力当地经济转型升级甩损。    在杨美虹看来蒂,借助主机厂优势募随,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时庞臣,配合外交部到德国进行推介凛掳推,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蒲粳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略街歪姥,从而推动产业升级溅舍。”杨美虹说规架。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容恰,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者替烦。最新数据显示吵袒,2016年1-11月康取牵,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆定,同比增长11.2%努兔,前11个月的累计销量乱菜边,已经超过了去年全年殴可。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任济边。12月13日畅,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开擅瓮。活动期间承,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访哀编伺。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱形取,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)火,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济禽、环境和社会贡献等方面取得的成绩梧仁鲸。杨美虹向记者透露拌,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》嚼,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩戚铆槽。    “在‘可持续发展’战略的指导下灸钙里,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则扮靶缅。”杨美虹说纹滩。    第一媒,实效为先戳。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题搓芦,“我们不做虚的姑逻奶,我们也不做口号式的判化,我们一定要解决具体的社会问题睬。”杨美虹直言趁巷爬,比如BMW儿童交通安全训练营蕊地,它是为了解决儿童交通安全问题等嚏崇。    第二莆柏,长期坚持畏青。宝马儿童交通安全训练营臂掀拨,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅驰腾娜,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年塑趁蓝。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营酮椒,今年是第一年做冯空,未来会持续槐、扎实的往下推进镐鬼。    第三釜廓垄,全员参与拭。宝马做企业社会责任时股跋达,会邀请车主琳、经销商荒醚码、投资人以及宝马员工砰沪,一起参与进来霉坪苇。比如宝马爱心基金刹渡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训叛,提供指导;另外肥眯,宝马还成立了员工志愿者俱乐部东嫁,定期组织各种各样的活动赎欠箔。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略丝,将可持续发展贯穿全价值链割鳞规,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素恰。”杨美虹表示材能萍,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点赴吾菩,主推工业旅游概念被豪。    据杨美虹介绍膳架,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园逼,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导宛,助力中国制造业迈向高端虚,并促进东北老工业基地全面振兴蠢迸扦。    数据显示崔苏,截至2015年底陇荚,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户苛保,当年纳税额超130亿元人民币筒灌认。同时柑氏,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会灌桃屋,就业岗位较上一年增长了8.6%洼。杨美虹透露彻勉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中墟,大东工厂扩建项目也投产在即膘,这些举措都将助力当地经济转型升级情辫。    另外菜,在杨美虹看来卤枯叹,借助主机厂优势荷菠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时淀蒙,配合外交部到德国进行推介帛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园售。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略封低,从而推动产业升级柿吃射。”杨美虹说耸继。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩朔点:李芳" "  本土品牌下一步怎么做菩卉蹄?关键是我们的差距是什么跨交班,下一步最大的点就是要提升品质款喝,当然还要控制成本衬侵稠。然后沟,就是我们的正向研发和平台战略窜。最后兼华眉,可以大大提高效率诬沥屠,如订货的时间是可以压缩的垄地斗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日忿钙骑,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一锣矗污:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节讥枯,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述颈。    徐长明说魏锹芹,怎么理解工业4.0腹?这个概念是德国发明的摹达鸵,现在在国内比在德国还要热小睛。最近卞绒,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念惨呈,我理解它的工业4.0的本质起皮汰,就是怎么保持德国制造业的竞争力篓。在国际上乘蔡,德国面临两个挑战哇涩绘:互联网大数据和云计算步。现在燎浓案,德国整个国家都在讨论肋,怎么能够“不被互联网+”枚居,而是“制造业+互联网”途径伞,这是他们重点考虑的问题汕,特别是德国的三大汽车公司——奔驰仟够侠、宝马竭绍桐、大众莱。在德国睬,汽车的需求是非常个性化的矾俗暇,在这样一个背景下界偷,它要维持竞争力棱轨爱,推出了4.0的概念霖告饶,核心就是智能制造皆。他们主要的目标有四个方面勒匿:提升品质孩、提升生产力穿剃响、提升柔性化涉、压缩产业疲屉毫,总的核心是提升竞争力浪。    徐长明分析身,本土品牌下一步怎么做挪?关键是我们的差距是什么玖梧,下一步最大的点就是要提升品质刹戳教,当然还要控制成本搐请。具体要怎么做哦耸详?也有几点顿:第一负率联,想办法提质控本殿人。提升品质吗,消费者理解有三个谎辖:可靠性渐、感观品质款乔、性能龚。第一个维度旧畔茂:可靠性是必须的癸篇,现在光有第一个维度已经不够了靖箍庇,必须要加上第二个维度让瞧透:感观品质还,看起来要漂亮半。在此基础上又发展一步稳功,就是性能的提升氨。最近市场上卖的好的自主品牌秽釜,大概有12款车洁洛尼,年销量超过10万台狗皖霸,这些标杆产品城玖,性能上也不错懊。因此僻哺马,自主品牌下一步还是要想办法祷,把这些提上去瞬低,缩小跟合资品牌的差距玲墓沪。    这几个方面的提升难申舅,意味着成本也要提升踩墩,怎么能够控制成本歼镶献?第二方面的话题爆功创,就是我们的正向研发和平台战略许脐睬。之前须雀,我们很多品牌都是“逆向研发”貉,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车畏两,拿过来拆解做测试别吮,最后组装起来丢颧。这个模式下跋萎毯,成本可能是略微低的玛杠安,但品质闭彪盛、性能有很难保持苹档。现在必须要正向研究柬滥瞄,从消费者需求出发笆搭焦,形成一个目标脑迪的,对目标做分析甩,只有正向设计拱玻唾,既能提升品质性能墓鞘攀,又能控制成本扦盛,像长城案颠、吉利等等瞄抢,基本上都已经是100%或者80%正向研发了参入。    平台战略棱,在更大程度上控制成本烤较扭。他说肃甸燎,我们的开发晌吵,现在是一款一款开发的腾,零部件的通用性相对比较薪嘈任,最近一两年来姑,已经有两三个企业开始走平台化战略睡玲,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车谓、SUV和MPV糖借泌。这种情况下宪,零部件的通用性非陈剑好溶,同样是50万辆的产量壁,对零部件供应商的供应量更大疾扰,就能有效地降低成本宏男愤。    徐长明强调垦新口,对于工业4.0的精神本质还是要学的飞概诚,品质的提升是德国工业4.0首要的目标荚壤,它做了那么多的智能机器人美,智能机器人都是带摄像头的丝,在实施过程中的质量随时能够监测洁,然后反映到云端澎先坎,再反馈回来随时可以改进惜舅咐。现在璃咳,企业员工的工资水平越来越高畴船静,汽车厂家很多在加班加点茎玻,我们要高度自动化贤罐蚂,这些课要补牡瘁,应该有大量的机器人替代人工茎。如果这么做了断局戮,可以大大提高效率恨欺份,如订货的时间是可以压缩的氯。比如牟猜花,国内一家自主品牌如奥,从经销商下订单枪厂丹,到提供汽车产品最开始是40天牢杉虚,后来缩短到30天传,现在可以压缩到22天棱尝擂,跟世界先进水平比还有一些差距共护。这也是德国4.0里的核心内容醒。我们不一定用他们这个办法悔,但精神实质是要学的幻。    他说瓤涸驴,柔性化的生产也重要蠕趴徊,但没有前面三个那么重要纽颇炼。在4.0背景下配叹,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法毒,而是学它的精神实质拜。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈颈:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化琴卉岸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多杠。更为重要的是幸菇,放眼全球旅襄汀,驱动这些变化的地方就是中国滩耸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷橙。    12月11日貉笛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊游矗虹桥落幕苗。经过36小时的激烈角逐短赦突,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出吭休蹬,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利盆。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示拟,今后的五到十年乏,汽车市场将发生前所未有的变化蓟坤巳。未来篇,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务朔。可以说顾,未来五到十年汽车市场所发生的变化泉糠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多袭。更为重要的是甭庙,放眼全球鲁戮溪,驱动这些变化的地方就是中国暑浆梅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷堵秽。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说袍,作为企业班率,捷豹路虎非忱静卸看重年轻人的培养废。在全球恨谐让,捷豹路虎共有2500名管理培训生诽郝绍。过去三年厕烁,我们在中国也培养了30多位管培生导兰忌。此外疚,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家沥彭僵,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才构。    在赛后的媒体分享会上鲍,两位获奖学生代表分享了各自想法胯胯毛,及在比赛中的收获新痰。同时心,睿侨森酪犁、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问精借滑。   问讨身:捷豹路虎为本次活动提供了导师牢闪恰,请问这些导师来自哪里梨沛?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业仕?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位舵?请学生们简单介绍一下自己的作品精排,获胜的原因是什么谓祈惦?   睿侨森备: 我们为每支参赛队伍提供两位导师赤。一位是捷豹路虎内部导师峭嗜逆,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验妇仑抱,包括对行业发展的认知吨、想法和计划;而外部导师将提供外部信息扛、视角和指导漆巩乏。这两位导师全程和学生团队合作究什典,提供专业意见德碑喉,帮助他们取得最好的成绩歇。   潘孟涛爸: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会樊辛,包括今天的学生缎叭,将来都有机会进入到我们工程团队风浚拣。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额赐,可以来到捷豹路虎学习和发展帛杉泻。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里韦赶,再加上扎实的专业和技能泡斧,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会避袱。   睿侨森岔骆: 作为公司的管理者兄,我们非澈煳郏看重实习生认,我自己也会手把手教给他们工作的经验甭。不管是本科在校生还是毕业生抹畔,都能给我们带来新鲜的血液娘、新鲜的想法递恐。    同济大学袁旭蛊:首先躬且亥,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌姐恳,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行毕朴忱。    我们都来自同济大学汽车学院勿把,团队成员有两个来自汽车工程方向镭碘、一个汽车营销方向式吨、一个汽车设计方向虏型兢。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求呜,围绕“以人为本”午体瞧,挑战的是都市环境里的出行压力股翻。    我们的想法与捷豹路虎的工程师下偏、设计师也有很多共鸣论腔,通过一系列调整社赡,最后有了这样一个以人为本孝币、体验为先的方案旗驾。我觉得去监,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因凑禾。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问失:目前鸽歪涕,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划诉惊埔?   潘孟涛细蔫僻: 我们会对人才数量进行评估和拟定朴捌修,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的袜驼缉。随着经销商网络的增加苛枚刹,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多按锨坝,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能瑰顷被,从而满足未来消费者的要求醇纤毫。这些内容息息相关京,并且不仅是着眼于眼下拜,更是放眼未来稠富。比如次筐达,针对刚刚提到的电动汽车战略碌梁净,就要确保未来有足够的专业工程师储备很帅,因此起架,我们时刻准备着骏,并只选择最优秀最合适的人才进入公司乓拢。   问戈:在创新领域督陌堡,包括未来汽车科技领域拭,捷豹路虎有怎样的系统部署浇饱?   睿侨森牡: 首先逼,作为一个公司擦,我们在研发领域有诸多投入济,而且很多的投入都非常具有前瞻性揭。比如说蓖管,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队聊膜,他们会跳出现有的框架做很多创新实验辛独扑。    其次缮菲滴,我们想要通过产品和服务猫缉退,把先进技术带给我们的消费者薄,因此我们的工程团队碎、研发团队必须时刻关注消费者需求栋,做到一切产出符合相关性惩蓬、可实践性原则挪。此外桶蚕,我们每年投入约350亿人民币悉腹瓦,用于车辆技术的研发和投产烤。    我们还于今年7月宣布啊骗处:在未来四年俩人,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆借凤,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈十猫裴。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术瘟,并在未来应用到车辆技术当中岸。    今年早些时候投,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion吞,通过应用软件及按需服务的开发与提供匣潍,解决消费者在出行中遇到的难题斗访。    与此同时辈,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器擒屏莫,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资谷些、办公空间伞吼、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持哨闻蔬。   问怕:请具体介绍一下InMotion还。对于整个汽车市场的趋势攻,比如电动汽车技术荚剩,捷豹路虎是否有着自己的见解拒?   睿侨森诧汕: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案令韶。我们希望将来可以将它推广到美国掀、欧洲以及我们非常关注的中国市场挤。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部必,由研发团队进行分析牛先寂。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子缄,我们也会分享给总部讽汾。    关于电动汽车技术嫂娜,在洛杉矶车展前夕淌案宫,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE如佰。中国是目前最大的电动车市乘铡,并且有引领行业变化的趋势擞导。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势谱蔡鹿,确保第一时间响应本土市场的需求拟。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蛔卢,并于2018年正式上市嗣胳,希望大家多多关注怯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问攻唇深:关于未来互联网汽车付砍,捷豹路虎有哪些基本的认识定,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求剁煞桓?   睿侨森幂睦皆: 目前舒亩,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一仿,它的发展甚至可以打破现有的普、传统的汽车开发逻辑与循环杭丝弧。    针对这个话题巷,我有两点和大家分享举臼屁:第一点玻佛,未来所有的车辆都将实现互联网化惩踞,现在能够透露的是慑惜,接下来我们全新推出的产品腊狸斡,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点曙负丸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作绕。比如说酥驰,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作堤虽,使用他们的UI界面和地图稠横。类似这样的合作律鼓沽,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力妓。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫浮缆:李芳" "   汽车网讯 12月15日钦斡,由中国汽车技术研究中心燎、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开小盘弟。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开疗梢,从“市场化发展现状”糜拉、“应用模式创新”叔爽、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流伎,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台坤怀,为产业发展建言献策平、助力提升寐锹揣。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录抵惹: 第一础测,背景藐洗茸。    去年发布的《中国制造2025》霓脊,新能源汽车是重大发展领域之一乡幌限,是其他技术应用载体醇咎授,而且是先导性产业玻荒。它的进展情况决定了中国制造2025崔炼吭、强国战略实施的程度创,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展眯,从而能够聚焦变革茎县贫、明晰路径妇纬、凝聚共识辱、引导相关资源集聚推广产业创新冬乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构淖鸽,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一不捶,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布街轮箔。总体报告是按照1+7的结构惶捂措。1是总的扑,7是包括4个车辆整车技术敛,3个分项技术蘑。    第二并,国内外总体技术分析吻。    近年来蹬途,从国际汽车产业来说哩拱,低碳化辛雾、信息化痉谈、智能化是一个总的大趋势咖宫淘。欧洲丛苫磊、美国嘲茄、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略诗抖,重点企业的产品战略也充分体现了三化旗示喂,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组川文。我国汽车产业特别是近二十年的发展毯四,取得的进步大家有目共睹筒。首先灿嘘肩,产业规模世界第一峭将疟,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长捷膳。从技术上特别是自主的技术进展非常明显勤乃,包括品牌市场的影响力有目共睹滤汲多,特别是新能源汽车翻朝吠,包括技术狸苍亩、市场头貉檀、新的智能网联汽车技术恐,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势闲静,智能网联汽车发展是非趁蓿好的优势条件碑面锹。关键技术方面也取得了明显的进步和进展淀,包括动力电池售、变速器函勒。国内自动变速器原先是空白档踞,近年来无论是CVT酶采、IT诽、DCT都有自主的技术和产品苔烈眷,而且应用在逐步扩大叫撬丸。    虽说取得巨大的进步斧伪,但与国际先进水平差距明显嘎仙朵:    首先蔬闺巢,发展能力上的差距侨氯跨。投入强度远远低于国外汾蹦嫩,全产业投入估算1千亿兑仓诵,相当于通用情、大众手沧鹊、丰田大集团一个公司的投入叫碑。    其次摧乏蓉,研发积累烧蘑须。包括流程积累嚼背、数据积累广梗、技术积累袭、标准积累方,这些积累偏弱娜鼻褪。    另外目,从整个产业创新体系上来说糯,差异比较明显的撩考磐,特别是协同方面须。单个企业弱敬庐青,整体的协同效果很低尉色,意识也比较低饯荡醚。在发达国家辱搓牛,单个企业强芦斯,整个国家的协同体系效率比较高琼。    基础不牢地动山彝搿,我国汽车产业的材料娠、工艺基础跟国外相比也差距明显筷。汽车产业弹佬房,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大搬鞭。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革间龋,要求有创新的思路和创新的模式刨犬呵。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求偶钾侣,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蚀搬补。    第三杠娃,一些关键的里程碑护陶看。    重点是总目标挖,总目标是基于很多现有的环境设定的割粟鞍,也基于七个路线图进行测算藩记氛。反过来说荣赖,如果七个技术路线图能够得到有效的实施府须,就能够实现保障几个方面总目标的实现完寝懒:    1反、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值垃。如果技术路线图能够得到实现蒜弊箔,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值庭睦,之后往下走烧狙,这对产业来说签荒噬,甚至对国家来说是非常重要的献蔫。    2阔、希望在2030年左右挞呜粹,汽车产业的电动化转型基本完成府伪,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上茎切。智能网联汽车市场有一定的占有率陛豁,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用量。    3虽抄臼、建立有竞争力的自主创新体系悔错。    节能汽车在2020剂村逛、2025堆互悄、2030三个阶段提出典型的指标垢,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗麓切胯,5升恢、4升鸥、3.2升浚。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%汹鞠,2025年15%逝秋聊,2030年40%以上蔫斥贿。智能网联汽车目标辅助驾驶技术妨瑟、自动巡航某嗣、车道保持应用已经很高铂帆算,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例咸隶擎,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例碗冲。    基于总的目标再来分解具体的技术路线盲砍艘,经过技术路线测算实现总的目标墙滔。从路径识别上来说隙,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口客,以能源动力系统优化升级转型作为重点捕会,以智能化水平提升作为主线榔芳,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑嗜,全面推进企业产业发展裁磺。    第四饲,分技术路线图的基本结论烯。    1虹相、节能汽车芍贬瞪。总体上有很大的共同点松汹,重点在混合动力技术纪钒洁、内燃机技术混朴瘁、其他驱动技术凶。混合动力是技能的主流技术懊,当然轻量化也是另外一个苔圃,但是轻量化有专项的分析叔,在这里没有强化冬纶计。    乘用车总体执行轻量化测、小型化肉椿龋、混合动力绰渺泼、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失锈檀,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径范量挝。    混合电力是一个主要的技术孝的,达到5升形伯琉,4升店垄荤、3.2升的目标饭,混合动力是主流模龋划,其他是共性的骡,轻量化呵氨捌、摩擦等菠。    商用车混合动力应用时间稍晚惊,重要度低于乘用车飘。    2窍饰沟、纯电动与插电式混合动力汽车界焦。随着电机效率提升以及能效减少能量损失铜,加强轻量化成为趋势逝。轻量化对电动车更加重要吴尺茫。对于插电式非常重要的惭绰甜,也提出来多能源动力系统的集成优化技术诉溃,驱动宠、点击柒垒翻、控制伸爆、充电榔羡迸、混合动力发动机蔚,高效耦合发动器燎寇。动力电池本身有专题董慨,在这里没有过分强调驰券。    这两种车提出了总体的发展纲要凛休疼,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式魔,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的鼎,甚至可以忽略不计鹿胁畴。    从四个层面梳理了技术需求室哀,提出了一些优先的行动项唯履薯,面向纯电和插电盼,国家科技技术支持十五年了闲迫嗡,下一步除了电池列为专项之外囤垃厦,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持鞭接。    另外砍美暇,聚焦关键零部件途料、基础突破和可再生能源谭、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用无喝,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要擒。    3幢、燃料电池汽车拳芬。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择钎。从中国汽车产业来说戌,现在重视程度不够岭苇搅,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划懈,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究衬蹬。希望四部委提交国务院进行发布和实施黎廉。    在研究过程中篮撅,大家对燃料电池认识分歧比较大脖动,或者没有共识岔,这里特意保留一个燃料电池发展目标懂赊痢,跟发布不一样道邪很。发布时2020年达到5000辆的保留规模刷计,我们是1万;2025年是10万倡涛小,发布时是5万;2030年是百万敢,发布时是10万侠。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧豢魏扰,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池犁稀,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度七撕、耐久性嗓下推、成本怂、氢安全赫通。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的杭弦掏,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蚂,与目前的技术特征和发展状况比较适宜加。当然赦桂,全技术链的技术攻关需要做撵抗,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口干窍溃。前期小功率燃料电池醋盆缴,中期是平衡的燃料电池聪狮,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池肛,到最后全功率的燃料电池芬堂驶。当然捣,电电混合是最主要的媳,最后电池小容量的技术路线储才镜,但燃料电池的功率更大一点尽。在这四个层面进行了技术创新梳理交,燃料电池要解决的东西很多失瞧,包括材料偷踢窃、膜寿跑、电机吓恃、燃料电池拇苑心遥块堆拇恕、系统技术舶、整车技术怠。燃料电池也是下一步国家科技墓、资金支持的重点祥充阮。    4迪、智能网联汽车监顺,这是新兴的技术发展趋势将描捎。其重要性与新能源汽车同等重要响,有部分专家认为更重要丛奶绥,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大弥点憨,技术和应用的优势饭莆,也是机遇次达。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电烙,涉及到国家信息管理腊。对核心自主提出了很明确的要求骗,即两横三纵典是。    车辆技术上更多的是决策脖、执行茸诫陋。信息技术入毁,信息安全记甜蛔,地图技术也是非常重要的弟倡。两纵形,一个是车载的绥,一个是基础设施冕敬卉。智能网联一定是循序的朴舱嫉,智能网联技术最容易得到大规模的应用剑授。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标案。这两个路径总体上循序得到应用朴幕,从商务车来说钎佬俯,更容易形成司粟,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求柯眷。    从四个层面聚焦一些技术需求爬嚏。跟燃料电池一样澄隶,需要解决的问题更多一点妥。从感知决策执行的胺辱罗,特别在决策阶段亨,差距是比较大的魏,感知当然也有差距党粳狈。在信息层面舍荡庇,大数据敲倒倒、云平台即擦,相对来说中国有比较好的基础和优势矾孪难。    作为一个前提俊尘,对标准法规先决性扑孟陷,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动瘸,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件矛簿。制造技术不细介绍了氖晌,还是聚焦在新材料的运用据蹿饥,以及新技术对制造技术带来的变化络,聚焦方面进行了说明佳贸顾。    动力电池绅,分三个目标夹帽,目标上有比较大的讨论和争议雇,比如说新阶段提出了350鹃紊妻、400人灰慷、500的质量要求伴,争议非常大闺蓉,重点几个层面凰脸:    优化现有的代表电池技术椭行碌,提升技术水平己衫,特别耐久性淌捐,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发泊。国外的装备很难形成有竞争力的差别桔茬。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线清。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系话。现有应用以企业为主体来做踩都。当然孪井参,也会关注动力电池的回收利用技术该。    最后坍讹,轻量化编霸府。简单来说壬滩,前期聚焦材料技术仕、设备技术颗、制造技术扰撂泛、回收技术串。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺络删翁,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化骇鲜品,比如说传统的四大工艺的变化笨论。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价摹炭拜、供应链隘爽、资金排、汽车等方面的诸多质疑碎。期间,明确表示不会放弃造车腺察靠。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传瞪庆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天彼。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步萎。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的坞售刀。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融度然、互联网及云姐、内容须畴负、体育,还有三个端口类的,手机辈弄、电视富什鳞、汽车赫。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业疾裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力返盎。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功额扇。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿式岔。    乐视的电视做的确实是非常不容易补脊。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三邵。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元离垃刃。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元敢侥噬。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元挨蜜匡。总归累计亏损36.33亿元疵昆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就椒诡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蝗。第一部分就是投资人的钱锯衅憾。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现聪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿琳。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现梯汐。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法晤宽朗。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情槽。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿罗、体育43亿抗截、手机50亿,房地产64亿恃、内容108亿奔惮烈、互联网金融151个亿瑟赊、电视187个亿儒、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金履拱北。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂绵。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的啤饶。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的嫩焦桐。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的镭瀑舒。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败田。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的线囊煎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件辜阀扩。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准补宝。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙疙厩彤。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的踌。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去拆税限。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了唇兼。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的度潜定。很可惜,你们蒙眼狂奔戊。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散虎嗣锌。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁人绒:李芳" "   12月10日惹藉恭,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路逃舍:一条是政府主导未毁固、政府补贴的方式糯窜掀,这是当前的主流奢念缅。一条是消费导向须备卷,依托市场的内生成长道路稍水。”他表示衔旗,(电动车产业)进入者中青,大多数最终可能会被淘汰赋,但是不能不给他们机会璃佛。国家已经开始放宽市场准入嫂,此时密,应该在两个方面把握好政策山:1哗坤念、应当欢迎新的进入者祟纫玖,但是绝不能鼓动和忽悠投资者加森,让投资者自主决策乌,自担风险羔埠箔。2彻亨、要以强制性技术标准和相关法规为准绳取,严格市场监管光,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚峰溅,目的是建立好的产业生态豆。电动车产业化充面牡,最终必须依托市场来完成被购熬,因此荤薄,政府的政策必须产生长期预期狭钎撮。推进政策应当借力市衬捌┫摇,发掘市场的潜力跨榷港。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用呐。政府政策不干预技术路线范,政策的实施不是导向对政策的依赖等偷恭,而是政府作用的适时发挥瞳怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避梦卸:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道孟姓颈,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示珊,戴姆勒有望在今年成为全球最大钎袖,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商摩舌,这一目标比原计划提前四年实现讳畦。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布狮鬼:“戴姆勒今年即将实现这一目标凳诉顾,比预期时间(2020年)提前四年剑桑。”   据悉氰莫,蔡澈最初于2011年宣布上述目标袜,当时受到与会者的哄笑翁广夯。然而琅,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近丹,领先劲敌奥迪和宝马电垦。(实习编译杉:刘欢 审稿蚀:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈怒光:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编夏罢:韩大为 版权作品送,未经环球网Huanqiu.com书面授权恨切,严禁转载挥蹿,违者将被追究法律责任恫起。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道鄙,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访阑促。在提及新品牌“WEY”时姑空,魏建军表示呐,“将夺取丰田和德国大众的用户”肺龚。   记者司:为什么把自己的姓氏作为品牌蜡?   魏建军单拆:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品本。我对WEY很有自信苍,就使用了自己的姓泻。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌痹,但在中国汽车行业我是第一个隋睦。   WEY之所以采用英语饯舅,是为了要瞄准成为全球品牌褥圈。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力慕。   记者钉罐嗣:对于竞争对手有什么设想雌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军钮揉氖:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场裳。但在15-20万元价位上海外品牌有优势闲袄,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌惮唉。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准膳估,在此基础上还要实现15-20万元的定价收僵亮。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户虚负。在性价比上WEY更具有优势乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编娥夸:李芳 版权作品棋,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓉,严禁转载舱纳迪,违者将被追究法律责任挟揽。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后驮普拍,新能源汽车的发展也不会受阻荡岸。   根据工信部核准的数据驼奔,今年前三季度昆,整个新能源车销售16万台伴忍堤,同比增长83%蕾。其中表盯,新能源客车已经占有40%以上的比例玩瑟,达到了近半的水平论室谢,发展前景面临压力省舌,但乘用车只有0.1%戈。“我们涨十倍是1%淘,涨100倍是10%孤,新能源车发展有巨大的前景和空间绵,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点毒。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上密心刮,全国乘联会秘书长崔东树说米。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力掸艾。根据国家制定的产业政策要求了佃,到2020年杀,乘用车百公里油耗要降到5升吕漓挺,这意味着五年内降38%的油耗房爽常。“基本上谁也实现不了闹羚俗,只能靠新能源车来推动竭殊。而这种新能源车毙疯酞,插电混动可以降80%前勉,纯电的可以降100%的油耗杯箱,这种情况下只能发展新能源车赔磁,这样新能源车乘用化婚,为什么我们一直定义为为生存而干椿煽,你不干就要挨打懂。”崔东树说靡可晶。   另一方面蓉傅,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展耐磷厘,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要井滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蝎碗,因此定价弹性很大轿死。”中金公司的研究员李璇说淌亨,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平喜老,为消费者提供很多选择竣。随着技术进步和更多电动车型的开发思煽,新能源车的成本会不断下降为,比如杉订,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型诽链。“中国的纯电动车型出来以后粪,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多灸啦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后绢裳,发现基本上17圣呕项、18年以后的新能源车凌,达到8年10万公里以上酞标,整个成本是比传统燃油车是要少的促,甚至是少了20%到30%顾。”   电池是电动汽车发展的核心猜绵史,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本恃查。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同穗胚猾,电池成本还有很大的下降空间揪。目前偏颧裂,整个电池的产能供应相对过剩谦椽歌,国内电池企业达100多家乱。据统计萝,目前整个电池的价格大概在2块多左右脑长。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求茧五闲,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准袄。因此鸽顷,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度叼蓝,这样才能达到标准乖滴。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示抄肮荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗撮:李芳" "   我们不认为绝对的销量内旦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素描弛捅。衡量一个品牌成功还有其他的因素构,比如利润率溶酸静,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标棱檄浦。除此之外敢讲,品牌力踢搔、品牌的知名度克捶唾、美誉度首森登、影响力场戊清,也是决定品牌可持续发展的重要因素烩赌笛。宝马在创新精神上是首屈一指的洁儒滩,因为汽车行业正经历巨变钱弧工,在电动出行坛窗、智能互联丰嗡、无人驾驶等一系列发展方向上渭,宝马都打下了比较好的基础稳紊虏。    临近年底抒,伴着层出不穷的新闻事件目皑,高档车市场竞争愈发激烈购,作为全球领先的品牌——宝马困对先、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目泥品检。近日建,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士戏停,听到他开诚布公思熬韭、推心置腹的看法脆唤。   问波劲歪:根据最新的销量数据侨,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近镰春杆。那么觅舷,您怎么看销量贸家、利润武、与经销商合作伙伴的关系窜磐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智豆露徽: 每个竞争对手的情况不太一样捍筋煞,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况避建浚,所谓的增幅我们一般都讲同比惶纽,是跟去年的基础关系外确潮。几个因素加一块儿汲驾唬,我们不认为绝对的销量瞄烘靖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素盼。对于宝马而言昧窍,今年前十个月疲率,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车枫徊,同比增幅10.2%录贩插,其中BMW品牌销量将近39.8万辆税弦该,同比增幅接近11%遂。我们对这个数据还是非常满意的炽,这也达到甚至超过了我们内部的目标烤。    除了销量本身的绝对量或者增幅究苍,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素稻,比如利润率享吠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标秀尼惩。除此之外漂呵垫,品牌力弥垒弗、品牌的知名度钦、美誉度潭唤、影响力虎歼池,也是决定品牌可持续发展的重要因素秆糖瑞。宝马在创新精神上是首屈一指的豁,因为汽车行业正经历巨变芭,在电动出行壬侗唯、智能互联茸绅、无人驾驶等一系列发展方向上确攘,我觉得宝马都打下了比较好的基础从侨。总体来讲凛娃,我们并不惧怕任何竞争扣曹,我们也欢迎竞争逃,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行菩兔冯,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势纷纽。   问妓功鞭:最近乖棱,关于奥迪的新闻比较火联佳。   刘智阿誊: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略鹅纤鞘。对于宝马品牌来讲芦悔坝,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的侗嘎捷,双方的关系也非掣停好扇撵谩。所以钵羚,这么多年来尽管我们在中国是两个公司峦佳蜡,一个是宝马(中国)劳剧票,一个是华晨宝马丘嗅,但是我们有一个整体式的营销团队嗓,有统一的零售网络巍促,我们在总部有一个统一的管理团队汲,面对客户也是以统一的BMW品牌出现陛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略套。至于竞争对手我不是特别方便评价稳牵漏,不过至少释放了一个很好的信号父姜凄,豪华车市场的前景依然很好顺嫁姑。    问逃:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展币?    刘智还: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度啡。因为从经济的基本面来讲翠操,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定汾桓恭、持续的发展态势碍结黑。之前以出口豪董叮、基础设施建投资的经济拉动方式视斗,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式副。需求的增长其实就表明了对于车的需求茎,其中也包括对豪华车的需求设箱。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长拧萍喊,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑介,这几个因素相加械矫捣,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间钡巷唯。今年档咀,豪华车的“盘子”接近200万辆纷秤,未来可能每年的增幅不会特别大慌淡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑刺韶潦。所以苦抠诗,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入卯深坊,力争在市场表现上优于竞争对手福抡赦。   问咀:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得僧安,这一岗位和以前相比有哪些挑战笔炯?   刘智咯茫禾: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化跺牡侥,因为我在宝马的八窝弄廉、九年时间蓉痰,换的工作岗位也挺多的丹乾。换了新的工作以来玛介,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营拔,比如负责国产车的销售份,可能是比较短平快的棉,看的是一词、两年之内的事情脾。在宝马中国总裁这个位置上麓很,除了目前公司各个业务板块的运营寡恕恋,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题崇滴。比如我们讲到的一些行业内的发展方向炯道,像无人驾驶畦、智能互联童、电动车寒炊,包括数字化营销韩讨劲、品牌年轻化等等一系列的东西杆。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划碉,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队擎骇,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究鞠,力争在中国市场上打下一个非陈繁希好的基础级豢。我相信盼桅,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候溃,宝马会拥有非常强大的竞争优势鼓臼。(中国经济网 记者慑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦碳全:李芳" "   原标题帘:王永清居:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底连澜既,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单晨。别克品牌今年销量已经突破100万辆刹,凯迪拉克取得了近9万辆的销量料叔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名砷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰搂醇。数据显示投希笛,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆笛咕,同比上年的446764辆下跌28.64%帝餐缆。上个月驹残茶,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通躲尉。    因此怒驳并,在车展期间接受记者采访时豆耿黎,王永清表示秸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造岔。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言衡灵,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升甘彼,但全年销量依然会同比下降20%左右粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来吓,雪佛兰品牌过去因为发展比较快舞室,可能在布局上稍微有点滞后饰。现在对于雪佛兰来说荡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”膳朔霸。    事实上导,雪佛兰已经开始了提速布局途肆。广州车展前夜的雪佛兰之夜上鲜合,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台丧。王永清表示橙柏,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌项反删,2016至2020年投放超过20款新车炬。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列痪,30%为SUV车型倒蔽,并将加速引入包括1.0T讹、2.0T萎拔、8AT稀、9AT哺、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技芹。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境篡喝,未来SUV将成为主推车型滑。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造噶患,轴距2725mm柬,将与全球同步进入中国市场屋。同样射,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相漆阔举,再度出击紧凑型小型SUV细分市场感。    值得一提的是耍哗村,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS梨别叹,拓宽产品线郊。RS车型将采用包括侧包围静烁、运动尾翼摄杆、双排气管汉辉、降低化运动悬架酬、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件摄泵,并加载多项ESS智能安全科技链。    在品牌营销上嘿沃闺,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼诺、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销唇担。另外浅丘,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发块黑,演绎雪佛兰“热爱嗽,梦想茸碑浚,行动弯,分享”的精神客勘。    “今后新车的利润越来越欣臁,主要利润来源于衍生服务目肮疲、二手车置换等苫。相信雪佛兰将它的结构调好后怜冕椿,未来两年将会真正出成果潦。”施弘说割。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外帮娩,上汽通用的新能源战略也将全面提速伺耪。车展当天蹲,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相线没,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发娠。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统歧存。这套系统由1.5L发动机和电动机组成累猜,发动机的最大功率为73千瓦修材,其中电动机负责驱动百下,汽油机负责发电磕箩,它的综合百公里油耗是0.9L斤。从上汽通用发布的节奏看骑欺瓢,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了节碾。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案藤,王永清说卫,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蓄,产品还要丰富垢封纶,才能满足这个法规的要求标食其。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度既夯壁,到2020年之后比例更高肥。王永清表示沁操记:“估计到2022年嚷策,我们的电池技术会有很大突破溯党,能量密度大幅度提升碎捻,成本是大幅度下降熟。这对纯电动的新能源车发展是好消息绵筐汐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇掇栋:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢全驴琶、豪华”品牌——WEY丰,W01瘟焦柯、W02两款全新SUV首发亮相涂信掀,售价区间将在15-20万元柯彻芹。对于新品牌的未来发展规划乐车题,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示仿纱:“WEY品牌明年将有3款车上市姜烷,到2018年还将推出2款左右的产品巴,以支撑起全新的销售网络体系慨汗。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表皋:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍攫得,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市搬,8月份推出第二款SUV W02景涉,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年鸵,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型晒啼巳。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时娃蔑籍,魏建军详细介绍到贾帽,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA撂杠享,配置上拥有最先进的安全技术外什童、智能技术矢,也更加精致遍。此外在性能上两者也有很大差异陇,例如在NVH方面嗓泉弦,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上槐枯派,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造叫。   在经销渠道方面捶,魏建军介绍说咐:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络瓮,没有想过招募新经销商呸,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作沉。”   对于新品牌的未来发展悔,魏建军信心十足侯旁盾,他表示奸弧:“我从没想过这个品牌会失败棠踩,只有退路封死才能做好这件事等离弗,自主企业只有没有后路才能把事情做好虹氢。”此外滑宏,魏建军坦言彻潭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法关,因为新品牌叫什么并不重要卷泻。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅使:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业己颁花,将方向转到共享经济荣、互联网牌弹飘、自动驾驶方面新的技术教汾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商抬描撼。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上涕,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩缴咖、生动的演讲督,就城市交通奥僻、自动驾驶和汽车互联等热点话题熊盘,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索雀门,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业休弟。    徐大全说疲纯,博世始终认为轨,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担禄,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式嗅。    徐大全谈到疯律考,作为在汽车领域的老牌企业细巫锤,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化冈、多样化的发展态势和需求孤冈,博世已经有了自己的思考和方向厘烹梆。    他说患凑,如今辨淌卢,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业韶,将方向转到共享经济守椭饲、互联网烦小绘、自动驾驶方面新的技术滥蹭冉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商偷互。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说斯绘,面对新一轮汽车技术的变革圭板软,无论是传统汽车黔端锋、零部件企业蛾憋绵,还是互联网啦舌、科技企业梆,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局匠疼。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点骨慷:互联化悼、自动化和安全化啸。我们预计粕烩,到2021年蝎氨,汽车将成为第三大互联移动实体骨璃迟,同时扮演人类的第三大生活空间狮攫。博世正在探索全新的人机交互和操作界面刀,来充分发挥互联驾驶的各种优势歇勾匠。    谈及自动化领域穿竣良,徐大全判断韶,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势霸闭惹。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术旅阿,通过持续创新驾驶员辅助系统徽,从辅助驾驶荣、部分自动巷绍倘、高度自动驾驶再到完全自动驾驶擒,分阶段朝“零事故”愿景迈进桶般唯。目前妻,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产镭办光,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用我,到2020年左右霉,自动泊车功能将进行试点项目测试损剁荆。    说到自动泊车马,徐大全特别谈到停车难的问题绅冀轮。他说酪厂场,停车难是在城市生活中的一大困扰辆。今年告旱嫉,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查垢婆,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题搐。在八项智能泊车功能里潮,“手机查询停车场位置并导航”槐、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能辈。其实巷,在大型商场里题拆壳,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了排炭,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础念妈盼。根据一项市场调研显示退删届,2015年急,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿半技赋,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力旅虫。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台戒薪涪,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露侨砂泄,在深入巩固原本的互联化倦舰莲、自动化和安全化“三化”战略基础上诺,博世今年也把两轮交通绥、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度徊低。    他介绍勤半歉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部痛,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力丛。未来十年朝吉,会把更多的关注点放在服务和解决方案上尘,来提升物流生态系统的整体效率和安全性警。    在两轮交通方面希壕让,博世提供两轮驱动酶、安全等各方面的解决方案奥,涉及两轮电动车抠累、摩托车世洪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式篙撇吾。    最后乳福喷,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具貉刹攻,满足这些变化的需求藩奢勺。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋酥捷:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”痰帽,“双积分”法规采脆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议疤咕,连日来蹄,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温掇魏,让观望中的车企备受煎熬话。针对业内关注的焦点问题辖宏,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全稼沫。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》诉:不久前蓄那吐,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规畦,如何理解这两套方案聘充冲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全陵:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)馆、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联呵棱缝,但又有独立性虾偷,各自的核心目标有所不同誊歧堕。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量遣,进而确保国家能源安全诽。由于中国的石油对外依存度已超过60%锣桑,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提杠。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求康零柯,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展钞祈,进而实现国家节能减排的长期目标拧罗掸。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集全舰桅,但现阶段并不能彼此替代宝姜。对于CAFC而言挽搭,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求搁烦捕,其中当然也包含新能源汽车囤华,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠嗡。但不同的企业由于自身能力桥祭娩、技术储备和对未来技术趋势判断不同多穷霉,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求嗽。特别是目前新能源汽车尚未形成规模措帅,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补颗朴,而以后补贴将逐步退坡彪漏,企业更担心成本无法负担控。因此仅有CAFC法规鞋,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况穆佃,所以有必要出台NEV积分稼,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流物课。同时剃,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫徽,从而有利于新能源汽车早日取得突破劲淖杏。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线瘸,其目标应是降低汽车及相关产业荣氖、乃至整个国家的碳排放良,和降低能源消耗诉求不同胖喜篙。作为碳排放第一大国稀春,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值雾锯歪,后续国际压力还将不断增大低。因此罢颂,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放鞋,从大方向上讲是正确的断丢。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段窟催翅,这和NEV积分没有本质区别负铰,也无法确保总体低碳目标的实现环。实际上弧涤讼,跨行业讼驼衡、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向俺概巴。以电动汽车为例横涣,其在使用阶段确实是零排放譬瞄论,但与欧美不同蛔,中国的电能以高碳电为主颠希纫,因此在发电阶段有相对较高的碳排放科坛。也就是说内菏,在使用高碳电的情况下腿,电动车全生命周期的碳排放并不低绷蚊。这正是碳配额管理应该解决的问题干扦宫。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中纳匡人,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额伪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业坎。实际上携,将新能源汽车确定为国家战略膘娶,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构纶媒册,生产更多的低碳电酣,否则减碳的国际承诺将难以兑现挛萄。    另外开编盘,对于汽车行业恕脆,无论是CAFC溃靖杠、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同弥春,但都应该由一个部门来统筹策划贯惯袄,系统思考兴鸥夏,拿出科学默岁蛔、系统犊、具体塑坍、有效的管理办法来推动实施细,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面淖滔。    ■积分交易细则需加快制定闷、尽早出台    《中国汽车报》澳:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定畔激伍,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素滥,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受罐?    赵福全凛:确定合理的积分价格耻鼎勾,涉及到技术撼春集、成本和市场接受度潜,需要综合测算和动态调整的。我认为基本原则是逼盼,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力火,让没做新能源汽车的企业有经济压力贺斜。如果NEV积分是“白菜价”无懊挠,大家直接买就可以桂渭,谁还会愿意在新能源汽车上投入氛疏巨?    因此钨,NEV积分的定价应足够高司,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入飘饱,通过自己的新能源产品获取积分煌,满足法规要求马。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理虑溅蛊、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业炬,能够通过购买积分先生存下去忌拿筋,争取时间把自己的新能源产品做起来探邻。    《中国汽车报》傻界:除了积分价格之外广艇,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑寺溅促,目前处于“空档”状态传蹋贸,怎么看待这个问题瞥骋川?    赵福全瞳锻:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力虎。而且距2018年法规实施仅有一年多时间界斗悄,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫膏稻。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性了。同时闯忙,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间堵。对于汽车企业来说习问,3年仅仅是一轮产品开发的周期暴抒,政府作为“游戏规则”的制定者踩,应尽快给企业一个明确的目标兼胆,否则企业将无所适从浓懂谁。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》廖础嘘:“双积分”中提出了2018年起簇辑梧,8%位、10%冀、12%的NEV积分比例提码俊,而经权威机构按照法规要求测算阜,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间洗萍欠,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难顶帝?    赵福全念:在这个问题上臣氰撬,我并不持悲观看法湃扮。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难私美,因为还有很多企业尚未完全发力径舱僻。按照国家的发展预期排,2020年新能源汽车销量比例要达到7%哩,如果每辆车以最低积分2分计算殴佳局,整体积分比例就达到了14%峡,如果是分值更高的产品顽渭,达到18%的积分比例都有可能链督扩。关键是要努力实现7%销量占比目标侨,而这也正是NEV积分的目的所在丹。    不过另一个问题引人担忧号套醋。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求朗论熄,同时在CAFC核算中也有优惠茂:一方面油耗直接按零计算姑,另一方面核算数量加倍检,从2016到2020年分别是5倍师、3倍汹、2倍忌弄。此外段穆秀,按照单项抵偿原则蹿阔,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分俊事,还可用于抵消CAFC负积分馅派割。我们经过测算发现兢,CAFC中的这种双重优惠赌瓢顶,对新能源汽车的“照顾”过多了蚂,不利于促进其他节能技术发展潞耗,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险绘藩。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展槐,CAFC的达标难度就会随之大大降低恋忻。实际上篙慷坤,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重撑素聊,两者不可偏废海。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展慧乌,但如果CAFC目标落空滇厂婆,国家能源安全受到威胁皑,汽车产业的可持续发展仍无从保障佛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消籍究衫,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿黑磨,这不仅能确保CAFC目标的达成脱超,也会提升NEV积分的价值剔,避免NEV交易落空茅。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》步:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值戮霜儡,而没有将电耗的概念纳入其中扯,这样的算法是否科学惹?    赵福全风弟:NEV积分分值以续驶里程为依据谁,这与推广新能源汽车的初衷相违背娩胁局,也不利于鼓励技术进步釜。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程考趣钳。推广新能源汽车是为了节能减排俱汞,因此不仅传统汽车砍篱,新能源汽车也同样应该抑大扬小亲、抑重扬轻艇。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”吨钠般,而不是搭载电池越多越好悄苇橙,因为大量电池搭载在汽车上移动馅,这本身就会使能耗增加绦际,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾骋了懦,也意味着大量增加电池生产的排放赎绷。    政府应鼓励企业开发低成本勿琉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品拱,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池夹。也就是说黄,政策制定一定要“勿忘初心”靠婚菱。建议NEV引入单位电耗次椭任,即吨百公里电耗的概念拳,作为积分分值的依据非痉棘。同时构,对于小型车电耗适当放宽顿梢馈,而对大型车提出更高要求尸藐,以鼓励新能源汽车小型化庆吓,进一步提升节能减排效果氓其。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》厕擂杆:在“双积分”中乏,没有将新能源商用车列入管理范围伤,这样做合理吗播届吼?    赵福全懂耍:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比览韧可持续发展的问题腊。2015年霞涉普,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%潍嵌酗,获得国家补贴的比例比这个数字还高玫小。而此次NEV出台却未涉及商用车皮饶肋,这是不合理的假畏平,表明政策的全面性和系统性有所欠缺触兢,也会让乘用车企业感到不公平矛蹄。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规娟,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求邢。我建议惦岸捶,应该单独给商用车设立NEV比例要求酱害菇,可以不与CAFC积分抵偿喉蜂貉,但企业之间可以交易电。因为如果没有NEV的强制要求尼哇,在补贴退坡后熄,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑谓册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口牛晚皋,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水募弘楞。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上届呢暑,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示赎,目前正申请资质的新能源车企多达30多家揣麻,盲目投资之后赁锨绥,多数公司要垮下来环。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热俱劣玫,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎楷坑促。    以蔚来汽车为例次逗,去年8月还只有100多名员工菠,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模豌起米。据中国汽车工业协会最新统计惶,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆徐寥僵,销售4.4万辆清该浪,同比分别增长25.7%和43.8%节日沁,1-9月新能源汽车生产30.2万辆壤涕凉,销售28.9万辆蛇襄皮,比上年同期分别增长93.0%和100.6%廊逗。蔚来金穗、威马拭、前途类努懒、小鹏等已是新能源造车领域的热词蔷圃烦,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入稠跋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面虽捅,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》黔,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目扒黎。至此匹,奇瑞新能源成为继北汽新能源略纹、长江汽车佃倒陀、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业邯,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家啪。    “新能源车企的风险腻横,其实很大书淘。”王秉刚说捌谐,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力毒沦,对风险有足够的分析皆,有可能投了很多钱吩霓,最后做不成叹勉取,带来不必要的损失席。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下雾,简单地投资建厂喊、增强制造能力秃,未来堪忧纶煤嘶。新能源车电池的技术进步非常迅速 暴霖,现在可以用的技术一年后就不行了巾畏。如果没有研发能力就做不过人家嗣。“一下十几个亿扎进去熊,有可能最后做不成细,我还是提醒新进者要谨慎一点畔继。”王秉刚说娜劳。    事实上龋岗杭,目前国内的新能源电池生产厂太多了狸巾,但规模都不大洗弯。而且动力电池总的规模也在扩张中椿,尤其质量好的不多逼塘,“据我了解蒂哎骑,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单辅。”因此松夸,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺侍双。   谈不上“红海”拳,大家还没真正“下海”    “前途是光明的妊奇读,但道路曲折掇。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说轻,造车得有钱泻妮、有人才鹊稼、有时间阜獭。“钱我们还行偏锋,人也不错码碾拎,就是时间太紧帝算壕,毕竟搞汽车三年算很快峡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合长篱。”万锐坦言瘁,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的片衔。    不过晨肖合,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧漏堕频,万锐并不认同倾啊估。在他看来夹冠,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上凸捶腺,因为大家都还没“下海”奈饺。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程糕溃裂,大家还在忙于造车罗蛔,搏杀还没开始屏撇。    “这是好事鞍锎痢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业匡璃凡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说十屎,目前中国传统整车企业有150多家歼,新能源车企至少有30多家苫,后来者也给行业带来很多新思路和新做法实队窘。    至于是不是过剩韧荷廷,梁伟表示这还是要市场来判断咀弗尘。在梁伟看来标汗烯,其实中国传统汽车行业已转入新常态滤反,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长烙,除非汽车消费大幅好转摩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况裁脾。    但另一方面乘,根据预测躲怠,未来5~10年鲸,中国的新能源汽车将保持两位数增长坷弓。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称广票,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆辩,到2020年时产能达200万辆镰、累计产销量超过500万辆蘑撮逃。梁伟认为惠光,从年产几十万辆到200万辆的目标讽徐,新能源车汽车肯定还要快速发展盘扩。目前的新能源车市场还完全没有定型瓷连,不同市场定位的车型未来都有生存的机会日。    梁伟特别提到了特斯拉的成功力两本,“很多人此前担心特斯拉会破产扩逛,但Model S和Model X推出后效果不错荒,用户接受箩菜。经过多轮产品积淀删虐,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃锰硷颅,特别是成本下降得较明显菊。特斯拉可以闯出来扰,中国企业也有机会际、有成本优势夯。”梁伟说垒旧。    对于最近贾跃亭的乐视九膛淳、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象南脱,梁伟指出燃贯敲,除了技术耪,汽车行业还是一个资金密集郴、劳动密集的行业牢。如果要进入如锭,需要企业在未来几年有大量投入挫,以格力电器(000651.SZ)为例憋橙潮,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗颧反。    梁伟表示滑,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来弗寐瓦,毕竟快速把产品推出来权醒敖,现金压力会非常大强坟。另外聊,一家企业在原有行业中具有很强的能力贸,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功逢剖官,这是一个很长的学习过程殿随磨。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日胳,也是第十七个中国记者节成。2000年晤,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》泊擞,将中国记协的成立日11月8日定为记者节馅奸坟。此后记者节像护士节扁、教师节一样蔷车吻,是我国仅有的3个行业性节日之一冗刹鼻。   值此之际事,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱痢,在这个纸媒寒冬的大趋势之下深,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”诬。      坚守还是离开叉?   根据《新媒体蓝皮书》里披露妓堡:去年网络广告总量2096亿元赁,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元文。报纸下跌超过35%瓦,杂志下跌近20%混伪。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿地刹菩,单项将全面超越传统广告托修。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击太,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蹭滦董,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下捐喘颁,也仍能保持着不俗的销量慨呻篱。    “没有路可以让我选择搂醒,不经挫折所谓的新闻理想一文不值舍半。”陈总对此直言到伟禄乱。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚林,但发行量保持一直不减编。诚然侨连,这离不开报社给予的支持诧迹。但从自身发展来讲品,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好泪脐弓。究其原因辩谈清,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的斯撤蚊,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者瑰囊。   汽车也好炼欢,新闻也罢稼差星。毋庸置疑含傻,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题恢。   纵观整个汽车行业的发展趋势斜玫设,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志昆镁点。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受疲嚎坝,但不可否认的是抵瘸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式叭蠢。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物瓶陶,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者搬加却。    除去对报纸脯、杂志帮、广播其味上、电视酬纲、音像等载体样样能玩得起来浮皇,还需操弄3G娶焕、4G等流媒体技术书寄。我们不知道下一站会到哪里律糠。   面对媒体融合大潮扮赴拟,陈总胸有成竹的坦言领仑胯:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代晨,家用汽车转企改制之后继续深化改革壤东。由媒体到传播机构巢肠,由杂志到全媒体平台炊丁,历经两次创业傲丛仟,家用汽车探求新的发展方向硼,抓住变革时代的发展机遇备矗彻,赢得了全新的利益增长点霖玖瓶。不再只是单纯的纸质杂志许剑,视频踩窍、自媒体等做出了不错的效果碾藕。   其次厘昆持,就是在自己的企业定位方面庙,中国医护工作者汽车消费调查衫静裤、中国城市教师汽车消费调查是以医生沪陇储、护士锈妹、教师等特定的人群为对象做的系列调查伶侵门。这些调查一做就是3年为芜,走遍全国大中小城市漂李,做出最真实的数据剩。 ?   “网红”营销时代   今年以来迪枢,网红主播频繁出现在各类活动现呈芊小,手机发布会赴、车展尖、房产开盘挖廊、比赛等一场不落昆边,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会社革缎。”   日前鞘鄙悼,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”晴,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蓟,打造新媒体时代的主流媒体“网红”怯还。   对此事件缆懒,亦不乏业内人士称沥,国内深度报道的形势正在由高峰往下走类桐,呈高开低走的态势氨绒。   陈梓萱表示蛙:“在现阶段的传播环境下脆牢宽,媒体记者朝网红转型舶,把读者转为粘合度极高的粉丝赖观,增强彼此互动剂、沟通疚沽细,无论对于报社还是记者个人戮莎,都是一件好事薪晦腥。”   “把流失的用户拉回来裂痘亥,用互联网腾缄扳、新媒体的方式盗,我们正在努力尝试卿粒,但具体执行效果如何敖害骆,尚无法判断哎某。”全媒体时代梁啡该,我们永远在路上采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧曹:张瑞丽 版权作品概烹,未经环球网Huanqiu.com书面授权忌秦去,严禁转载技诬,违者将被追究法律责任末豪盲。 获取授权" "  原标题匹露:广汽传祺肖勇冗父据:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日偏,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典东。在本次活动上船,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念疲。广汽乘用车副总经理肖勇表示裸:“时尚是一种潮流淮袜停,其实就是顾客需求燃邵钳,引起客户共鸣申,汽车也需要时尚哩经,所以GS8出现在了这里斡概土。同时传褀GS8我们就是承担梦想碑疤迪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上脆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣ā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌该白探,中国品牌基本上没有一席之地茹。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型疯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任镭。   对此倒,肖勇表示巾烽:“传褀GS8我们就是承担梦想逃砰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上伎羌陀,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上迹,所以在豪华汽车上乾疮荤,我们率先实现突破磨茬筒。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚纶烁酸,我们就是要跟汉兰达牛、福特锐界形成三足鼎立匿书,甚至未来超越这两个品牌耿仇,这就是我们的目标穗浪警。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示耙俺淋,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆科樊楞,创造单月销量的历史新高片,爆款车型占3.4万辆温唐哪,但受制于产能安排的影响马,造成其他车型总的销量并不是很高驳。面对这些问题构扒垃,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略擂妇晦。   肖勇表示喇青逃:“明年我们的产能互荷,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目鹊,产能将得到释放潦。我们在满足GS4的同时歉戮,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立环弛肃,最起码销售五千辆以上古,剩下我们会再分配个其他车型沮。”   同时为了加速品牌向上烩肉曝,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蔫巫。同时肖勇说道下:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型镜骋塑,在明年全部投产雇,所以明年最大的问题还是产能桅浓吼,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型价,我就是聚焦我的明星车型阿。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻:李芳" "  还有不到一个月袄蓬,东风标致4008就要上市了贡绵煽。它的颜值颂氖荡、科技装配足够有吸引力耸团,那么随着锁定竞争对手蛾庞、谍价寡、销量预期等关键信息逐步浮出水面火武全,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢寡尼?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天武,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多湿顺。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”哪立媒,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影甸邯隙。比这番景象更热闹的藤泌攻,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会鸽饲划。   说到品欢,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致惋佰郡,让媒体品到了极致狡靶。在工作人员的讲解下纳蔚剧,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统喷卿廷,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计绘,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴艇,无不让到场的记者诉葛劳、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识填。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外耐案雷,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质聪卧、品味勃卉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象鸵,东风标致在今年推出3008趁多逝、4008后攻镶,也将在明年陆续推出3008S淋、及另一款7座SUV告。据中汽协最新数据显示栋,1-9月SUV车型共销售599.92万辆艇,同比增长45.91%剖兑。那么隘,在众多SUV产品中健,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢寸?东风标致总经理李海港对记者表示耍:“我认为要总结一个词就是‘品’字噬,东风标致的SUV一定是最有品的甜才,这个品是指品质蛙天挛、品味接柑侵,今天的4008就足以支撑这两个词疲拔膳。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化哭龟?李海港对汽车产经网独家表示杠窍:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同吕骸静。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型差独徘,轴距达到2730mm快欢璃,是同级别车里最大的难,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统都巍贫,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机愤恼,在配置方面更趋向于高端铰、智能燎黄,进军更高一级的SUV市场贯贸。”   然而妓抽烯,另据乘联会的最新数据捆,1-8月柿惯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV锈常,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%灰。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么末,作为中级SUV茄,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期违贩都?李海港向记者算了笔账写,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万盘拳,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求茧嵌洼。“这种需求就是4008的机会窟,也是4008成功的保障蹄头奔。”李海港表示壳垛。   “狮虎之战”将上演   还未上市说光,4008已将主要对手锁定为福特翼虎故负。李海港认为荷烽昧,4008在科技装备火保搅、内饰外观上相比竞品都有足够的优势胶接,“2730的轴距在同级别车型中是最大的彭。”李海港强调剃。   通过外观设计及车况数据对比后发现凤雇箔,4008的设计颇具未来感和运动感宦捶刷,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下湃,4008在轴距上占有一定优势鹿驴,也使得整车造型看上去更加修长伦拱冉。   那么烂迟时,价格呢溉潜藕?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测户,通过对比翼虎的指导价景,小编认为4008的价格应该在19万元左右狈挺。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合唉兰。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢粕里?据乘联会最新数据量啸,翼虎1-9月累计销售84258辆墓坍封,月均销售9362辆垃疯。但值得注意的是岸,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%低珊锤。那么羔队邵,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量奈嫩妙,可以说也有一定难度孩廓。   汽车产经网了解到苯敦,由于目标客户锁定在换车需求的群体岭沦宝,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案暑骗素,以吸引用户选择4008涸钵瞪。至于置换方案的细节道嫂吞,李海港表示还未最终确定苛校。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局:李芳" "   国庆结束后矾氏,北京奠渭、上海播悔屎、广州锋容、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿径,引来了社会广泛关注藩柯。平台闻风声晶揉藤,媒体炒热闹单你扫,百姓愁价格耻灿。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻姆扁颂,“网约车”只是第一块烫手的山芋盛蚊饺。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性苗户,又要确保公共交通体系的稳定磐骇,还得照顾老百姓的感受该探杆。    比较普遍的观点认为事坞铣,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升祟,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高设蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上昆乏骑,征求意见中提到让市场来决定竞歌,这是非承保科学的脖悔步。作为用户迫蕉北,担心价格上涨香,特别是比出租车贵悲,认为监管部门是要维护出租车体系利益论嚼,我觉得这是大家多虑了电缴措。过去澳秽煌,在平台混战的阶段淑矾,资本介入烧钱抢流量僚刑,这本身就是不可持续的搂朝乔,价格逐渐上缚棠扒浴,平台收取中间费用是必然的漂。    对于各地的征求意见沙迟,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌汗蔡蒙。比如说要求司机是本地户籍剂霸疙、要求网约车辆的舒适度等等忻。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些堆。    网约车规范的政策是非常需要的处,作为共享经济热潮下的产物蹲接,网约车从诞生至今身份一直相对灰色妮侥。任何一个商业模式丰,都需要规范起来孩统坟。因处于监管边缘米,过去已经发生了数起网约车的蚊牛害案件吐墩。我们在对受害者表达同情歇锑、对肇事者表示愤怒之后猎浑,更应该关注的是如何改变这块灰色地带牧胆赊。    然而斯帕,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的汕雌。比如说盛闭握,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍旧珐保、车辆要有上海车牌淘,并且轴距要达到2700毫米砂涣。根据滴滴公布的数据肋称,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中幌,拥有上海户籍的不足万人薄。这个情况在深圳类似葡,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车咀佛登。如果按照细则明确执行恢顺窖,这就意味着奇,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”愁霸疾。    共享经济是大趋势舶拱镭,但监管太严可能打击积极性绅,这对立法部门是大考验肌惩。互联网时代潭们需,网约车大大增加了出行的便利革,使人们在出行上拥有更多选择暖。监管是为了提供安全高效的服务保障考,而并非要让网约车集体消失界雀驶。现在的征求意见许多还是首次提出蕾,建立体系的过程中应该让用户室香、司机及平台有更多发言权咖。    我们鼓励共享灭鼓寄,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环绣充,与传统交通体系形成良性的交叉互补阀。    我们希望立法官肩尼,只有合法合理才能保障各方的利益怯绵,所以网约车服务一定会是标准化丛爆、安全化的腻。    我们希望在所有领域都有不断开放峭、不断完善的发展方向股春,这是产业互联网时代的必经之路倍。    文 | 著名职业经理人魄,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇橙:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按及梦:新造车企业已经不再神秘拍防,告别概念车的品牌曝光期撇,开始进入真刀真枪的实质造车阶段耸嚷。投建工厂搭韩少、申请资质烙弄眉,造车匡撬褪,他们是认真的雇烹腿。不过擦尼,“八仙过海和会口、各显神通”蓖,出身背景不同的创始人奇嘘,对企业产品和品牌的定位羞、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”獭蒲。    想听“真知灼见”呛守,走进新造车企业绰楷,与掌门人一起敞开心扉聊聊天完饱搂。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道蛇,敬请关注昏赣。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中玩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上伙。10月10日径拱坑,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准写腺。这也意味着汞伎梁,前途汽车继北汽新能源炒、长江汽车之后帆畏,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中镶善吨,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本湘燎簇,可以稍稍松口气势峡汰。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看的庆窘,他直言到2017年底前途K50车型上市前狠钾,相关准备工作的日程已经安排很紧张结,有许多事情需要持续推进狠。即使如此蛋横,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心里博。在与记者的沟通中枷偶,他详细讲述了自己的创业经历啪坟豢、资质申请的情况迷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断倦蔷。    短短的一个小时烤难崔,陆群留给记者最深刻的印象是裁,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师掀晃乳,他们怀揣一个美好的愿景诵,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蠕。    ■ 拿下资质不神秘剁焦,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”客肃变,许多人都对过程感到好奇哼醚段。陆群则表示仇辫,拿到资质并不是一件神秘的事情邵。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求涉欣宛,一点一点把技术做到位泞寿舜,把技术通过样车和样车的试验呈现出来去。”陆群说涎。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》脑媒。具体流程是爸报,企业根据相关标准去申报项目誊,国家发改委则根据“27号令”去核准申请十蹭焕。陆群认为尖副,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展涎屑席、引入新的技术和参与者毋,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术弗慰冯。其中对电动汽车的四项关键技术念朵,包括整车的集成和控制技术卜脾,电池的管理技术换,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求拌恢。同时摔,技术具备后还需要做出整车禄,并按照标准做大量测试技,要达到很高的标准剿插。据了解宝掇,整车控制管理系统(VCU)顽芦锌、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向亭,也是已经掌握的三大核心技术鹤。    更重要的是葱膛河,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向物端。早在2010年烂操,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部规,开始布局电动车认逗淀,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目姥。2012~2013年匠发彼,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目偿令露,在高端纯电动整车设计韩、研发方面取得了初步成绩齿穷。陆群说停,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”疯、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年仿伟迫,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展伎,开始引起业界关注雇。那时霸,行业对电动汽车的关注已经比较高汤翁路,而前途汽车早已走在了前列侈。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年习算。”陆群说猫柯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司泡,专注纯电动车研发廓亨、生产辆社仁、销售及服务巢虱,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团杏。”2015年9月来购,长城华冠登陆新三板挂牌交易档,成为新三板电动汽车第一股村。目前孪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团铣杀丰,包括整车业务板块(前途汽车)灰隧、设计研发业务板块(华冠设计)兢骋,以及核心零部件业务(华特技术)纠恫谋。这三大板块互为依托侮炊,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑浑警交。    拿下资质射洗客,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点疤秒尘。    ■ 技术感策看、生产基地痪牟、供应商都得一流    在做电动车的这几年狈痢,陆群对电动汽车的理解越来越深入峨沮孰,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机危仓、变速器等物理结构孪希,还需要产业链配套添戚、成本控制逝淀屡、核心技术开发等一系列工作屡悸冗。“自主研发的核心技术炼冀殊、国际一线的供应商和自建的生产基地钝誊晃,是我们的三大优势牟。”陆群说爬始。    陆群说贬钎,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现伦咸,市场上找不到合适的零部件供应商碑败,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术掠肛。目前冕窖供,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案腹深,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化菊婪皆、VCU奔怒、RESS等核心技术扮负哀,使零到百公里加速仅需4.6秒佬独赁,最高时速为200公里冉法旗,最大续驶里程达到300公里函海我。而据陆群介绍光匿构,这些电控技术相关的零部件佃飞沃,不仅前途汽车自己使用跨亩码,也已经为行业中其他厂商供应韦舜墒。    在供应商体系上培,前途汽车同样拥有强大阵容甜勺沮,已经先后与IAC垃肌禾、博世仕奋、布雷博仇尝崔、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蒲诞。这不仅确保了产品的品质谅亨霓,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验可椭娩。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地皇。在新兴造车行业高喊“代工”口号时盒厕,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地秆。今年2月当棵脯,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基闯,按照规划恕,苏州生产基地先期计划产能为5万辆降雹,将在2017年中试生产够檬挠,第一款车K50将在明年底上市狗磋敌。值得一提的是逞散卵,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺斜熊,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”饯盼涸,最大可能提升汽车的轻量化水平美蕾。    陆群认为操敛汕,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车挟,而是要通过成本控制狄、技术提升来实现拌爽创,其中轻量化就是很好的解决方案糖氨。他强调伴现摧:“前途汽车的产品规划和市场策略岁,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的拼摆,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力编窘,在全新的市场领域不断成长尸沁石。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来潭,中国新能源汽车市场前景广阔回糠题,存在巨大的市场机遇炽客。据他估计白,行业发展的拐点将在2017~2018年到来缚。他表示吕樊悲,前途汽车已经做好了准备揉筋。    陆群始终坚信一点撬莎,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西搁。在他看来膝擎讼,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”匆抄。“所以屠碎缺,我们专注车辆性能狙愧宿,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台虽狄,迎接智能互联时代火。”他说坦廷袄。    自1990年大学毕业进入汽车行业弹徐、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发理,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年炼,创业历程也已经13年链巾擞,算是行业的资深“老人”檬,但他说自己一直是一名“汽车工程师”菏何,他的团队也是一群“汽车工程师”敦烤,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远趴牌底。    陆群说第涣,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为赦矩,像华为一样拥有先进的技术婪略弄、过硬的产品品质以及国际化的视野喂乃成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹挞,同时四誓,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益弥鹅兑。一时间翠己檀,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来毁。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访祈,对于新政块、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明访。    看自己   记者林香副: 首汽约车有哪些新的动作和布局恒涣变?   魏东窃读警: 一方面泞,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面遂酥,根据北京屉谅灯、上海以及其他城市即将落地的网约车细则桔舱,我们会在司机席、车辆和运营都符合当地规定的基础上悍,继续增加运力保障逆沤陶,这其中包括增加自有车辆篇赋喝,也包括增强与当地伙伴的合作考。    看政策   记者矛碱掂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后抱力,有观点认为挎囱释,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的慷饱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东矗纹冯: 这样的说法不客观挨玻寒。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定粪锯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情卜。    某种意义上讲扁,首汽约车项目上线之前颠,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台嗡啼莆,我们只是在政策范围内尝试着做光鸵伍。彼时博,我们借鉴同行业企业技术手段悲、商业模式和合作模式沤馆,在政策合规的前提下忙短似,尽可能尝试莲,当然儒,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后东博,我们是十分期待政策落地的就。因此敛蟹,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情化默。    记者抬: 怎么看待首汽约车的先发优势擅?   魏东囊: 的确侠,北京市场上我们目前是最贴近政策的谴疯辫,但从全国“一地一策”的角度来看辩墟佰,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的沽赊暮。    看行业   记者捆茹: 按照当前征求意见稿来操作阂撕藐,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响茂释嗅。   魏东溃饯: 我们对于各地方出台的政策表示理解诗摄缕,网约车实行一地一策制度溉础,各地会根据各地的交通发展水平焚、城市交通需求来决定如何管理网约车拭茄簧,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发冒。    看未来   记者咕鬼夺: 未来行业格局将有怎样的变化苍?   魏东炊: 当各地政策正式落地之后恋市,会明确供给的标准赡,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄獭,筛选出部分中高端车型进入服务领域貌守响,同时添,对于准入的司机进行严格监管想派。因此净浅巨,在未来行业格局变化上防绕,在大的方向和框架上由政府来把关猾笨,在框架和方向范围内心是,各家寻找自家的竞争点和突破口许仍,现有的平台选择优化平台和转型升级茄猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始挎屁儒,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略踩巫,并通过一系列体育藉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻孔、活力的品牌形象柒寄。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体姐嚷,除了年龄壳欺,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人骗。” 10月13日茎,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示鹅警。   据悉驾鲍蒋,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记肠坚,并向年青人传递积极的正能量歧恨,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典豪茸徐。未来添吃,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动寿唱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言辅,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型际寿,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型篓,借助本次人物盛典弹,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁碗窟老。   “2016年豆弊,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’刚。” 郭伟表示殿畅擎,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作插疮,不仅让不同圈层的消费者蟹、车主焙乳、粉丝共同参与到活动中郸敬,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者久,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机鳖。”   事实上刊户,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域安冷,包括体育以及音乐类的综艺节目椭,实现了跨界合作篇好。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称葛仆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流阔纺,更赋予一种精神的体现和时尚的态度会缴狠。”   根据最新销量数据显示剁酪,东风日产9月份的销量出色呛揣箍,同比增长超30%泌。其中主力车型轩逸灰毛、逍客矩、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗亮。   郭伟表示戮挥,“东风日产今年的目标有所提升赌剑,对今年销量保持信心绥苹。”此外沏性骸,谈到是否有可能再接再厉培夕,在总销量上攀升至第四名的位置时佳购善,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知函,能超过前一名最好岭怒康,但最重要的是与自己对标侍蠢。”   责任编辑和口脚:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆违:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组舱泊盼,管理层不参与讨论碗括,每组都有来自全球各地挞韩、不同级别韭储藩、不同性别的同事隋将瞧。”蔡澈说低几辩,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展擞,大家相互协作夏肋骄、互相支持澎滤、勇于尝试亨。”    中国经济网综合外电报道孩拿播,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士违词,其宏大的构想才刚刚开始侠署。蔡澈现年63岁比,其工作合约预计到2019年埃,在刚刚过去的2016巴黎车展上拍殴侮,他再次用前瞻的眼光和布局涕玩,为戴姆勒集团未来的发展碎惯泉,提出了新的方向亥宝田。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说彪库:当年学的是电子工程专业幂箩叭,就有人建议“傻小子歪劣,去学机械工程反。”鹃勿妇,“今天来看熊煌静,坚持初心涕苫,梦想终有回报辣倾。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体思,在报道戴姆勒集团的“变化”时懈萌憋,都会引用蔡澈的公开演讲翱钉,因为他提到了电动负素书、互联册腾瘦、智能和共享等前瞻主题琳炊。    首先危,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ渤寂蛇,并计划到2025年巷,成为高端电动车市场的领导者凄兔具。当然吨叮,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列告,奔驰不是最早“吃螃蟹”的橙叛,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念伸病,恐怕显得更稳健涩。    “在所有这些领域桓拷葛,你必须为未来的投资做好准备孙,”蔡澈说量猛苔。 “但这是令人兴奋的千巾苯,所有这些发展不仅仅是技术的改变嗡辜骏,而是你可以为客户提供更好和更多的服务铝。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛痊祁,内容丰富的CASE(瞰思)计划泌沟拖,它取自于智能互联护射豹、自动驾驶堤慰、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母瓣弟。有评论指出溜韦:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责氢砷挛,就是要对未来做出承诺襄擞兄。 巴黎车展发布会期间递贾,蔡澈穿着休闲衬衫贫建瓜、牛仔裤和运动板鞋氏锌围,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名丧,但蔡澈作为首席执行官龚墒,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目缅哀,以加速决策和赋予员工权力著称铺。主旨就是要尽量消除“官僚作风”溯堡,鼓励对新产品和新发现稗踢瞪,进行实验性的尝试签绕。    巴黎车展发布会期间肃未,蔡澈穿着休闲衬衫氰醋梁、牛仔裤和运动板鞋忿孔,一改西装革履的常规风格疼臣。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到侩:“我们并不是穿衣方面的专家途块坷。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen忿忱哀,而是留在了在工厂附近的办公室柿,尽管条件略艰苦鳞艾下。至于在衣着方面的变化篱实,没有具体的规划技褥,因为衣着是表面化的北爸,符号化的剖拎,尽管这会传递一些信息惩掀。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示镀核:近些年肮溯,我们尝试了很多新的想法盟,对整个行业而言都是全新的尝试凌桥秆。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划酞,很多同事都参与其中辑韧窍。    “仅仅3个月的时间添,我们收集了150个优秀的想法伶枪麓,这些都是关于企业未来建设的好点子喀可。我们把参与讨论的员工分成了八组卷臀梅,管理层不参与讨论体埂,每组都有来自全球各地署窜蹈、不同级别绅荤瞪、不同性别的同事善。”蔡澈说掣,“今天提到的鱼群式结构矾,希望让公司更有活力唇筷,更灵活安帕。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展票,大家相互协作莫撅绕、互相支持田、勇于尝试届料。”    几个月前岗敬陶,在柏林的一次会议上苛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片吵,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”咳。根据德国报纸对这张照片的描绘掀:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面檀孺。蔡澈告诉开发商闲,这张照片是30年前拍的谭潭琳,那时陶纯危,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车钡。    随着电动车品牌的发布贝千,以及首款概念车的亮相僧,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代恢峨赦。在戴姆勒的规划中揭,电动汽车将